jenekDalee това объркване е, защото отрицателните сближаването всъщност подобрява стабилността на предната ос и положителни - от задната страна (не се лъжа I).
За да не се изобретяваме колелото, и в същото време да се избегне изявления, че съм направил нещо погрешно да се разбере, тук е откъс от книгата "Четири Wheel Drift", който е прикрепен към GPL. Оригинална в PDF формат може да бъде намерена на Blackhole Motorsports.
"Ъгълът на конвергенция - нещо много по-лесно да се започне, ще никога през живота си не е нужно отрицателно петите на задната ос, въпреки че можете да по някои маршрути, за да искат да имат малко по-ниско сближаване на предните колела за по-лесно влизане в автомобили завой Пътнически (чиито пръсти обратно .. без колела) винаги имат леко сближаване на предните колела, така че не е нужно да се хване колата шофиране по целия път е стабилизиращ фактор :. при шофиране в права линия на предните колела леко насочени към . Pyr друга, което води до колата, за да отидете направо в противен случай носа на автомобила ще излъскване Ако състезателна кола, вие сте поканени на следващия труден избор: .. Ако използвате нула петите, можете да получите по-малко подвижен sporotivlenie но по-лоша стабилност на правите.
Въпросът става все по-сложна, когато колелата се обърна към "плъзгане" на автомобила в завой. Ако има конвергенция, независимо от това колко сте завъртете волана, например в дясно, вътрешната колелото ще се "бори" с външния колело. По този начин, вътре колелото не е напълно извършване на своята задача: той все още е насочено прекалено много в ляво от външното колело (Фреди: че е по-заети много повече определя посоката на движение). От друга страна, с отрицателен ъгъл на сближаване на вътрешното колело опитва трудно от външната, изключване на устройството (въпреки че има минимално сцепление с пътя), като по този начин намаляване на недозавиване. Все пак, това не е най-добрият начин за постигане на баланса на колата, тъй като твърде много на отрицателно петите ще направи колата бясно нестабилна при шофиране в права линия. (Freddie: Като илюстрация на това може да доведе до по подразбиране и на двете LX в НРС като приличен пред отрицателен конвергенция, те понякога се буквално странично на гърба прави дупки в Blackwood ..)
[N.B. Причината, че негативният сближаването зад нежелателно сключва не само, че колата е за шофиране от страна на страна, както е трудно пиян гуляйджия, но също така и във факта, че не е в състояние да управлява задните колела не можете да контролирате този ефект: Inner Wheel аз винаги ще се опитва да ви отведе извън пътя. Имате нужда от малък пръст зад себе си, но също така не е начинът да се постигне баланс на колата. Имате груб обстановка със стабилизатор и по-фина - използване ъгъл петите] ".
Фреди
Нека разгледаме един прост пример, който ме и ме убеди да се каже по-рано за сближаването на (ако не се лъжа, идеята принадлежи на гадене известен още подробности).
Да речем, че колата върви по права линия от върха на задната ос. Ако увеличите изображението в лявата издатина колело е заредена, неговата тяга става по-голяма от съединителя дясното колело. Тъй като колелата при положителен конвергенция притисна към центъра на машината, превъзходството на съединителя лявото колело води обратно на правото. Докато се носи на дясно е заредена с дясното колело, което привежда в задната част на гърба до центъра.
С отрицателно въздействие върху слизането на хълма ще доведе до изместване на ляво, въпреки натоварената лявото колело и още по теглене на гърба на ляво, и така нататък, докато колелото се върти успоредно на пътя на движение, или дори не занасяне колелото обратно в позицията на нестабилна ravnoveniya до следващия туфа.
С отрицателен конвергенция предна ос удря един бум предно ляво колело ще дръпне отляво, колата ще се напълни до правилните колела, и се зареди ги върна изравни.
