Нека да разгледаме основните моменти.

Ако премине на търна и на ауспуха смила на пътя, рано или късно тя ще падне върху мотора, така че шасито ще се вдигне, се отделят в предната или задната гума на разстояние от земята. На ъгъла на наклон крайност, не можете да използвате затвора драстично, тъй като по-голяма е мотора се навежда към земята, толкова по-малко покритие контакт на гумите района. Колкото по-малка контактна площ намалява свързването и, съответно, полезна мощност.

Единственото предимство на екстремни ъгълът на наклона на мотоциклета е, че това предимство не съществува изобщо. Не. Имате по-малко от степента на сцепление с покритието. Колкото по-стрейт (без накланяне), преминава на велосипед завоя, толкова по-голяма стабилност, по-висок е процентът, толкова по-висока безопасност. Когато водачът се плъзга коляното си в ъгъла, не мислиш ли, че той отива бърза обработка, но обикновено се оказва, че по-бавната му скорост.

Единствената причина, поради използването на техника с плъзгащ коляното е, че ездачът може да изчислите ъгъла на колата си, а не да "оплоди" покрива любимите си песни с пластмаса. Riders винаги използват тази техника, защото имената на племената те определят колко повече може или не може да наклоните мотора, преди колата да загуби сцепление и да падне. Някои ездачи са толкова майсторски собственост такава техника, им липсва само един набор от наколенници, плъзгачи, две релсови дни! Други шофьори могат да се избегнат инциденти, дължащи се на факта, че те издържат тежестта на мотоциклета на колене, когато предната гума губи сцепление. Велосипедната-журналист го направи, само защото можете да направите добро, ефектни снимки.

Дали е твърде Имам здравословен обратно в това положение.

Но да се върнем на позицията на тялото на ездача. Най-голямата грешка, направена от повечето ездачи, е, че те двамата висеше задните части, опитвайки се да коляното за покриване на пътя. Колкото повече сте отстранен от задника мотоциклет, толкова по-малко вероятно е да получите пластмасови плъзгача до асфалт.

Причината е проста - вие сте усукване на тялото. И колкото повече се извива тялото, толкова по-ви подножието притиснати да обтекател на мотоциклет има хип вече не е място за движение, и коляното просто физически не може да се настрои.

Свързани с този и други проблеми. Когато се извива тялото, като сте се изви и гръбначния стълб, както и остри завои става трудно да се следи движението му в ъгъла. Освен това, се прилага на вътрешната (прибл. По отношение на въртене) справят прекомерно налягане, мотоциклет и контролиране влошава. И преди всичко, това е просто една проклета неудобно. Обобщавайки всички по-горе, нищо добро не се получава.

Не е необходимо да се отхвърли тялото в обратната посока!

Enemy "номер две" технология Плъзгащи коляното - ситуация, когато наклоните мотора, и в същото време преминаването от фиша за мотокрос стил. Вашият вътрешното рамо е прав, външната ръка ще се наведе, и на мотора ще продължи да се огъват по-ниско и по-ниско, но поради положението на тялото си, че не осъзнават колко дълбоко спуснатата колата.

Enemy "номер три": можете да отидете направо и просто да изложи на коляното срещу вятъра. В този случай, трябва да имате почти няма шанс да изпълни плъзгане. Трябва само да извадя плъзгач до асфалт Когато превозното средство ще се срине на пътя.

Ключовият момент: необходимо е да се мотае на мотора доста буквално само половината от задната страна, един в хълбока, а ние трябва да се уверим, че вътрешната част на крака е спокойна, а тя имаше място за движение.

Лесно да се каже отколкото да се направи. Въпреки, че тя не се изпълнява толкова трудно. За да направите това, свържете противотежестите. Един добър противовес за да ви позволи да се отпуснете вътрешната част на крака и горната част на тялото и намаляване на натиска върху волана, което ще се подобри обработката на мотоциклет.

Вашата основна противотежест до външната част на крака. Винаги се чудя защо такива странен спортни мотори формират газовата бутилка? Това е така, защото. Шофьор крака преси на резервоара го стиска в нишата, носещ собственото си тегло. Само не бъркайте с лежанка: трансфер тегло на стъпалата - съвсем друга история.

Можете да провежда прост, но ефективен експериментален тест. Поставете мотоциклета на банда (ако имате Ducati, а след това помолете някой да подкрепи мотоциклет, тъй като Ducati слаби странични стъпки). След това трябва да се накланя на мотора и да се опита да се пусне на волана. Ако се пусне на колелото и да паднете от велосипеда на пода на гаража, знаете, че не използвате противотежести и подкара до този тест, който държи кормилото, опирайки се на тях.

За да спечелите баланси, което трябва да се вдигне на крака навън и го сложи в нишата на резервоара. Може би трябва да се постави в подножието на върха, така че в крайна сметка с хубав "замък". (Друг бележка за тези с 916/996 и 748 модели. - Вие имате прекрасна форма на резервоара за гориво, но не само фиксира крака в него) Сега, когато се пусне на волана, не е нужно да паднете от велосипеда.

Вече много по-добре.

Така че, първата фаза е завършена. Сега ние трябва да се научим да се движат задника правилно. Ако надвисва над седлото повече от половината, повече от една седалището да бъде бюст. В повечето случаи краят на седалката трябва да се разделят в задника на половина. Сега трябва, доколкото е възможно, да се отпуснете вътрешната опорна за гравитационната сила, работа по естествен начин. Тази ситуация е идеална. Тъй като си вътре крак е спокойна, тя може да се справи с всички промени в пътната настилка, дали подутината или яма, не нарушава някой от вашата стабилност или стабилност на мотора. Когато подножието се прецежда, прекалено "твърд", тя може да се сравни с твърде строга окачване - това ще наруши баланса на колата, тъй като тя ще премине всяко несъвършенства шаси настилка чрез вас.

Идеалното положение на тялото на водача се намира в случаите, когато гръбнакът винаги е в съответствие и успоредно на мотора. Разбира се, има и ездачи като Мик Дуън и Трой Бейлис, които отиват по всеки възможен начин чрез огъване и усукване на тялото, но не трябва да забравяме, че тези момчета са изключително лепкави зализан гуми, които имат достатъчно, за да мотоциклет е в състояние тяга да се справят с неочаквани стила на шофиране. Отиди на всеки клуб, среща и да видим как да карам там. Обикновено, когато един ездач ще се опита да копира стила на пътници като Бейлис, той ще падне заедно с мотоциклет, защото гумите му не са толкова добри, и те просто не могат да предоставят една и съща съединителя.

Правилното положение на тялото, не само ще ви помогне да научите как да плъзнете плъзгача на тротоара. Има и други предимства. Вие ще бъдете по-малко притеснени и затова ще направи по-малко грешки. Ще имате възможност за по-добро наблюдение и завъртане на изгледите и следователно, по-вероятно да бъде в състояние да изчисли траекторията на движение на мотоциклета. И накрая, вие просто ще се счита за местно ас.

Сега просто практикуват!