Понякога на пистата дошъл да станем свидетели на тази сцена: правостоящ пътник кола с повдигнати качулка на повишенията на двигателното отделение парни и около автомобила работи шофьор, понякога пътниците колата с него.
Ситуацията е, всъщност, доста банална в природата. Причините може само две - на сензора за температура на двигателя на превозното средство е повреден, или шофьорът не успя да види рязко покачване на температурата. В резултат на това там е прегряване на двигателя, охладителя е превишил точката на кипене и се превръща в пара, водачът с цел намаляване на температурния режим на отвори капачката на радиатора, и пара започват да се появяват под налягане през отвора. Той е изпълнен с дори изгаряния при отваряне на капачката на радиатора безгрижни неопитни шофьори.
Как да се предотврати възможността за произхода на тази ситуация? Първият - да бъдете внимателни в задръстване и да гледате показанията инструменти и следи състоянието на сензора за температура 2110, че не е в ред.
Какво е температурен датчик
Това електронно устройство е обикновен термистор, т.е. резистор, промяна на параметрите на устойчивост в зависимост от температурата на околната среда. Такова ВАЗ температурен сензор 2110, което е относително ниска цена, е интегриран в тръбата на цилиндровата глава, през които протича течен охлаждащ ефект.
Основната цел на датчика за температурата на двигателя включва контрол на температурата режим на охлаждане система и в случай на повишаване на температурата до критичните стойности на параметри - команда образуването на електрически импулс да започне вентилация охлаждане система. След обогатяване на горивната смес е пряко свързана с контрол на температурата действие на електроцентралата. Проследени като логическа верига - долната температурния диапазон на двигателя, по-обогатен гориво влиза системата за впръскване на гориво (карбуратор) на превозното средство.
разломни температурен сензор "десетки"
Сензорният елемент температура се счита за достатъчно надеждна система в колата. Сред основните недостатъци са следните грешки:
загуба на контакт между компонентите на вътрешните кухини на продукта;
дефекти в тел изолация около уреда виси свободно ускорител кабел.
В случай на неуспех на устройството от неоторизиран ключ за коопериране наблюдавани продукти на двигател, контрол на температурата не е превишен и в резултат на това - трудности при стартиране на двигателя и повишен разход на гориво.
Операционната принципа на датчика за температурата на охлаждащата течност
Термистор, който се поставя във вътрешната част на продукта се характеризира като електронно устройство с т.нар "Negative индекс на температура", т.е. с нагряване и съпротивлението намалява, съответно, при охлаждане - се увеличава.
Увеличените стойности на температурен режим до 130 ° С намалява съпротивлението на продукта в рамките на 70 ома ± 2%, и понижава граница при -40 ° С повишава устойчивостта на 107 ома ± 2%.
Детектор контролер предава стойността на напрежението при температура сензор 5 V чрез постоянно съпротивление намира вътре в нея. Температурните стойности на охлаждащия флуид, контролерът определя въз основа на потенциалната разлика в сензора с променлива тип резистентност. При охлаждане на моторното напрежение е високо, и се нагрява агрегат - ниска.
При работа на устройството като температурен сензор 2110 инжектор, трябва да се помни, че температурата на течността на режим на охлаждане имат значително въздействие върху много характеристики, които са обект на контрол от контролер.
Смяна температурен сензор охладител
ВАЗ модели десета подмяна температурен сензор на колата не е голям проблем. Процедура за подмяна:
Сваляне на отрицателния от съответните терминали коли батерията.
Изхвърлете течност охладител от радиатора на колата.
Разглобяване на въздушния филтър за комфорт за ремонт.
Squeeze скоба от пластмаса, запазване на тел съединител на сензора за температура.
Разглобете продукта от дюзата на системата за охлаждане.
Монтаж на членове извършва в обратен ред.
Кар ВАЗ температура сензор "десетки" се използва желателно да бъдат в съответствие с номенклатурата на растителни части кодове. Това ще осигури правилното прилагане на продукта.
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
температурата на охлаждащата течност сензор двигател, относително прост сензор, който контролира температурата в двигателя. На охлаждащата течност в рамките на цилиндровия блок и цилиндрова глава, поглъща топлина от цилиндъра, когато двигателят работи. Охладителна открива промени в температурата и изпраща сигнали към модула за управление (PCM), така че това означава, че двигателят е студен, подгряване, работна температура или прегряване.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност е изключително важно, защото това се отразява на показанията на сензора за стратегията за работа на цялостното управление на двигателя. Ето защо датчика на охлаждащата течност е често по-нататък "основният" сензора.
Както сензор охлаждаща течност се отрази на работата на двигателя.
Показания охлаждащата течност сензор PCM може да се използва за следните контролни функции:
1) Обогатяване на горивото, когато работи на двигатели впръсква гориво. При получаване на PCM сигнал от сензора за охладител, че двигателят е студен, увеличава продължителността на импулса на инжектор (във времето), за да се създаде по-богата смес гориво. Това подобрява качеството и план предотвратява вибрациите по времето, когато студения двигател се загрява. След като двигателят достигне нормалната температура на работа, PCM изчерпва сместа гориво за намаляване на емисиите и разхода на гориво. Повреда на датчика на охлаждащата течност, която винаги казва, че двигателят е студен, може да доведе до това, че системата за контрол на горивото винаги ще обогати сместа. Ако сензорът, който е винаги казваше, че двигателят е горещ може да причини на проблема с работа, като приплъзване, вибрации и т.н.
2) късна и ранна запалване. Когато подгряване на двигателя, като правило, свещи дават искра малко по-рано, докато двигателят достигне работна температура. Това се отразява на работата на двигателя и разхода на гориво.
