През втората половина на ХVIII век. нивото на развитие на науката и техниката, икономиката и промишленото производство технология, натрупаните знания в областта на метеорологията в развитите европейски страни е довело до началото на развитието на въздушното пространство.
През 1783, първите тестове от пилотните въздухоплавателни средства от различен тип са били извършени във Франция. През есента на същата година, на българския представител в Париж Prince IS Baryatinsky побърза да запознае императрица Екатерина II с новите разработки на френската страна. Мечтател политики оценят обективно перспективите в армията за безпрецедентно време отваряне. По-специално, той посочи: "... няма да има крепост, която не би било възможно да се научат чрез заплахи с въздушни машини, хвърлящи огън въпроси, на които има изнеса е невъзможно."
Формирането на националната ВВС и организацията на държавната защита в областта на въздушния
Разработване на нов вид оръжие предизвика силен интерес към българските военни кръгове, наистина оценявам възможността на балони в бъдещите войни. През лятото на 1804 в България стартира през използването на въздухоплавателни средства за научни цели. На борда на балон академик Ya.D. Захаров успешно проведен първият в горния въздушни наблюдения историята на страната.
Въпреки това, на балона Leppiha построен, поради сериозни грешки при проектирането, не можех да сляза на земята, с изключение на възможността за използването му по време на битка. След края на войната с интерес Наполеонова Франция във военните въздухоплаването да е намалял значително. За да го върна само в Източните (Кримския) война (1853-1856 г.).. Български летец IM Matsneva, адресирано до Министъра на войната беше представена бележка, озаглавена "Кандидатурата на балони в Кримската война", в която е било предложено да се установи в рамките на авиационните обсерваторията Кронщат и Севастопол (наблюдение станция с вързан балон). Заедно с връзват вижда използването на военни и svobodnodvizhuschiesya балони. По-специално, с тяхна помощ, бомби, бомбардират (с вятъра) съдът на англо-френската ескадра в Балтийско море (1854г). Император Николай I е принуден да се откаже от идеята съблазнително, той обявява "не рицарски начин на водене на война."
Междувременно аеронавтиката са разработени в хода на гражданската война в Северна Америка американски щати (1861-1865 GG.) И френско-пруската война (1870-1871 GG.). Впоследствие, признава перспективите й за военните дела, ръководството на военните отдели на водещите страни в Европа (Англия, Франция, Германия) започна формирането въздухоплавателни единици на регулярна основа. Аз не остане в периферията и България. Още по време на продължаващата военна реформа (1860-1870-те години.) Бяха определени предпоставки за развитието на вътрешния ВВС.
В края на 1869 формирана постоянна комисия, председателствана от инженер генерал EI като част от началника на управление на инженерните (СДИ) Тотлебен, за да обсъдят прилагането на аеронавтиката за военни цели. За работата на Комисията са свързани с представители на Генералния щаб, специалисти от инженерно-мерачи, включително тези, свързани с химически изследвания и развитие. С директен тяхното участие се определя организационна структура авиационен примерен услуга с началото на практическия опит в областта на въздуха.
Резултатът от дейността на Комисията (1870-1876 GG.) Е основният натрупването на материални и обучение за бъдещето на ВВС. Значителен пробив в неговото изграждане настъпили в средата на 1880-те години. със създаването на Министерството на отбраната за прилагането на въздухоплаването Комисията, гълъб поща и наблюдателни кули към военни цели (1884), както и формирането на първия пълен работен ден екип HR балон (1885).
Създаване на военно-политически съюз между Германия и Австро-Унгария поиска от България предприема мерки за укрепване на западните си граници с настаняване в големите крепости, специално създадени роби аеронавигационните служби.
Използване на въздушното пространство за военни цели, доведе до разработването на ново направление в мерачи - зенитна артилерия. Въз основа на международен опит, артилерийски отдел Главна през лятото на 1890 стартира полигон планирани стреля по самолети.
През следващите години на българския военен отдел отделя голямо внимание на по-нататъшното развитие на военните аеронавтика и техническото оборудване, като се разчита главно на дирижабли и самолети. Един от първите проекти в историята на въздухоплавателни средства в страната - "балон" снаряд бе предложен от български морски офицер капитан първи ранг на AF Mozhaiskoye. В бъдеще, творческите идеи на талантливия изобретател получили развитие в дейността на една цяла плеяда от български дизайнери на въздухоплавателни средства: AI Shabo, JM Gakkel, SV Grizodubova, DP Григорович, II Сикорски, A. Shiukova, SA Ulyanina и много други.
