Българските държавни агенции и авиокомпании, които се опитват да запазят пилотите, които искат да напуснат, за да работят в чужбина. Въпреки това, мерките, предприети от тях не работят: пилотите не вярват на обещанията за по-високи заплати и нови ограничения за пътуване, не спират да реши да отиде в големите пилоти на приходите.
През последните две години са напуснали над 300 въздухоплавателни средства, командири и инструктори, и още 400 са в процес на работа, според "Комерсант", позовавайки се на собствени източници, за да работят в чужбина. Същите цифри призоваха своите съюз екипажите на самолетите уебсайт Sheremetyevsky. Повечето си намеря работа в Китай, но много от тях отидоха в други страни от Югоизточна Азия и Близкия изток.
Би Би Си руски услуга да поиска в три други големи български авиокомпания - "Сибир" (S7), UTAir и "Ural Airlines". Отговорът дойде само от компанията UTAir, които казаха, че не се наблюдава масовите съкращения пилоти.
Когато го попитали Би-би-си в Федералната агенция по въздушен транспорт отказа да отговори.
Така че има ли криза?
Точни данни от независими източници за това колко пилоти отиват в чужбина, не. В допълнение към информацията на "Бизнесмен" и Шереметиево съюз съществува само Rosaviation данни, които могат да се считат за заинтересована страна, тъй като пилотите обвинявани за ситуацията, не само авиокомпаниите, но и длъжностни лица.
Но дори и 200, а дори и повече от 700 командир на въздухоплавателното средство и инструктор - доста сериозна загуба за българската Гражданска въздухоплавателна администрация. Фактът, че от 12,000 търговски пилоти на стойност към чуждестранни фирми и български гражданското въздухоплаване представлява само една малка част.
Търговско свидетелство за пилот всеки завършил получава полет училище състояние. На теория, това му позволява да заеме мястото на втория пилот в екипажа на лайнера на двамата мъже, но на практика, за да започне да управлява пътнически самолет, той трябва да се подложи на допълнително обучение. Най-често този курс в авиокомпанията. Информация за колко пилоти работят в авиокомпаниите, там не е публично достъпна.
Според Агенцията по заетостта "Aviapersonal", само около 30 на сто от търговските пилоти имат квалификацията на не по-малко от "линеен" - само тези пилоти не могат да държат на позицията на командира на въздухоплавателното средство (FAC). Тя KBC повечето от тях са в очакване на чужди авиокомпании.
По този начин, въз основа на данните и оценките Rosaviation "Aviapersonal" Line Пилотите в България могат да бъдат около 3,5 хиляди души, а след напускането на 700 пилоти вече не изглежда незначителен проблем. Експерти посочват, че сред отделно KBC българските авиокомпании имат по-опитни пилоти, които, следователно, по-ценени и в чужбина.
Най-голямата българска авиокомпания "Аерофлот" съобщи, че те са повече от две хиляди пилоти. Колко от тях KBC е неизвестен.
Процесът на напускане на пилоти в чужбина току-що започна, и тези, които са напуснали ще бъде по-красноречиви Би-би-си пилоти себе си. Броят на тези, които вече са получили всички проверката и ще само да си тръгне, вече надвишава броя на ляво българска авиокомпания, казва един от най-големите KBC българските авиокомпании (той помоли за анонимност, тъй като не е позволено да се общува с журналисти).
Защо те напускат?
На първо място, в чуждото (особено в Китай) Airlines заплатите са много по-високи.
Според членовете на екипажите Sheremet'yevskiy съюза в дъщерно дружество на "Аерофлот", компанията "България", командира на въздухоплавателното средство получава месечни 120 хиляди рубли (около две хиляди щатски долара), в "Аерофлот" - 400 милиона (6500 долара ).
Командирът на въздухоплавателното средство - квалифицирани специалисти, което е сравнително лесно да се адаптират към работа във всяка страна
Представителят на "Аерофлот" е казал BBC BBC, че командира на въздухоплавателното средство получава около 470 000 рубли (7858 долара). Но един от пилотите, добре осведомен за ситуацията в компанията, се казва, че в действителност сумата на плащанията, е много по-малък. Когато го попитали директно за това колко получава FAC в най-голямата българска компания, той не отговори, позовавайки се на строга забрана за разкриването на такава информация, но се пошегува, че след като в пресата бяха обявени официалните данни на "Аерофлот", съпругата на колегите му буквално те валцувани на своите съпрузи скандали, предполага, че те тайно прекарват голяма част от заплатата.