3) за рециркулация на отработилите газове (EGR) по време на нагряването. PCM няма да позволи на клапана EGR за отваряне, докато загрее двигателят да се подобри боравене. Ако EGR работи, докато двигателят е все още студено, може да доведе до повреди и / или вибрация.
4) отворен / затворен цикъл за обратна връзка за контрол на смес въздух / гориво. PCM може да пренебрегне кислороден датчик сигнал на богат / чиста смес до охладителя достигне определена температура. Докато двигателят е студен, PCM е в "отворена линия" и задържане на богата горивна смес, за да се подобри работата с студения двигател. Ако PCM не могат да отидат в "затворен контур", веднага след като загрее двигателят, горивната смес ще бъде твърде богат. Това състояние може да доведе до замърсяване на запалителните свещи.
5) Скоростта на празен ход по време на загряване. PCM, обикновено се увеличава оборотите на празен ход, студен двигател, за да се предотвратят повреди.
6) Включване на електрически вентилатор за охлаждане. PCM ще запази вентилатор охлаждащ цикъл и изключване на двигателя охлаждане контрол с помощта на сензора за охлаждащата течност на двигателя. Това е изключително важно, за да се предотврати прегряване на двигателя. Забележка: охлаждащата течност или превключвател за вентилатора само втория сензор може да се използва при някои превозни средства.
Видове температурни сензори.
Повечето сензори, а "РТС", които се променят съпротивлението при смяна на температурата на охлаждащата течност. Повечето от тях са отрицателен температурен коефициент, където съпротивлението намалява с увеличаване на температурата. При този тип сензор, съпротивата е висока, когато двигателят е студен. Като загрее двигателят, вътрешното съпротивление на сензора падне, докато достигне минимална стойност.
Сензори охладител са два проводника (вход и изход). От PCM към сензора получава 5-волтов напрежение. Устойчивост в сензора намалява напрежението, което след това се връща на PCM. PCM след това изчислява температурата на охлаждащата течност на базата на стойността на обратно напрежение сигнал. Това четене се показва на арматурното табло.
На някои превозни средства, има "двубандов" сензори. Когато охлаждащата течност достигне определена температура, PCM променя напрежението на входа на по-висока точност.
Някои по-стари превозни средства, могат да се използват друг тип сензор охлаждаща течност. Някои от тях са по същество за включване / изключване ключове, които се отварят или близки при определена температура. Сензорът може да се свърже директно към ключа за включване и изключване на вентилатора двигателя, или се състои от сигнална лампа на таблото. По-стари сензори охлаждащата течност, обикновено единствен проводник.
Местоположение на сензора за температура.
На охлаждащата течност, обикновено близо до корпуса на термостата в всмукателния колектор. На някои превозни средства, датчик на охлаждащата течност може да бъде разположена в цилиндровата глава, или двата сензора (по една за всеки цилиндър на V6 двигател или V8), или този за PCM и втори за вентилатора.
Сензорът се монтира така, че върхът е в пряк контакт с охлаждащата течност. Това е необходимо, за да се получи надежден сигнал. Ако нивото на охлаждащата течност е ниско, това може да попречи на отчитането на сензора.
неизправност в датчика на температурата.
Поради централната роля на сензора за охлаждащата течност, когато се стартира двигателя, повреден датчик (или сензор верига) често води до проблеми на студен управляемост. Дефектен сензор охлаждащата течност може да доведе и до значително увеличение в разхода на гориво, а това може да доведе до повреда в двигателя.
Имайте предвид, че много от проблемите, свързани с топлоносител сонда, обикновено се дължи на дефектни кабели и конектори, както и по-малко вероятно да се неизправност на сензора.
Както и датчик на охлаждащата течност на термостата се отрази на работата на системата за контролиране студа за управление на двигателя, емисиите и разхода на гориво. Ако термостат е заседнал в отворено положение, двигателят е загрят бавно и сензор охлаждаща течност ще прочетете ниска температура. Или, ако някой погрешно регулирайте термостата или напълно изтрит от термостата, двигателят достигне нормалната си работна температура.
Диагностика на сензора за температура.
сензор Визуална проверка на охлаждащата течност понякога помага да се идентифицират проблеми, като например тежка корозия около тялото, пукнатини в сензорни или охладителните течове около сензора. Но в повечето случаи, единственият начин да се научат на работата на течен сензор охлаждане и измерване на устойчивостта й napryazhenie.coolant_sensor_chart.gif
Вътрешното съпротивление на сензора за охлаждащата течност може да бъде проверена с помощта на цифров волтметър или омметър и сравнение на спецификацията. Ако сензорът не притежава съпротива или затворен показва, извън обхвата, той трябва да бъде заменен.
Ако охлаждащата течност на сензора устойчивост в рамките на спецификациите и варира в зависимост от температурните промени на двигателя, но двигателят работи в затворен цикъл, това означава неизправност в електрическата инсталация, или PCM.
Допълнителна диагноза ще бъдат необходими за идентифициране и отстраняване на проблема.
Можете да използвате и волтметър за проверка на изхода на сензора. Удобства са различни, но обикновено се прецени студена охладителна течност ще издаде някъде около 3 волта. Веднага след като загрее двигателят и достига работната температура, спадане на напрежението трябва постепенно да намалее от около 1.2 до 0.5 волта.
Ако напрежението на датчика на охлаждащата течност е около 5 волта, което означава, сензорът е отворен или не заземен. Ако напрежението е близо до нула, сензорът е затворена или не на входното напрежение.
Понякога датчика на охлаждащата течност се отваря или затваря, когато достигне определена температура. Ако волтметър има "минимален / максимален", можете да хванете внезапна промяна в напрежението по време на сензор за загряване.
Свързани статии