На базата на вътрешния науката в областта на аеродинамиката е професор в Московския университет, член-кореспондент на Imperial академия на науките, NE Жуковски, чиято работа е положил основите на по-късно авиационните наука в България. През 1904 г. под негово ръководство Kutchino (близо до Москва) лични средства индустриалец, филантроп и един от основателите на експерименталната аеродинамика DP първо Аеродинамичен институт Ryabushinsky Европа е основана.
През 1900-те години. България активните поддръжници на зараждащата военновъздушни сили, направени-balloonists офицери: полковник ES Fedorov, Capital SA Ulyanina, SA Nemchenko, капитан AI Shabo и др. Последно на авиационния парк е обучение изградени голям самолет модел (1907), по-късно се използва като инструмент за обучение.
Като се има предвид международен опит в изграждането на военновъздушните сили, редица видни български генерали (General кавалерийски Baron AV Каулбарс, Великия херцог, вицеадмирал Александър Романов и др.) Инициира идеята за създаване на български военен въздушен флот (WWF), въз основа на различни видове самолети. Той получи широка подкрепа в законодателната и изпълнителната власт структури на страната, както и сред научната общност. При условие, заедно с военен въздухоплавателен, активно развитие на авиационната дейност. До пролетта на 1911 военен съвет към министъра на война одобри проект на Регламента за връчване на авиацията и авиационния персонал от фирмата ескадрила. В бъдеще, това решение е било проведено през Министерския съвет и Държавната Дума.
Основните приоритети в образуването на WWF бяха дадени на военната авиация, което е отразено в меморандум на министъра на войната генерал от кавалерията VA Suhomlinova император Николай II «За отчета за предложения и развитието на авиационния бизнес в Руската армия" (1911). През очаква да доведат общият брой на самолети до 45 единици (540) въздухоплавателни средства през следващите години.
На фронтовете на Първата световна и Гражданската война
Когато Aviadarme формира специална служба (Aviakants) изпълнява задачата на персонала на WWF (началник - полковник AF леопарди).
През следващия период под закрилата на заплахата от приема основните елементи, обекти и военни органи на армията (включително залози WG), флотове на Балтийско и Черно море въздуха. През годините на войната, създадени в системата значително ограничени действията на въздушните сили на врага в руско-германския фронт.
През есента на 1914 г. - през лятото на 1915. като част от WWF са се образували първите изтребители ескадрили в интерес на ПВО на важни области на страната (Варшава, Царско село и др.). През лятото на 1916 започна процеса на регистрация на изтребители в WWF като отделен вид на въздухоплавателното средство.
Произход и развитие на изтребители е неразривно свързано с имената на известните пилоти, които положиха основите "руски въздушен бой училище": PN Nesterova, АА Казаков, EN Kruten, NA Yatsuk, IA Орлов и много други.
По време на периода на лятото 1916 - есен 1917. изтребител на армията на руско-германския фронт е бил ударен от над 200 враг бойни машини.
Централизацията на управлението в ръцете на първа линия авиация Aviadarma значително уголемяване авиационните войски, въз основа на тях въздух група и aviadiviziony. На свой ред, единици безплатни маневриране въздухоплавателни средства към предната част, концентрирали усилията си върху основните сектори, като се гарантира въздушните операции изненада значително разширяват възможностите на WWF в борбата за надмощие във въздуха.
Най-продуктивен от броя на въздушните победи бойни пилоти (аса) са признати в руската авиация: AA Казаков, N. Кокорин, EH Lehman, IV Смирнов, EN Kruten, DA Makienok, IA Орлов, Y. Юри Gilsher, VI Yanchenko, EM Целулоза (на френски услуга), AM Pishvanov, IA Loikaw, VI Strizhevskiy, GE Сук, KK Vakulovsky, VG Fedorov, PV Arge и сътр.
В заключителния етап на войната ВВС взеха участие във всички големи предни и армейски операции, и е имал значително влияние върху характера на бойните действия.
По време на войната, някога униформа авиационни сухопътни сили са структурирани като предназначени задачи по разузнаване, бомбардировач и бойни ескадрили, полагане на основите за бъдещи видове самолети. През 1917 г. делът на разузнавателен самолет е бил 45,2%, атентатора - 14.5%, и на боеца - 40.3%. Повечето разузнавателни полети (80%) на лицевата страна се извършват върху тактическата дълбочина (50 км) от площта, заета от врага.
