«Предишна съвет | Всички съвети автомобилистите | Следният съвет "
Смята се, че "Ауди", закупени от тези, които не обичат "Мерцедес" и БМВ, защото на устройството на задните колела. Това е отчасти вярно - съществуват основните противници на класическите схеми. Но когато купувате нещо престиж кола все още не е на техническите характеристики и изображение. В допълнение, на българската марка "Ауди", не е обременен с криминално досие, както е дошъл на нашия пазар след приключване на "преходен период". В резултат на притежаването на "Ауди" е знак за добър вкус.
Корозия не трябва да бъде
В "Ауди-А6" не е фундаментално различни нива конфигурация. Там е "база", е допълнително оборудване. Повечето от А6, след като се продават в България с нови, да има автоматична скоростна кутия, предаване "Quattro" и богато оборудване, включително кожа, електрически седалки и други сибаритски неща.
Но "нашите" коли са все още млади и активно ще се появят на вторичния пазар за около една година. Ето защо, най-вероятно трябва да се справят с коли от Европа.
Сред "Европейски жени" много автомобили с механична скоростна кутия, а "Quattro" все още трябва да се търси. Пълен набор също е доста разнообразен. Гарантирано, можете да разчитате само на четири въздушни възглавници, електрически аксесоари и плат интериора с алуминий или дърво. На повечето машини инсталирана климатична инсталация и аудиосистемата фабрика. Често има отопляеми седалки, панорамен покрив и задни сензори за паркиране. Но независимо от интериора A6 е направена много здраво и феноменално просторен назад - и защо машината е популярен като "персонални компютри".
Изборът между седан и комби ( "Avanti"), можете да се ръководят единствено от собствените си разследвания. Специфични "рани" нито едното, нито другото не е засегната. Във всеки случай, напълно поцинкована тяло A6 трае сол атака. Външният вид на корозия върху него след 4-5 години показва, лошо качество ремонт. достатъчно надеждни, за да себе си и оборудване на орган (всичко, което е скрито под обвивката на желязо) на Великобритания. Типични отпадане малко, и те се отстраняват малко кръв.
газов пистолет, ракета ...
Като повечето бензинови немски, "Ауди" мотори са с добро масло апетит. Най- ", способни да" 4-цилиндрови образци могат да се хранят до 500 грама на 1000 km, както и V8 - до един литър! И лъвския дял на петрола не минава през soplivyaschiesya пан уплътнения, легла на клапани капаци и отпред (въпреки че те все още трябва да се промени с течение на времето), а именно "да изгори". Тъй като този поток държи в стандартите за фабрични за поддръжка на двигателя от продавача не може да се тревожи. Направете най-доброто от това в багажника винаги е била туба масло, и редовно наблюдение на неговото ниво.
А по-мощен 193 к.с. V6 2.8-литров не е толкова популярен. Но не заради горивото - то консумира с до един литър повече. Причината за цената ", тригодишна" А6 с мотора "две и осем" струва около $ 3000 по-скъпи.
Pro-аспириран 125-силен "един и осем" във връзка с "Ауди А6" по принцип, не може да говори. С него солидна "шест" - че пистолетът газ, външно неразличими от настоящето. Закупуването на автомобил не е оправдана от всяко спестяване.
... и две "керосин" в сделката
Ние вече заяви, че в нашите условия, закупуване на употребяван автомобил с дизелов двигател не е икономически обосновано. Независимо от това, донесени от Европа, дизел A6 намери своите купувачи. Ако сте един от тях - ако обичате.
Вместо това, устройството ще бъде настроен на или 4 цилиндъра, 110 к.с. турбо 1,9 литра или 150 конски сили 2,5-литров V6. И двете са оборудвани с директно впръскване и горивна помпа за високо налягане (горивна помпа) с електронно управление. Силни страни на тези двигатели - горивна ефективност (дори и с дизелови стандарти), надеждна студен старт, безпроблемна работа (особено в V6) и дълъг експлоатационен живот на инжектора на гориво. Въпреки това, дизеловите двигатели "Ауди" доста мощен и, като следствие, да иска да гориво и качеството на услугите.
Характеристиките за "Audi A6-" е много по-подходящи 6-цилиндров дизелов двигател. Динамиката не е по-малък бензинов V6 равен обем, и по-висок въртящ момент надхвърля дори и 2.8-литров двигател. В този дизел "пие" само на 8-12 литра на сто. Но, за съжаление, това е твърде мрачна и скъпо да се работи. В резултат на това да го запазите ли няма да има. Е, ако не рушат.
Не е толкова лошо "Quattro"
Дори в един нормален предно A6 зимата ще усетите много по-малко проблеми, отколкото на "класически", "Мерцедес" и БМВ. И все пак истинската "Ауди" - задвижване на четирите колела "Ауди". В "A6-Quattro" прилага "право" с четирите колела разпределение диск въртящия момент между предните и задните колела еднакво. В зависимост от пътните условия диференциала "Торсен" може да се промени момент в съотношение от 25:75 до 75:25. Следователно, хубаво центриране в снега и предсказуемо поведение на хлъзгави пътища.
