Зоната на неговото действие е ограничено до токови трансформатори, които са свързани към релето за защита. В основата на принципа на защитната сравняване на стойностите и фази на електрически вериги с късо съединение течения и други режими на работа.
За извършване на диференциална защита реле на RT е свързан с връзки настоящите трансформатори, както е показано на фиг. 1. По такъв ток включен в релето винаги е равна на сумата от геометрична токовете на вторични връзки.
Късо съединение на гуми (фиг. 1а) вторични течения връзки ще имат една и съща посока и през релето ще бъдат сумата на тези токове
Когато външна неизправност (фиг. 1, б) тока в реле бобина
релето няма да работи, ако е изградена от сегашните дисбаланса, който се появява като резултат от грешките на токови трансформатори.
Фиг. 1. Въздушните течения в текущата диференциално реле шини късо съединение на гумата (ите) и външен вина (б)
Въз основа на общия принцип, защитата на диференциалното шина може да варира в зависимост от схемата, която се дължи на тяхното адаптиране към различни основната верига подстанция. В режим на работа има диференциална защита шини за подстанции с една или две автобусни системи, както и подстанции reaktirovannymi линии и няколко източника на захранване.
Най-голям интерес от гледна точка на поддържане на оперативната им персонал е диференциален ток шини подстанция с две автобусни системи с фиксирано разпределение на връзки, което често се използва като средство за ограничаване на късо съединение в мрежи 110-220 кV. По-долу ние считаме, една от тези защити.
Отличителна черта на защитата (фиг. 2) е селективността на повреден автобус системата е изключена, ако следния набор от връзки за разпространение шини. Селективност на действие се постига чрез използване на схема избирателна, две текущи тела (релейни комплекта) PT1 и ПТ2 и общата начална тялото (комплекта ключове) RTZ.
Релета на всеки набор селективно свързани към токов трансформатор връзки, определени за дадена системна шина, и действат по прекъсвачи само тези съединения. Модули Общи стартиране комплект е свързан с токови трансформатори връзки двете автобусни системи, и по тази причина се задейства, когато възникване на повреда в някоя от системите за автобусни. Външна грешка, това не се случи, дори и ако ключалката е счупени връзки.
Работете диференциални сегашните гуми.
Късо съединение на някоя от системите за автобусни ще работи за общия ток реле стартов пакет RTZ и сервира на операционна ток от раздел превключвател (реле RPZ) и в същото време на текущата изборния реле определя PT1 и ПТ2. Разединители връзки на повреден автобус система ще доведе до активизиране на съответното избирателно определени.
В случай на нарушение на установените връзки, както на фиксирани, набор защита изборите може да се задейства от външно късо съединение, тъй като токовете в тях не са балансирани. Въпреки това, той не ще се изключи връзки и преки ток релейни изборни органи прилагат общия начален комплект, в който ще бъдат балансирани токовете на релето, а това няма да стане.
Ако счупен вина за заключване връзки се случва на един от основната система шини, че ще работи на всички три набора от защита и изключване на двете автобусни системи. За да запазите защита селективността на действие в случай на промяна на присъединяване фиксация е необходимо да превключвате от един на изборите в друг набор от текущи и оперативни вериги връзки, прехвърлени на друга операционна система автобуси.
Веригата за защита (фиг. 2) включва силует "Нарушение връзки фиксиране" шунт верига DC на двата избирателни органи. Включването на тази схема защитна схема прекъсвач изключва текущи релейни контакти PT1 и ПТ2 избирателни китове включват ключ, преди да започне с устройства за превключване нарушават закрепващите връзки. Той също трябва да бъдат включени, когато работата е системна шина и тя включва всичко връзката.
Когато хеликоптерът се превключва актове за защита на всички изключва веднага. Ако ключът се активира, когато двете автобусни системи и фиксирано разпределение на връзки, в случай на повреда на някоя от системите за автобусни неселективен защита ще се отрази на прекъсвачи, двете автобусни системи директно от общия пакет.
За да тествате напрежението на една от системите за автобусни чрез автобус разклонител е предвидено в схемата за защита на автоматично блокиране, забавяне прекъсвачи, работещи връзки в случай на системна шина, включващи повреда на автобус разклонител. Заключване извършва с помощта PV7 реле като при завръщането на закъснение по-голямо от SHSV време пътуване. Тя е по това време на релето, за РП4 минус работен ток реле РП1 и РП2 на изборните комплекти, благодарение на които те ще бъдат в състояние да изключите свързаните превключвателите. Импулс за да изключите автобус разклонител се сервира без забавяне на реле RPZ на, ще служи като отправна реле комплект. Ако деактивирането на автобуса съединителя по някаква причина забави, след като по време на завръщането PV7 реле ще спъне автобусната система работи.
Фиг. 2. Схема на диференциален ток двойно автобус система: 1 - B1 контрол ключов раздел превключвател (SHSV); 2 - по същия байпас превключвател B2 (RH). Pins 1 и 2 са затворени само по време на превключване, на фигурата са конвенционално изобразен като бутони; 3 - бутон разкарвам милиамперметър; 4 - бутон за освобождаване на релето за аларма; PT1 - ток реле изборния комплект I, автобусни системи; ПТ2 - II и същ автобус система; RTZ - Текущи общ набор от реле; RT0 - ток комплект реле сигнал; WP1-WP6 - междинен реле; PP0 - същия сигнал набор: PV7, PV8 - междинен реле с закъснение; RV0- сигнал реле настроите времето; BI9-BI14 - тест блокове; С - изрез заключване нарушение; H - летви (изключващ апарати)
Подобна заключване (реле PV8) се предоставя на случай на проверка на напрежение обходна система автобус чрез превключвателя за байпас. По време на тестването на вторичните схема байпас на прекъсвачи токови трансформатори да бъдат изтеглени от мрежата за сигурност (капак отстранен и тестови блокове BI10 BI9). В противен случай, възможно автобусна система в краткосрочен байпас ще бъде външен късо съединение и защита няма да работи.
Операцията не може да се изключи счупвания или маневрени вторичните вериги на токови трансформатори, които са свързани към релето за защита. В резултат на това текущото салдо в релето е счупен и те могат да работят дори и при нормална експлоатация на подстанцията.
За да се предотврати повреда на устройството за защита се осигурява контрол за експлоатация токов кръг конфигуриран с помощта на текущата реле RT0 и милиамперметър тА, включени в неутрални токови трансформатори. За някои е активирана (опасно) стойност на дебаланс текущото устройство за наблюдение, тя премахва защитата от действието и не уведоми персонала на неизправности. Постепенно развитие на травма в открити токови вериги периодични измервания настоящите дисбаланс, използващи милиамперметър с натискане на бутони 3 го маневрена.
Свързани статии