Когато петите удари бум в предния ляв волана дърпа на дясно, лявото колело натоварване все по-трудно, докато колата не разполагане на другата страна на пътя.
jenekPri пристигането на хълма ляво колело е заредена, захващането му става по-голяма от съединителя дясното колело.
IMHO тук и грешката. Това може да е вярно, в конкретен случай, но като цяло до увеличаване на натоварването на колело не означава непременно увеличаване на неговата "хващане". Искате да знаете повече - получи тема за физика в този форум, там е дълъг и подробен, за да подреди нещата.
ZY Толкова много за вашите предположения за "хватката". Но като цяло - е много съмнително, че ефектът на петите ефект с бързо спиране на работата. Той просто не са имали време да се прояви достатъчно IMHO. Това е движението в ротацията, дълги ускорява или намалява - това е друг въпрос.
jenekPri отрицателен конвергенция предна ос удря един бум предно ляво колело ще дръпне отляво, колата ще се напълни до правилните колела, и се зареди ги върна изравни.
Когато петите удари бум в предния ляв волана дърпа на дясно, лявото колело натоварване все по-трудно, докато колата не разполагане на другата страна на пътя.
Поради спирането на работа машината да "запълнят" няма време. Какво пречи просто да отида и да го пробвам?
Опит за МРТ, наистина положителен конвергенция увеличава стабилността на линията.
Но в същото време, тя става много по-трудно да се коригират грешки в завой. Машината е толкова лесно zarulivaet от своя страна, че не може бързо да се превърне в другата посока.
Така че, в случай на трудно характер на машината като цяло е по-лесно да отида с отрицателен конвергенция. Особено по неравни парчета като blekvudskogo Рали крос, където спирането работи постоянно.
Момчета, ах NID HELP. Наскоро взех голямо решение за всеки simreysera - старателно се разберат тънкостите на настройките и да се опита да се създаде машина от нулата (преди това кара за себе си изтегления настройка). Така F1Ch игра Монца верига.
Rastusuyte мен смисъла на график на окачването - да внесе яснота по екраните две графики една обиколка - Ride Височина (вдясно) и окачването (вляво). Това, което ме обърква - на графика Ride каишка Ръст никога не докосва земята по време на кръга, а окачването - график Относно нула в почти всички ъгли. Какво означава това? Предполагам, че това означава, че в ъглите не работи окачване и pakersy. Какво мислите?
За съжаление, забравих priattachit екрани. Ето кои са те:
Aladár
Пътувания идея Окачване превежда на окачването. и стойността нула означава, висящи колело.
AladarNedavno взе сериозно решение за всеки simreysera - старателно се разберат тънкостите на настройките и да се опита да се създаде машина от нулата (преди това кара за себе си изтегления настройка). Така F1Ch игра Монца верига.
Ако нищо друго да направя - можете да опитате, но аз ще ви кажа една тайна, че вие не сте първите, и сравнително по-добри F1S го свалям. Изпълнението на някои от настройките, направени тук е много странно, да не говорим за реалната програма телеметрия.
AladarChto означава това? Предполагам, че това означава, че в ъглите не работи окачване и pakersy. Какво мислите?
Аз не знам, че това е действително, но винаги аз вярвам, че когато "Спиране пътуване" достигне нула, това означава, че пролетта е напълно затегнат и колата седи на pakersah. В този случай, ако това не е за вас, трябва да се увеличават или намаляват клирънс pakersy. Ако не съм прав, а след това ме popravte, и аз може да греши?
BigolEsli абсолютно нищо общо - можете да опитате, но аз ще ви кажа една тайна, че вие не сте първите, и сравнително по-добри F1S го свалям. Изпълнението на някои от настройките, направени тук е много странно, да не говорим за реалната програма телеметрия.
О-о-о, това е нещо ново. Докато мелодия колата по-добре в F1C, въз основа на теорията на опции, за да постави "на предните пружини по-трудно по-мек заден, и т.н." и постепенно да ги променя в една или друга посока, за да се съсредоточи върху времето за обиколка? Или има по-доказани начини?