FAC в авиокомпаниите на Източна Европа, според Шереметиево съюз, печели четири до 7500 долара на месец, а в Съединените щати и Китай - повече от 14 хиляди. В Китай, според синдиката, квалифицирани пилоти плащат 17 до 25 хиляди долара на месец. Агенция "Aviapersonal" съобщава, че нивото на доходите (т.е. общата сума на плащанията, включително и различни бонуси) командирите на въздухоплавателните средства в Китай може да достигне до 26-30 хиляди долара на месец.
На второ място, условия не по-малко важно за пилотите работят - плащане на жилища, по пътя за работа, застраховка, включително семейство.
И накрая, важен фактор е графика - в чужди, най-вече азиатски компании, тя е много по-удобно в много интервюта пилотите, за да отидат в чужбина, казват те, че те са много по-малко натоварени, а управлението се опитва да създаде най-добрите условия за работа.
"Всяка глава чуждестранна компания и раменете над някоя от българина", - каза в интервю за Би Би Си Би Би Си KBC Игор Sulim, който се премества да работи в Китай.
Защо да плащате намалява?
"В този момент започна активно да се каже, тъй като пазарът е станал да си върне позицията обратно към нарастване на трафика - .. с повече от 20 на сто годишно Airlines от миналата година започна активно да попълни парковете, да вземе нов самолет на всеки самолет, необходими около пет екипажи. това е до десет души достатъчно втория пилот, но командирът не е достатъчно. "- каза експертът.
Третият фактор, който влияе на заплатите на българските пилоти - разпадането на "Трансаеро".
Една от причините за тази ситуация е фалита на "Трансаеро", в резултат на което стотици пилоти са били уволнени
Тогава бивш пилот "Трансаеро" и научих за условията на труд в Китай. "Transaerovtsy бяха първите, които китайците намери пътя те разбраха, че не може да получи." - каза бившият пилот на компанията.
Несъстоятелност "Трансаеро" съвпадна не само с намаляването на българския пазар, но също така и за промяна на кадровата политика на китайските авиолинии, се казва в изследването "Aviapersonal".
Възможно ли е да ги забранят да напусне?
Сега, когато на българския пазар се разраства, властите се опитват да затворят Китай за пилотите отново.
В допълнение, те казаха, Федералната агенция за въздушен транспорт отказва да предостави на чуждестранни авиокомпании, информация за издадените лицензи на пилоти, за законът за неразгласяване на поверителна информация. Без този лиценз, компанията не може да вземе на пилота да работят.
Rosaviation въпроси BBC руската служба по тези мерки, отказа да отговори.
Въпреки това, според самите пилоти, препоръката е дадена препоръка, така и извън него издаването на лиценз информация също е доста просто подминава.
Според Игор Deldyuzheva, информация за българските пилоти се съхраняват в официалната база данни в Ирландия и Бермуда, където много български регистриран самолет. Съответно, за да потвърдите (валидиране) на лиценз може да бъде на разположение при поискване да въздухоплавателните власти на тези държави.
В интернет има различни фирми, които предлагат част от парите, за да конвертирате лиценза на руската авиация във формат FAA [Федералната авиационна администрация - Федералната авиационна администрация САЩ]. лиценз САЩ признават в повечето страни на света.
В допълнение, доказателство за лиценз може да се получи лично, след това се прехвърля на бъдещите работодатели. Rosaviation го екстрадира в руски, но може да бъде нотариално заверен превод.
Ако някой иска да отиде да работи в една китайска компания, той ще бъде в състояние да намери начин да се направи това, казва един от пилотите: "Един човек, който иска да си тръгне, той ще напусне Това са просто хора, които [ограничителни мерки - Би-би-си] разгневени." ,
Според бивш пилот "Трансаеро", много китайски превозвачи затварят очите за липсата на някои документи. ", Каза Някои компании, казват те, не и не, тогава няма да имаме това търсене хартия. Китайците не се отказват от нас, както от страна на служителите, защото те разбират отнеме повече никъде. Те се интересуват от факта, че този въпрос е някак решен" - каза той.
Възможно ли е да се привлекат пилотите назад?
Airlines все още не са започнали да се повиши заплатите до нивото на света, но се опита да привлече служители еднократни и редовни бонуси.
Няколко пилоти са заявили пред Би Би Си Би Би Си, че управлението на авиокомпаниите, наред с другото, "Аерофлот" предлага бонус за тези, които ще доведат компанията с опит FAC.
