Обратно през 1926 г., по време на митинга на All-съюз от Москва до Крим, машината на тази марка е издържал всички тестове и sovetskoamerikanskaya търговско дружество "Am договаряне" редовно закупени Buick. За производството се най-голямата и най-мощен модел - Buick 32-90 (Фигура 1).

Прототипът на първата съветска лимузина - Buick-32-90 (1931-1933g Edition.)

Планиран да произвежда 20 000 автомобила годишно, но до 1 май, 1933 г. са събрани само на шест коли, получил името "Ленинград-1", или просто L-1. Първо съветски лимузина (А-1) има осем цилиндъра 105 конски сили, термостат, голям карбуратор, двойно действащи амортисьори, електрически спирачки, както и много други елементи (Фигура 2).

Със своите задължения, компанията не може да се справи. По време на митинга L-1 често счупи банална причина - заради ниските производствени стандарти. В резултат на това "Red Putilovets" се преориентира към производство на трактори и танкове, както и преразглеждане на L-1 по реда на Народния комисариат прехвърля от Ленинград в Москва от името на Сталин Factory (ЗИС).

Той е издаден 6 броя L-1, които се използват само в Ленинград, след като блокадата е била изгубена.

Първият съветски лимузината Ленинград-1 (R-1) - 1,933. пускане

На растенията. Сталин в Москва дизайнери не копира "Buick" и продължава към създаването на свой собствен автомобил на базата на нейните структурни решения. От строителството, по-специално, са отстранени като въпрос - в производството на комплекс и се отличават с надеждност - компоненти, като автоматичен контрол на съединителя, дистанционно управление на амортисьорите. Рамката и шасито са засилени за използване в пътни условия на СССР, които също се нуждаят от обработка.

Въпреки това, на базата на ЗИС-101 дизайн, останал все още много "Buick" 1932-34 години модел. Buick 1934 моделна година се отличава с модерна технология за различни позиции. Ред "осем» Fireball 8 рядка структура след това - с OHV синхронизация (лицеви пръти и бутон, горни капачета) 105 конски сили. Кинематографично перфектно независимо окачване с двойни носачи с винтови пружини - отпред. Докато конвенционален заден мост греда - на надлъжните листови ресори. Класическа архитектура: двигател отпред, задвижващи колела - в задната част. Монтиран на прозорец рамка препирам с врати на панти (задните с "самоубийство" връзка). Удобство на разтоварване-кацане в задния ред седалки. Всички тези напреднали по онова време, технически нововъведения са били използвани в ЗИС 101 (Фигура 3).

Съветските лимузина ЗИС-101 - 1937. пускане

За разлика от по-новите "ЗИЛ" ЗИС-101 коли (и по-късно ЗИС-110) служи не само за висшия партиен и държавни служители, но и обикновените граждани. Разбира се, продажбата на лична употреба на словото не може да отиде по това време (въпреки че ЗИС-101 може да спечели от лотарията). Но в големите градове на представител СССР VMS модел, надеждни съветски лимузини. Той се използва широко като таксиметров на дълги маршрути.

Съветските лимузина ЗИС-110 - 1946. Прототип на издаване ЗИС-110 - American Packard 180, 1942. пускане

VMS-110 е първият в колата СССР с независимо окачване на предните колела, налягане охлаждане на двигателя система е снабдена с шасито на превозно средство стабилизатори предни и задни преобръщане. За първи път след като превозното средство АМО-2 се прилага хидравлични спирачки.

Машината с шасито и екстериора, "Пакард" и тяло "Буик" (което в действителност е "kadillakovskim"), независимо от сложните началото си получите солидна, красиви, архитектурно добре балансиран. Тя въплъщава квинтесенцията от най-добрите (ако - американски) опита на автомобилната индустрия. На тази кола са били използвани необичайно за времето на Съветския коли лост тристепенна скоростна кутия на кормилната колона и хидравлични повдигачи на клапаните и хипоиден предавка, която е предоставила 110-ти по-тиха работа, независимо предно окачване, електро-стъкла, радио. В допълнение, ефективно отопление и вентилация осигуряват комфорт и удобство при пътуване високопоставени държавни служители. В общи линии, машината впечатление за изисканост, съчетаваща безкраен солидност с монументален вид, и след това исках да ключови клиенти.

Съветската лимузина Phaeton - VMS 110В (1949-1957 издание.)

В лимузините Съветски съюз, произвеждани главно за нуждите на правителството и хората са получили прозвището "chlenovoz". Изключение е ГАЗ-12 ZIM (Фиг.7). което представлява увеличение в размер до изпълнителния автомобили ГАЗ-М20 "Победа" размери, макар и от американските стандарти това е един обикновен пълен размер кола, при което тялото е изпълнен интериор на лимузината. "народни" съветски лимузини ГАЗ-12 ЗИМ са предимно частна компания за автомобили, както и представляват по-голямата част столичния флота. В частни ръце съветски лимузини ГАЗ-12 ЗИМ вече станаха на намалената цена се отписват и периода на края на гаранцията.