Ще бъда много благодарен за добри съвети.
мъчител
Аз не знам, че това е действително, но винаги аз вярвам, че когато "Спиране пътуване" достигне нула, това означава, че пролетта е напълно затегнат и колата седи на pakersah.
Аз също знаеше точно телеметрични четения. Като цяло, изглежда, за да е истина.
Aladár
По принцип всичко е писано достатъчно добре в ръководството на RaceAlex. Аеродинамика, механика, баланс на теглото и спирачки, скоростна кутия - всичко, както винаги. Само че има смисъл да се използва телеметрия или за сравнение на неговите условия с другите, или да следите от очевидните неща - като например корема прилепени към асфалта. и дори не знам какво друго
bigoli дори не знаят какво друго
Сега просто се движат спирането може да се разглежда
tormentorvot просто окачването може да се разглежда
Теоретично, можете да видите много неща, искам да кажа, че други параметри са много съмнителни и интерпретират тяхната полезност има тенденция да се 0 Same "окачването" teiperatura ши, всички тези ъгли са на надлъжната и напречния наклон и т.н.
Фреди
Не на страната и да го погледнеш. Ако машината е просто доведе до страната по права линия от ляво, левите колела се разтоварват и каросерията на автомобила, този ефект е много силна. Можете да posmotet от телеметрията или на око, като натиснете "F" и се стреми да гони камера знаете къде. Така че, на левия колела ще бъде много слаба реакция етаж сила и окачването не помага тук - всичко това в разгара на сг и ширина на платното.
Освен това, дясното колело ще произвежда странична сила, и от ляво няма да компенсира това. Ако дясното колело гледа, машината ще бъде по-силна, за да се отклонявате на ляво, а ако отвътре, а напротив се стабилизира.
Особено забележим ефект върху perednemotornoy машина с висока CG
Нека да не се правят дълбоки заключения за симулатора, който дори по стандартите на играта е далеч от съвършенство. ( "Искате ли да се говори за това" (и) -. Ръководител на отделна тема, има pofleymim) вероятно няма да се твърди, че действителната геометрия на окачването в НРС не съществува? Но в реалния живот, и в много други симулатори, това е точно това, което работи, както е описано в текста с мен. Плюс това има много по-интересни неща там.
В колата, окачването е нормално скованост, разпределението на тежестта се извършва не е мигновен. Ето защо, на правилните колела може просто "не забелязват", че нещо не е бил изложен на ляво, ако процесът е достатъчно бързо и е с амплитуда не по-дълъг остатъчен пролет пътуване. Например по пътя често се случва, че по-комфортно пътуване грапавина с висока скорост, тъй като в този случай се работи ефективно спиране и неравностите едва ли забеляза. И, ако се движите бавно, пружините имат време да "разтърси" на тялото. А фактът, че колата "просто доведе", това е, съжалявам, положението е пресилено. Просто ей така, без това да наруши това няма да доведе.
гадене. Аз разбирам, че отговорът лежи в това, че преди колата някъде и да доведе става въпрос за каросерия, окачване и ще работи в повечето случаи гасят нередности въздействието. Ето аргументите ви описва много по-глобален процес, отколкото да работи на пръстите на линията, и по-приложим за въртене и по линията - само за грешки.
Ами сега, изглежда, аз забравих да опресните страницата, преди да отговори, за да получите практически резюме вече направи Фреди отговор.
Обяснете ми, моля, какво добра устойчивост на резки движения в патроните? В крайна сметка, толкова по-голяма съпротива, толкова по-малко сцепление. Какво е положителната страна - не мога да разбера. Дори гумите за износване IMHO се увеличава с бързи затихване.
jenek
Вие някак си много сложен формулира въпрос, който не разбирате защо се нуждаем от амортисьори? Може би знаете. Защо трябва бързо или бавно (трудно \ мека) амортисьор? Или какво питаш?
Часът в момента е 20:02
Свързани статии