Термостат - устройство, което охлаждане на двигателя система се използва за контрол на потока на охлаждащата течност между силовия агрегат и радиатора. Благодарение на работата му е гарантирана от бързото загряване на енергийния блок в началото и поддържа оптимално състояние температура във всички режими на работа. система термостат охлаждане на двигателя също е изпълнена от 1922 г..
Където термостата зависи от вида и модела на силовата като проектирането на системата за охлаждане. За по-голямата част, термостатът е разположен на входа на помпата или на охлаждащата течност изхода на цилиндровата глава на. Производителите на съвременните модели на автомобили термостати на техните двигатели, монтирани с твърд носител. Терминът "твърд носител" се отнася до физичното състояние на термостата на нагревателя.
Термостат от конструктивна гледна точка е температурно-чувствителен клапан, който е поставен в рамка месинг. А плоча, която монтирана върху корпуса, е включен клапан. Корпусът действа като цилиндър. В него се вкарва в стъблото. Последният, поддържан в единия си край в горната част на рамката на термостата, а другият - в кухина гумена тяло. Между каучука и телесната кухина се намира термично реагиращи елемент, който се състои от смес от мед и гранулиран восък.
Термостатът е затворена, когато се стартира двигателя. Течността за охлаждане, която излиза от блока на двигателя, и отново се връща да предостави тази бързото загряване на захранващ блок. Както термостатът отваря? Чрез нагряване "ohlazhdayki" до температура от 80-90 ° С Това води до горния отвор на термостата. Термодвойка при условията дадена температура стопилки и увеличаване на обема. В резултат на увеличаването на обема на термодвойка води до изместване спрямо оста на тялото на термостат (самият прът не може да се движи, като фиксирана на горната рамка). В резултат на това плоча клапан започва да се отваря, като по този начин за преодоляване на силата на пружината. Тя започва да циркулира през радиатора част на охлаждащата течност и се охлажда там.
Ако допълнително повишава температурата на охлаждащата течност, термостатът отваря повече и повече, и следователно започва да премине през радиатора повече течност. Термостатът е напълно отворен, когато температурата, при 95-105 ° С Налице е постоянна промяна в степента на отваряне на термостата с различни режими на работа на устройството мощност от оптималната температура и се поддържа.
Монтиран на мотори различни видове термостати: odnoklapannogo, двустепенни, два вида клапани, както и електронно контролиран термостат.
Термостат тип odnoklapannogo има проста структура. Всички по-горе за термостат, това е казано за odnoklapanny термостат. Този тип термостат дизайн е най-популярен сред чуждестранните автомобилопроизводители.
Термостат два етапа
Тази машина е един вид odnoklapannogo термостат. Някои охладителни системи имат следното вида на работата: те създават високо ohlazhdayki налягане, което е достатъчно трудно да се преодолее термостат вентил. За такива случаи и развита термостат със структурата където клапанът има две плочи - малки и големи. Отваря първата малка плоча, тъй като е необходимо да се преодолее натиска по-малко усилия. Плитка чиния с отвор за издърпване голяма чиния, от своя страна, последният се отваря преминаването на охлаждащата течност напълно.
В два клапан термостат има два клапана в строителството, или по-скоро две плочи, които са разположени в един и същи корпус. Клапата на първо място, а след това има една основна, бар голям кръг ohlazhdayki. Вторият клапан, т.е. байпас, малък кръг контролирано. Вентилите трябва да работят заедно - когато човек е заключена, съответното контура се отваря друга. Благодарение на своя дизайн този тип термостат е популярен в моделите на вътрешните автомобили, като коли и камиони.
Най-съвършен перфектен дизайн, които имат термостати, е тези с електронен контрол. Такова термостат осигурява различни температури за различни режими на работа на устройството мощност. Това устройство е структурно odnoklapannym конвенционален термостат, където термодвойка се добавя тип резистентност отопление. Са контролирани съпротива загряване "мозъците" контролния блок на двигателя. Благодарение на такава структура на термостата става възможно да се приложи температура 95-110 ° С при частичен товар на агрегат и при пълно натоварване 85-95 ° С Това е ефектът от прилагането на електронен термостат за намаляване на разхода на гориво, а също и поради по-интензивно охлаждане на входящия въздух от по-голям капацитет.
Някои двигатели имат в структурата си две инсталиран термостат, например, когато се прилага с двойна система за охлаждане. Накратко, един термостат "отговор" за контура на цилиндровата глава, и поддържа температурата на осемдесет и седем ° С А термостат е инсталирана в друг цилиндър веригата. Има над работната температура - ° С сто и пет. Това охлаждане схема се прилага за най-новото семейство на съвременни двигатели TSI и дава определено увеличение на мощността, а това се дължи на факта, че въздухът се охлажда по-нататък.
термостат неизправност. Кои са те?
Термостатът е важна част. Той може да откаже по различни причини, обаче, корозия е най-често от тях.
Когато е напълно затворен заседнала термостат при всички условия на шофиране при всяка температура на въздуха на двигателя може да прегрее и дори леко замръзване. Ако термостат е отворен, но не до края, а след това се прегрее двигателя, но тя все още не може да се "цирей", всичко зависи от това какъв режим се управлява в превозното средство.
Ако "замразени" термостат вентил в напълно отворена изцяло или частично състояние, моторът на своята работна температура ще бъде дълго време да се затопли, а през това време през зимата и температурата на операционната не могат да бъдат напълно постигнати. По този начин, когато работи системата за охлаждане и въздуха при температура, равна на нула градуса от моторна трябва да се загрее до работна температура при движение в пет - десет минути. термостат Motor в полу-отворено положение няма да се издигне над седемдесет градуса.
Кой начин за определяне на термостата в работно състояние, или не?
Необходимо е да се затопли двигателя, така че температурата леко стрелка не достига червената линия. На следващо място, изключете захранващия блок, отворете капака и проверете маркуча на радиатора. Горната маркуча е фиксирана в горната част на радиатора и черна гума маркуч за пет сантиметра в диаметър. И за да намерите по-ниска маркуч, който изглежда по същия начин, както в началото.
На следващо място, докосвайте маркуча, но бъдете внимателни, защото те могат да бъдат горещи. Ако датчикът за температурата на двигателя показва, че двигателят е затоплена, и при което един маркуч горещо и студено друга, то е вероятно, термостат вентил се затваря и "ohlazhdayka" не преминава през радиатора. В този случай, на термостата трябва да бъде заменен с нов.
Налице е "национален метод" като термостат за да се провери нейната ефективност. Така че, въпросът е, че трябва да се сложи термостата в контейнер за изгаряне на вода, на около сто градуса. След това изглежда визуално, ако вентилът се отваря, това означава, че работникът. И ако не, то тогава е неработен термостат, и да го смените с новото. Този метод изисква отстраняването на термостата от превозното средство.
При актуализиране на термостата трябва да се определи температурата на отваряне на клапана. Фактът, че това може да се променя в широки граници в различните термостати. И както се разбира от това, което беше казано, за да настроите термостата до висока температура, не могат да бъдат отворени, тъй като в този случай, моторът може да прегрее.
Свързани статии