Отчетени в прегледа на свръхлеки вертолети (ULV) - едно 1-2 едноместни хеликоптери авиацията с общо предназначение (GA) излетно тегло до 1000 кг, независимо по какви причини, не отговарят на високите изисквания на надеждността и безопасността на FAR / JAR / AP 27. ANI обхваща различни самолети апарати, чието функциониране е нетърговски характер.

Малък хеликоптера излитане от поляната в близост до къщата, напълно отразява човешката мечтата за летене. Хеликоптери не се нуждаят от летищата, и вертикално излитане и кацане се отваря наистина неограничени възможности за тяхното използване.

първата ултра-леки хеликоптер хеликоптер се превръща в един от пионерите на хеликоптер - френски изобретател Пол Cornu (P.Cornu). Неговата хеликоптер надлъжна схема с два винта с диаметър 6 м, с изобретателя на борда, е бил в състояние да сляза на земята преди 100 години - през 1907 г. Това е наистина забележително постижение, като се има предвид силата на HP 24 двигател, липсата на опит и състоянието на техниката на тези години.

Една група от дизайнери, водена от NI Камов в СССР 1-местния Ка-8 "от Иркутск" е създаден. Хеликоптер коаксиален с диаметър на шнека от 5,8 м, излитане тегло от 320 кг, се е повишила до небето през 1947 хеликоптер Ка-8 е снабден с мотоциклет двигател М-72 с капацитет 38 л, поради което тя се нарича "плаващ мотоциклет ".

През 1950, хеликоптерите са влезли в живота на човечеството. Хеликоптер е отишло на начини за увеличаване на размера, пътнически капацитет, тегло на превозваните товари. Klassultralegkih хеликоптери остават до голяма степен под формата на прототипа. Нови технологии за последните десетилетия, направени хеликоптери по-сложни и безопасно, както и модерен ултра-леки хеликоптера - сериен и достъпна. От края на ХХ век свръхлеки вертолети са станали едно забележително събитие в света на авиацията.

хеликоптерите появата и по-нататък живот свръхлеки на Запад, се подчинява на авиационни разпоредби. От една страна, те ограничават дейността в този сектор, но от друга - осигурява известна сигурност и оцеляване на най-напредналите проекти. Според изискванията на Американската агенция за авиационна FAA вертолети с тегло по-малко от 115 кг (Ultralight клас, част 103) е позволено да работи без удостоверение за ограничена и регистрация и пилотът дори не трябва да имат лиценз за неговото управление. Много разумно регулиране, но и да създаде тегло хеликоптер не е лесно.

Ако хеликоптер прост дизайн с опит специалист, неговите основни агрегати и критични компоненти ще бъдат произведени със стабилна, контролирано качество в малка фабрика, както и изграждане на хеликоптер да напусне купувача - получавате Експериментална построени от на достъпна цена и с определено качество. По този начин в САЩ са се разпространили хеликоптери Конструктор (комплект). Първоначално построени от концепция гласи, че собственикът на хеликоптер трябва да направи за изграждането на най-малко 51% от обема на работа (въпрос на отговорност).

Във Великобритания съществуването на ултра-леки хеликоптери се регулира от по-строги правила BCAR VLH, който абсорбира част от изискванията на автожир BCAR Т, а някои - от Европейския JAR 27. Сред изискванията на BCAR VLH - не повече от двама души на борда, с максимална маса не надвишава 750 кг, традиционна проектиране, и така нататък. интересното е, че част от традиционния дизайн позволява съществуването BCAR VLH свръхлеки хеликоптер само с един ротор, без усилватели в системата за контрол, и така нататък.

Обединена Европа се готви правила за свръхлеки хеликоптери JAR В.Л.Х. (включително производствени сгради), които могат да бъдат по-строги. Така че предвиждат максимална маса строителство - не повече от 600 кг. За новоразработени хеликоптери изисква да демонстрира пълно съответствие с нормативната уредба, включително тестове, въпреки че някои сайтове съответствие може да се демонстрира чрез действителната инспекция или опростени тестове. За внесени комплект (и) и хеликоптери с доказани положителни оценки за кандидатстване експлоатационен опит може да бъде увеличен. Въпреки това, ако слизането на хеликоптер от всяка една европейска държава има достатъчно национално сертифициране JAR VLH, след това да импортирате хеликоптер - прилага процедура по сертифициране мултинационална JAA.