Представителят на "Аерофлот" е казал BBC BBC, че компанията е въвела еднократни плащания в заетостта. Отидете на работа командира на въздухоплавателното средство да плати 650 хиляди рубли, вторият пилот въпроса 350000.
За плащането на работника или служителя се задължава да работи в "Аерофлот" за най-малко две години, а в случай на предсрочно прекратяване на трудовия договор, за да възстановят средствата, пропорционално на времето, не е работил.
Според изявление на авиокомпанията, плащанията ще получат само командването и екипажа, FAC и инструктор пилот. Съорганизатори на пилоти и на останалата част от служителите на редови не ги получават.
Дори обеща пилотите на дължимостта плащания не решават проблема за напускане на пилоти
Според KBC Игор Sulim китайски авиокомпании, еднократни плащания за наемане на работа, която е наложила на "Аерофлот" за заетостта, също не решава проблема.
"Те са мълчи за това, че в рамките на два или три месеца, [след получава работа] командирът на въздухоплавателното средство не отговаря на полетите. То всъщност седи на гола заплата. И ако се разделим тази сума до 500 хиляди души в трите, можете да получите на реалната работна заплата такса, която се заплаща добре и "Аерофлот" в рамките на три месеца ", - каза той.
Същото се казва и друго KBC - вече на български авиокомпания. Според него, срещу заплащане на еднократна едва покрива разходите за изграждане и преместване, ако пилотът ще трябва да се преместят.
Airlines също набират чуждестранни пилоти. Само в "Аерофлот" вече работят 20 чужденци. Въпреки това, чуждестранните пилоти идват в България често временно, каза президентът Sheremet'yevskiy синдикалните екипажи Игор Deldyuzhev.
"По принцип, това е, че чехите. Има проблем в тяхната CSA [Czech Airlines]. Те са така да се каже просто. Те са тук, са уж същите пари като българските пилоти в рубли, а броят е същият [.] Така че, чехите плащат допълнително в тази CSA за проста, и те са получили общо повече или по-малко нормално заплата поради престой, "- каза той. Според други български пилоти от чужбина да дойдат и опитни пилоти пенсионна възраст, които се съгласяват да работят за по-малко пари.
Колко чужди пилоти, работещи в други български компании е неизвестен. представители UTAir заявиха, че нямат чужди пилоти.
Какво друго можеш да направиш?
Интервюираните пилоти и експерти на Би Би Си Би Би Си казват, че авиокомпаниите имат два основни начина за решаване на проблема ", пилотът на глад."
Първият - с преквалификацията на възпитаници на държавните университети до нивото на въздуха линия пилот. Той е на разходите на бизнеса: "Просто довършителни завършил" за регулиране на параметрите "(позиция" втори пилот ") струва средно 2-3 милиона рубли," - се казва в агенция "Aviapersonal".
В допълнение, и този метод не е съвършен. "В случай на интензивен растеж на пазара, няма да имаме достатъчно хора в случай на падане или забавяне на нашата пейка ще бъдат попълнени с" - казва Олег Пантелеев aviaekspert.
Panteleyev каза, и съм съгласен с него всички анкетираните Би-би-си пилоти, които да се справят с проблема с недостига на персонал може само пазарни методи - за създаване на конкурентни условия на труд.
"Можем да или, образно казано, да се отвори врата към външния свят, и ако имаме излишък на персонал, те спокойно да избяга към чуждия пазар. И ако имаме недостиг на персонал, ние спокойно привличане на изчезналите хора от външния пазар. Това е най-доброто решение, защото в такъв механизъм работи по целия свят, "- каза експертът.
Той обмисля, но те разбират, че изгряващото S / N, те ще бъдат принудени да повишат цената на полети, тъй като ние имаме, и така те са доста скъпи. В резултат на това е един порочен кръг. Ние не разполагаме с благосъстоянието на населението да плаща пилотите толкова много пари, за разлика от една и съща Китай, което се разпростира на света в жизнерадостните социалистическата демокрация-релси и Съединените щати, които толкова много мазнини pzdts.
Оповестяват клон 2
и ако цените на билетите за сравнение? тогава ще трябва да гледате, когато се изразходват средствата, трябва да се излезе от порочния кръг - това е неизбежно.
Разкрийте клон 0
повдигане S / N, те ще бъдат принудени да повишат цената на надхвърляне
Увеличаването на цените на стоките \ услуги в България нещо общо с икономиката не - просто topam искат няколко милиона, за да се хвърли.
за разлика от една и съща Китай
О, да, разкажете ни за благосъстоянието на обикновените китайци.
Свързани статии