«Х» поколение.
Текст Savely Lopatin
Днес, Honda може да се противопостави само на BMW X5 модел MDX, които се продават в Северна Америка под марката Acura. Тъй като допълнение MDX 3.5-литров работен обем на двигателя от 240 к.с. я сравни с 4.4-литров BMW а би било неправилно. За наша радост, не толкова отдавна в България започнаха да продават 3-литров модификация X5 капацитет от 231 "коня". Това е, което трябва да се изследва, като в същото време има възможност да се направи оценка на новия двигател. На пръв поглед, MDX и Х5 са много сходни концептуално. Това се подкрепя и тялото носещи и напълно независимото окачване и задвижване на четирите колела, автоматична скоростна кутия, а дори и на съгласни имената. Всъщност, всичко, както обикновено, е по-сложно.
ВОЙНАТА нюанси стайлинг и на двата автомобила завършени в кожата, но в БМВ-то тя изглежда малко по-скъпо; и тук и там вкарва под едно дърво, но в БМВ-то те са ясно още, въпреки че твърди, спортен имидж X5 вече се подхожда чрез вмъкване на алуминий. Скоростният лост в MDX волана и се основава на един блестящ състав, но X5 копче почиства комбинация от кожа и пластмаса и кожа прът скрити сцени, която носи измамни мисли за механична кутия. Но най-важното - на арматурното табло BMW се състои от няколко равнини, успоредни на ръба, които визуално правят салона по-широко. В същото MDX се откроява на централната конзола, тъй като тя се разделя на предния панел на две части. Между другото, такова решение не е намерено на Mercedes ML, и Lexus RX 300. Комбинациите от устройства и MDX и X5 класически, и отново от двете машини в центъра на арматурното табло е мулти-екран на бордовия компютър (в БМВ-то може да работи и като TV). В същия дух, можете да сравните колата и шофьора удобството на кацане: и Х5 и MDX осигури всички възможни Ел.седалки, но BMW е традиционно по-плътна е на шофьора да "прегърнат", като припомня спортно ориентиране, че да не пречи на хоризонталните подложки имат разтегателен възглавнички под коленете и Acura гравитира американската концепция за комфорт, макар че тя столове предостави доста приличен подкрепа страна. И още нещо: на кормилната колона в MDX е коригира само ъгълът на наклона, а X5 - също и в дълбочина.
Ако по някаква случайност не забравяйте пътниците, се оказва, че MDX половин крачка напред - не е два, а три реда седалки. Тя засяга обща платформа с миниван Honda Odyssey. Въпреки това, един възрастен да се изкачи на "Галерия" няма да е лесно, а коленете ми няма къде да отидат, но най-малките членове на семейството там е възможно да се настанят. Въпреки това, на третия ред, като втората, сгънати, за да образуват равен под на багаж. И на втория ред и в двете коли цени на билетите е не само голям, но и удобни, благодарение на отделна система за контрол на климата. Друга четвърт на долара в спестовната касичка Acura - през задната врата, като цяло се повишава. И все пак, когато се зарежда планини от нещата е по-удобно, отколкото на клапата и отделно стъклото нараства в X5. Докато някой като че - в капака на багажника е удобно да се хранят в природата ... Що се отнася до мълчанието в кабината, дори при високи скорости на двете машини могат да чуят само гумите и малко - мотора. Ето някой, който предпочитате - разговори ", песен» Honda или хищнически "рев» BMW.
ГЛАС на кръв в бързия полет на пистата на машината е в много отношения приличат, но Acura малко по-удобно. Все пак, това е само толкова дълго, колкото колелата гладък асфалт. На счупената страна пътя някакъв баланс на силите. MDX Окачване активно предава волан глоба драскотини, при скорости над 120 km / h, за да премине на дупки в асфалта просто strashnovato - амортисьори вече не се справят с натоварването, а автомобилът започне да се люлее нагоре и надолу. Въпреки това, той не е чудно - както вече споменахме, MDX до голяма степен се основава на дялове на канадския миниван Honda Odyssey. С други думи, в душата на нашия "японски канадски произход" - семейната кола за екстремни шофиране не е предвидено. Неговото окачване - свещ в предно, задно многораменно - ви позволява да пишете ясно ъглите с минимална ролка, но лудостта не насърчава. От друга страна, MDX двигателя е доста игрив и пет-степенна автоматична скоростна кутия може да се нарече един от най-добрите до момента. Предаване веднага превключва около пет и половина хиляди Оказва - точно както двигателят развива максималната си мощност, - след това с издълбана педал за газта отново, игла тахометър веднага се ангажира да свещената фигура.