Опитните свръхлеки вертолети

Списъкът може да бъде продължен свръхлеки хеликоптер други разработки: A / W 95, Skytwister, Костур хеликоптер Орлово, Masquito M80, Зевс, Rotormouse. Възможно е, chtokakoy някой от горните хеликоптера успее на пазара.

Ултра леки хеликоптери, са получили ограничено разпространение

Информацията в този раздел на хеликоптерите е различна с това, че те са се преодолее етап на тестване, отстраняване на грешки, сертифициране и достига производство в малък мащаб и продажби.

Успешните свръхлеки вертолети

Exec 162F (Ротор Way International.)

Хеликоптерът е оборудван с водно охлаждане на двигателя RI 162 (150 к.с.) на собствено производство, че компанията произвежда в продължение на 20 години. Двигател работи с безоловен бензин класове автомобилни и има модерното електронно управление (някаква газова турбина FADEC), процесите за управление на смесване и запалване с барометричното налягане и температурата на околния въздух, изгорели параметри клас гориво и напрежение мрежа. Предупредителни сигнали и провал на централата са показани на таблото в кабината на пилота. За една малка vertoletik началото на 90-те години. - много впечатляващо аксесоар.

Две остриета основни и опашни ротори цяло GSH от алуминиеви сплави. Накрайник ротор има еластомерни лагери. Корпусът на хеликоптера - стоманена ферма с монтирани панели, обтекатели на МС. бум опашка - dyuralyuminovy ​​монокок. Предаване на електроенергия от мотора към главния скоростната кутия и винт на волана - с помощта на предаване колан. Празно тегло - 487 кг, общото натоварване - 193 кг. Скоростта на крайсерска от 153 km / h, динамичният тавана - 3000 m, статичен (BVZ) - 1525 m, полет разстояние - 330 км.

Safari (Canadian Home Ротори Inc.)

Изглежда, че по-малък мащаб копие на (2/3 мащаб), добре познат и по-голям ветеран Bell 47Ж, това е много подобен на неговия и конструктивно. Греди корпус и опашката на стрелата на стоманени тръби, като на практика няма сферична форма крила плексиглас кабина, резервоари за гориво, барабани, окачен от двете страни на основната кутия предаване.

Но има и съществени разлики, съответства на сегашното ниво на развитие на хеликоптера. За разлика от Bell 47, острието носител Safari винт изработен от KM (ресурс), вал и ротор опашка - титан (маса) и ротора на вентилатора опашка - от стомана (износване). По-убедително, отколкото най-drugihultralegkih хеликоптер изглежда решение моторна. Това е много стабилна 4 цилиндъра Lycoming О-320 (160 к.с.), вертикално монтирани и напълно твърда механична трансмисия (съединител, зъбни колела, валове) без типично за повечето свръхлеки предаване хеликоптер колан.

Хеликоптер е оборудвана. Кабината е оборудвана с отоплителна и вентилационна система. Светлини, навигационни светлини и осветлението на арматурното табло позволяват да работите на тъмно. Има плувки за вода, "лапа мечка" за сняг, колела, за да се движат по земята.

Ако празни тегло 418 кг, общото натоварване от 241 кг. Море и максимална скорост - 140 и 160 km / h, съответно. Динамично таван - 3000 m, статичен (BVZ) -1000 m, гама - 322 км.

Chri съобщава Safari рекорд поддръжка сред ултра-леки хеликоптер - минимална рутинна поддръжка интервал - 250 часа.

Разплащателната голямо внимание на сигурността, Chri предлага качествен контрол монтаж и помощ в изследването на вертолета на базата на про боно. Предлага компенсаторни услуга фабрика монтаж, настройка и 20-часов обход. Начало изграждане на концепция в този случай осигурява видимост на сделките.

За да обобщим може да се отбележи, преглед на свръхлеки вертолети, че въпреки разнообразието от свръхлеки хеликоптери, реален напредък в доставката на вземане само американската компания Ротор Way International (RWI) с неговата Exec и канадски Начало Ротори Inc. - в хеликоптер Safari. Това не е случайно.

Така Exec 162F и Safari - сериозен бебе в създаването на който е инвестирал десетилетия опит. И двете фирми, RWI и Chri отличава голямо внимание към клиенти и оператори.