"Хора" съветска лимузина ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1959. Issue)

През 1955 г., ГАЗ, започва работата по модернизирането на ГАЗ-12. През 1955 г. д-GAZ е създаден прототип - ГАЗ-12Б (както той е известен под наименованието зима-12B). Той носи името "Чайка" и е на решетка декоративен детайл в профила характерен крило на тази птица. Въпреки това, с течение на времето, и скоро става ясно, че стила на колата безнадеждно остаряла, външен модернизация значително го модернизира вече не може. Ето защо, работата по новата кола започна "от нулата". Първоначално проектът е разработен в рамките на две лозунги - "Чайка" и "Стрела", в резултат на това той е избран първият

Най-добър лимузина Съветския ГАЗ-13 "Чайка" (1959-1981 GG. Issue)

Лимузини ГАЗ-13 "Чайка", произведени в годините 1959-1981, е предназначена изключително за служебно ползване. "Чайка", използван от първите секретари на окръжните комитети, ръководители на ведомства и големи предприятия, министрите. Единични екземпляри са били дарени от известни личности като Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). За всички останали, това е невъзможна мечта. "Чайка", често се нарича най-красивата кола на Съветския производство. С поглед към нея, че е трудно да не се съглася. Нищо чудно, че се прехвърля в Сватба дворец в големите градове, отписани "Чайка" и се използват като сватбени автомобили.

Сватбена лимузина Съветския ГАЗ-13 "Чайка" - за задно виждане

ГАЗ-13 "Чайка" е оборудван с 195 конски сили двигател, който е използван в бронирани превозни средства. Сред предимствата на ГАЗ-13 - автоматична трансмисия и възможността за повдигане и спускане на антената и стъклото просто с натискане на един бутон.

Съветските лимузини "ера на Брежнев"

Следващата епохата на Съветския limuzinostroeniya започна с пристигането на Брежнев (1906-1982). Брежнев беше голям любител на автомобили, особено чуждестранни, но в същото време призова за създаването на вътрешния пазар модели. Затова вече през 1967 г. се появява ЗИЛ-114, който се превръща в стандарт съветски представител колата и след това се нарича отличителен белег на страната (Фигура 10).

Хъл дължина от 6.3 метра, мощен кадър и добра окачване осигурява плавно движение нечувано - поради тази причина, няколко специални версии на автомобила са предадени на водещите филмови студия като средства за пренос. Двигателят е 300 конски сили, което го прави един от най-бързите автомобили в света на правителството. Само 113 копия бяха събрани.

Изпълнителният съветска лимузина ЗИЛ-114-1967. освобождаване.

Превозно средство, имат тежка и хармонична форма. Големите размери на дължина и ниска височина прави дължината на машината, бърза. Той е от серията "114" - "117" започна да се оттегли от ЗИЛ-пряко копие на американския стил, елементи от която могат да се видят и в предишните модели.

В завода Лихачов произвежда няколко разновидности на лимузини за горната номенклатура - ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4104. Между другото, за дълго време, това беше лимузина ЗИЛ-41047 (фигура 11) е най-дългата сериен автомобил в света: общата дължина - 6339 мм. Днес лимузини "ЗИЛ" понякога се използва като опора на машината, както и "Чайка" се превръща в модерен любопитство и често се използват като сватбени лимузини и празнични дни.

Изпълнителният съветска лимузина ЗИЛ-41047. Започнете освобождаване - 1985

Сталин бронирани лимузини

Съветските лимузини повечето легенди, създадени за бронирани коли на Сталин. Първият бронираната кола за висшата класа на елита на съветската партия и правителство е построена в края на 1940-те години в автомобилния завод кръстен на Сталин, по-късно преименуван на завода Лихачов.

Бронирани автомобили ЗИС-115 (фигура 12), която първоначално ги е Index ЗИС-110 ° С, се получава по 1946-1947. Такива лимузини. Според различни оценки, са били направени около 40 екземпляра. Впечатляващо теглото на това чудовище - 7300 кг, мощността на двигателя на 162 к.с. по време на разхода на гориво - 27,5 литра на 100 км.

Лимузини Сталин ЗИС-115 (1948 Issue)

На ЗИС-115 се прилага специална система за резервация - bronekapsuly: защита е единичен корпус на броня, кожени външни панели на тялото. Производството на тези сгради е строго индивидуален. На всеки, дори най-малките части на тялото, бе нокаутиран от броя на машината. Armor за VMS-115 предварително черупка депото.

Комплектоване на машини се проведоха в специална кутия автомобили ЗИЛ монтажен цех с отделен преносна система. Странични прозорци на вратите имаха дебелина от 75 мм и претеглят почти квинтал. Тяхната повдигане с помощта на хидравлични крикове и спускане - специален винт. Освен обичайните бравите, както задната и предната дясна врата, снабдена с вериги, като се гарантира невъзможността за случайно отваряне на път. Отличителна черта на вътрешността на машината от базовия модел ЗИС-110 е липсата на стъклена преграда между седалката на водача и отделението за пътници.

Брониран Сталин лимузина ЗИС-115 (превозно средство тегло 7300 килограма)

Подозрителен Сталин никога не са използвали една и съща машина. Постоянно променящите се регистрационни номера, които са били инсталирани само в задната част. Нито една от движещите сили на специално предназначение гараж на Кремъл не знаех в кой точно автомобил Сталин ще отида днес. И точно преди заминаването на Кремъл, Сталин използва за промяна на маршрута си, като се започне с факта, чрез който и да е врата ще отидат кортеж - това е самият той реши, в последния момент преди заминаването.

След смъртта на лидера на колата му никой не използва - по време на "размразяване", че е без значение: Никита Хрушчов обичаше да покаже публично в концерт и бронирани коли на Сталин са си отишли. Няколко коли бяха представени на лидерите на комунистическите партии на социалистическите страни. Голяма част от този уникален автомобил е бил разрушен. Сега остава за най-дръзката прогноза "жив" най-малко осем коли.

Възстановяване на една от най-ЗИС-115 "сталинистки" гараж

За съжаление, на престижа на местни автомобили сега падна почти до нула, за разсаждане депутати на "Волга" никой не си спомня, и висши длъжностни лица (и то не само по-високи) предпочитат да пътуват по целия с "Мерцедес". (16 е)

автоколона на Дмитрий Медведев