Структурата на авиационни единици в логистични съоръжения на страната включва: aviadivizion Петроград, Одеса, Revel и първо Fighter Squadrons. Общият брой на военна защита въздух (включително задната собственост) на 150 клетки (572 пистолети).
На основните насоки за действие, авиационни сили армейски обединени в групата на авиацията, а по-късно - от ескадрилата, което значително увеличава тяхната ефективност. Част от защитата на въздуха защитен важните обекти в непосредствена задната част на войници и задните части на страната. Водеща роля в насочването на самолета и космонавтиката в Работническата и селска Червена Военновъздушните Fleet (RKKVVF), възложени в областта на авиацията и космонавтиката в армията и съответните военни власти фронтове, като част от Белите армии - за контрол и проверка на WWF.
Всички годините на Гражданската война през RKKVVF преминали не по-малко от 2400 летателни апарати, от които 558 са пуснали фабриките на ВС, а около 250 са били заловени от врага. До пролетта на 1921 в образуването на борба (като се отчита износването на борба и други загуби) наляво около 400 бойни средства. Броят на въздухоплавателни средства на флота на Белите армии значително отстъпва на Военновъздушните сили на Червената. Според архивни източници съюзници прехвърлят в бяло самолета до 200 единици (140 - английски, 60 - френски език). До средата на 1919 г. общият брой на самолетите от WWF Белите армии беше 441-468 бойни единици.
Борбата за надмощие във въздуха, на опита на Първата световна война, се води главно чрез унищожаване на вражески самолети в въздушни битки. По време на войната е бил официално регистриран 131 въздушен бой между червени и бели пилоти и техните съюзници. Въз основа RKKVVF имаше 9 свален вражески самолети, WWF Белите армии - 3 самолета и балон 2, Британска авиация - Самолет 2 и 3 на балона, полско-американската авиация - самолет и 3 от балона.
За военен заслуги в 1919-1921 GG. Поръчка Червено знаме (най-високата награда РСФСР) спечели 216 летци, 19 от тях - два пъти, и PH voenlety Mezheraup, Ю.Н. Мойсей, SA Манастири и IU Павлов - три пъти.
След разгрома на Белите армии в Гражданската война, повечето от българските пилоти са емигрирали в чужбина, по-малката част доброволно избягал на Червената армия и участва в по-нататъшни военни действия. Някои от тях за тяхната смелост и героизъм бяха наградени държавни награди и насърчи командата. Поръчка носители по-късно станаха бивши пилоти Уайт: SY Korf (два пъти), MA Volkovoynov (два пъти), АД Муратов и сътр.
Материалът е изготвен от Института за научни изследвания (военна история)
Военната академия на Генералния щаб
Военни от България
А време на големи постижения
След Гражданската война в СССР (по-късно - на СССР) в краткосрочен план са възстановени и разширява частично авиационни компании, започна производство на строителни битови самолети. Това позволи в 1924-1933 GG. приема бойци съветски военновъздушни сили I-2, I-3, I-4, I-5, скаути - P-1, Р-3 и тежък бомбардировач ТБ-1 TB-3.
На Великата отечествена война
Липсата на готовност на авиационни единици и противовъздушна отбрана (AD), за да отблъсне изненадваща атака позволи на военновъздушните сили на нацистка Германия (Luftwaffe) и нейните съюзници с началото на военната инвазия на Съветския съюз успешно домакин на въздушната кампания на един ден.
Развитие и усъвършенстване на Военновъздушните сили и Air отбранителни сили в следвоенния период
В края на Втората световна война на държавата и по-нататъшното развитие на съветските ВВС и ПВО сили (ПВО), силно повлиян от началото на конфронтацията между Изтока и Запада. Истинската заплаха от масивни въздушни удари на врага потенциални обекти и групи от войници с нови оръжия е причинил необходимостта от големи събития за създаване на единна система за противовъздушна отбрана на страната.
Българските ВВС
Процесът на разпадане на Съветския съюз и събитията, които последваха значително отслабена ВВС и ПВО сили (ПВО). Значителна част от групата на въздуха (около 35%) остава на територията на бившите съветски републики (повече от 3400 летателни апарати, в това число - 2500 борба).
ГАЛЕРИЯ 100 години България Ер
Свързани статии