Не толкова добре развита бизнес в Revolution Хеликоптер Corp. Inc. който публикува популярната Mini-500 и начинаещи Voyager-500. Явно компанията не е в състояние да донесе хеликоптера до известна степен на надеждност и сигурност, както и за да се гарантира стабилността на качеството на възли и детайли с хеликоптер. Компанията е престанала suschestvovnie. Vinternet-кореспонденция оператори Mini-500 могат да бъдат намерени в земеделските пропука жалба с хеликоптер в района монтаж на основната скоростната кутия и др.

Неспазването на софтуера за надеждност на двигателя италиански DragonFly 333 доведе до продажбата на фирмата романтични братя археолозите.

Хеликоптерът е технически сложен обект. Outward простота крие свръхлеки вертолети трудни технически проблеми, присъщи на всички хеликоптери, малки или големи. Ето защо много от тях са взети за създаването на хеликоптери, но малко хора могат да отнесат въпроса към своя край - за неопитен създател с напредването на проекта за проблем лавинообразно. Изграждане на хеликоптер може дузина други ентусиасти в света, за да донесе на продажбите и поддържа работа - единици. Често, основната работа по създаването на хеликоптера започва след първото строителство машина.

Ако приемем, че изискванията по отношение на данни за надеждността и безопасността на изграждането на ултра-леки хеликоптери доста либерални, създаването на тези хеликоптери и тяхното по-нататъшно операцията е нещо подобно на руска рулетка. След завършване на тази технология се извършва включително опита на обслужването на клиентите.

Разбира се, производителите на ултра-леки хеликоптери търсят максимално надеждност на оборудването му, тъй като това зависи успехът на бизнеса си, но способността на тези малки фирми, които обикновено са ограничени до фина настройка. В такава ситуация е изключително важно, е опитът на строителя.

Операция внос свръхлеки вертолети в България има свои собствени характеристики, но общото състояние на нещата може да се считат за незадоволителни. наложени "национални характеристики" на ниска надеждност и безопасност на свръхлеки хеликоптер. монтаж хеликоптер не винаги се извършва от специалисти. Редица монтаж и настройка операции изискват допълнителна скъпо оборудване, което често не разполагат с достатъчно средства, или техните "експерти" не е необходимо оборудване или операции разгледа. Няма контрол на точността и качеството на монтажа, предвидена в Запада преди получаването на сертификата и регистрация. Преждевременната извършва поддръжка и ремонт. Тя засяга прословутия "може би".

Може би най-доброто решение за България може да стане леки хеликоптери, сертифицирани от правилата на FAR / JAR / AP 27. Те се характеризират с висока надеждност потвърди, висококачествен монтаж, настройка и кръг в завода, по-развита сервизно обслужване. Тяхната липса на един - високата цена. Така че е най-малък 2-местен R-22, хеликоптерът е $ 180 000., Плюс около 50% (ДДС, мито при внос) след преминаване на границата. "По отношение на» в транспорт и монтаж - получите повече от $ 250 000.

не е благоприятна за подобряване на процента на злополука "партизански" (без регистрация на въздухоплавателно средство) поддържането на хеликоптери, която се причинява от прекомерно бюрократични препятствия по пътя на узаконяване на органите на гражданската авиация.

При липса на ясни правила преди любител авиатор получава истинска дилема: да лети, или да отиде от поста си в кабинета.

В България все още не е решила проблемите на правната ID подкрепа на обаждащия се, достъпно за сертифициране и регистриране на слънце ANI въпроси операции метеорологични, въздухоплавателната и летище поддръжка разумни цени. Вместо да отговори на тези дългогодишни проблеми на значителни сили и средства се изразходват ефективно ефективно наказателно преследване за наказателно преследване на авиатори партизани.

Те се нуждаят от държавна подкрепа и съдействие на органите на авиацията, а не на бюрократичните коридори и извънредно високите разходи. Необходимо е да се меко регулиране и за подпомагане на сигурността в експлоатация на въздухоплавателни средства. В края на краищата, въпросът за сигурността интереси авиатори и контролни органи са едни и същи, ако не се смесва с други интереси.

България е една от малкото държави, които не разполагат с безплатен въздушното пространство в ниво под 300 м. През последните години, на откриването на своята небе съобщи Украйна и Казахстан.

В резултат на това ултра-леки хеликоптер, задвижван под земята, да допринесе за грозната картина на произшествието. Това, от своя страна, хвърля сянка върху цялата леки хеликоптери и малки самолети. Злополука води до по затягане на надзора, който повишава "бунтовниците" - кръгът се затваря.

За правилното показване на сайта, който е необходим браузър IE 7+, Opera 10+, Firefox 3.6+