В нормален режим на шофиране в MDX отпред, но недозавиване, вие не чакайте от колата. Когато предните колела приплъзване спусъка поставя в задната ос съединител скоростна кутия с множество плоча съединител, и част от въртящия момент - до 45% - преминава плавно към задните колела. AWD система, разработена от специализирана в трансмисии, наречени BorgWarner VTM-4 (Variable управление на въртящия момент). Между другото, на VTM-4 позволява и насилствено включват бутон AWD в кабината, но това се допуска само по пътищата. И още едно нещо, което показва, дизайнери предпочитания MDX - зад волана на машината лесно и изисква връщане сила не осигурява остри завои. Но се оказва само с един пръст. Ами максимум - две ... Предимства на X5 започнат да се появяват само когато краят спокойно пътуване с MDX. Енергийната интензивност на суспензията е просто красива. Тя не само предпазва от повреди, но също така ви позволява да се вози на тротоара Shcherbaty почти същото доверие, на магистралата. С удобството, разбира се, ние трябва да кажем сбогом, но управляемостта е винаги с вас. Между другото, независимо от броя заредени в задно окачване X5 бирената багажника поддържа постоянно разстояние от земята.
Динамика на разпръскването X5 3.0 просто вкусни, особено ако не се опитвайте да я сравни с промяната на 4.4-литров. Въпреки MDX загуба на капацитет, скорост 100 km / h Х5 набира в 8.5 секунди - 0.2 с бързо конкурент. По отношение на автоматичната скоростна кутия, според известните петстепенна Steptronic BMW седани в спорт режим работи по същия начин, както MDX кутия, смяна на връх предаване на мощност (6000 мин-1). В същото време има и ръчен режим, който ви позволява да изберете предавки себе си. Тук баварците ясно прекалява - защо е необходимо, ако кутията и така ви позволява да се обърне на двигателя до максимум и в същото време на традиционния "машината" замисленост не страда? X5 благоприятно с постоянно задвижване на всички колела за бдителност, която изглежда електроника - система Динамичен контрол на стабилността (DSC-X) и при спиране в завой Control. Ролята на брави напречно на осите изпълнява ADB-X система, ако е необходимо, автоматично podtormazhivaya подхлъзване колела и разпространение на време, за да се свържете с пластир с най-добрите условия за захващане. Въпреки това, (BMW без които не BMW!) Осигурява възможност за деактивиране на автоматични шпиони. Без тях Х5 превръща в размирната жребец. И след като става ясно, когато немските инженери са позволили по-голямата част на въртящия момент - 68% се връща постоянно. В екстремни условия колата се развали лесно в плъзгането, но падането на предна ос 32% помощта на драйвера за безопасно контролира ситуацията.
А какво да кажем за "извън пътя", ще попитате вие? Ние няма да се забавляват илюзии. Въпреки историята на нашата фотография, деветдесет процента от луксозно купе никога не се движи надолу към асфалта, а останалите десет в най-добрия запознат с междуселските пътища, водещи до живописните поляни за пикник и плажове. Но ако отидем до края, а след това върху неравен черен път строги Х5 е по-удобно ... конкурент, тъй като тялото се опитва MDX игриво люлее нагоре-надолу по неравности и малки гребен редовно предава на волана. вискозен Собственик на дере или Acura, BMW, без някой собственик не може да направи булдозер.
Що се отнася до X5, въпросът тук не е там - това е истински спорт вагон-роуд, с изключение, че малко по-пораснал. И с целевата аудитория е ясно - тези поклонници ускоряване шофьори, които предпочитат спортно купе лек автомобил, уморени от покритите със сняг през зимата улиците и удря дъното на неизбежните дупки. Те ще се хареса както и способността да се направи един ред, като изключите електронна система за стабилизиране и леко недискретен салон, а дори и нов двигател, много малко отстъпва на по-мощния си братя и сестри.
Спецификации (по данни на производителя) Модел: BMW X5 / Acura MDX
Двигател: V6, 2979 / V6, 3471
к.с. мин при 1: 231/5900: 243/5300
Максимален въртящ момент,
Nm мин-1 в: 300/3500: 332/3000
Задвижване Тип: Постоянна Пълното / Пълно с включване
Максимална скорост, км / ч: 202/225
Ускорение 0-100 км / ч, с: 8.5 / 8.7
Междуосие, мм 2820/2700
Свързани статии