Въпреки това, на вторичния пазар, купувачите не са особено настоява за пълно задвижване, страх от евентуално предаване скъпи ремонти. В действителност, няма никакви претенции към него. Няма съобщения за случаи трансфер с "Торсен" или задвижващия вал или заден мост не умират без чужда помощ. Маслото в "Torsen" и заден скоростната кутия е пълен за цял живот. Ето защо, от вас се изисква да се следи само състоянието на прашници са не два, а четири устройства. И след 100 000 km, може да се наложи да промените печати кара не само отпред, но задната част на скоростната кутия. Съгласен съм, че замяната на няколко допълнителни уплътнения не си струва един разговор. Ето защо, ако имате възможност да плаща за "Quattro" от около $ 1500, никога не пропуска възможност да закупите недвижим "Ауди".
Век "Tiptronic" е кратък
Така че, ние открихме, че избора на кола - само въпрос на финансовите си възможности. Остава да се определи предаването.
На страницата "механика" се препоръчва да се вози. Фактът, че "Ауди", както и повечето немски автомобили, много дълъг ход на педала на съединителя, което не е за всеки вкус. Като част от кутията за безопасност с доставка на петрол през живота е безупречен. Когато дойде времето за промяна на съединителя, по-добре е да си купите една фирма LUK комплект или "Сакс" (Sachs). Оригиналът неоправдано скъпо - $ 500-650.
Автоматична 5-степенна ръчна смяна режим с "Tiptronic" е различен логически и мека работа. Но, уви, не дълголетие. Дори и с правилната работа на съединителя ресурс е около 150 000-170 000 km. По това време маслото в тъмна кутия, започнете подхлъзване и смотаняци по време на превключване, а смъртта настъпва ... веднага след смяна на маслото. Най-вероятно една малка кутийка ресурс се дължи на прекалено оптимистични интервал за смяна на маслото е 120 000 km. Естествено, никой стиснат бургер няма да го нарежете на собствените си ...
В средата на 90-те години на германската автомобилна индустрия прегърна "suspensorial" революция, в резултат на което имаше сложен дизайн, мулти-линк в алуминий. Не е преминал тази чаша и загриженост "Фолксваген". На първо място, пред алуминия "mnogoryichazhka" получи "Audi A8" и А4. Тогава "Пасат" и А6. Революция, както знаем, не без кръв.
Както се оказа, този лек mnogokostny "скелет" обикновено работи на перфектни пътища. И нашите "аутобани" разбира как без надзор "Адолф" в училище офис анатомия - в една ниша. Но дори и ако познатия ви плаши прекомерни разходи за ремонт - да кажем, набор от предната окачване оръжие на стойност близо хиляда и петстотин "зелена", не се отчайвайте: доброто "neoriginal" ще струва най-малко половината от цената.
В допълнение към ливъридж, не се различават издръжливост пръти със съвети и предни спирачни дискове, които могат да издържат само на две групи подложки. Други подробности за всяко шаси претенции. Амортизатори изненадващо траен. Имайки пред хъб може zagudet хиляди до сто, но това не е проблем. Задното окачване на предните колела на машината е много проста и напълно безпроблемно. По-сложен "dvuhrychazhka" "Quattro" изисква внимание по-често, макар че той също е доста издръжлив. Освен това, за разлика от ръцете предното окачване не се променят в събранието, но само тихи блокове.
Със спирачки - също добре. ABS сензори са надеждни. Поддържа солта не клин. Внимание трябва да се обърне само задната спирачка маркуч, който след четири години или 100 000 km обикновено започват да се накисва в точките за закрепване за подкрепа. По това време, може да изтече сервоуправление маркучи - високо налягане и "връщане". Но вие също не маркуч разорен.
1,8 T и 1,9 TDi $ 19 000-22 000
И V6 2,4 V6 2,5TDi $ 21 000-24 000
V6 2,8 $ 24 000-27 000
Biturbo V6 2,7- $ 29 000-31 000
V8 4,2 $ 34 000-37 000
Внимавайте за олуци
След есенния листопад и лятото пух, почистване отводняване на вентилационна система. В противен случай се стопи или дъждовна вода може да излее електронни компоненти - автоматичен контрол и комфорт модул. Ако тези конектори имат време да изгният, блоковете ще трябва да се промени. Всеки струва $ 400-600. Внимавайте също и за изтичането на климатик изпарител (че в кабината). В противен случай ще се плува в студен басейн.
Най-реалната възможност да се остави с празен резервоар заплаши собствениците на "Quattro" (само "Quattro"), сензори за ниво на горивото, което полудели с нашия бензин. И тъй като "Quattro" резервоар сложна форма, има инсталирани три сензора, както и че е необходимо да се промени и трите. Това е $ 320 с работата. За епични сензори германци знаят за дълго време, и два пъти се променили техния дизайн. Вторият вариант, казват те, е достоверна.
Боди "шест" доста ниско висящи над земята. Ние се чувстваме уверени, по нашите пътища да карам само в българския спецификацията, като се увеличава с пътен просвет 20 mm. Дори стандартната европейска спирането изисква преценка на водача. И ако зададете спортове, в които дори и празен автомобил е на път, в надпреварата се превръща в истинско мъчение. Тъй като увеличението на клиренса на "Bolgariyanke" предоставил никакви разделители и по-дълги пружини и амортисьори, донесени от Европа, за да се вдигне машината може само данни резервни части. Комплект оригинални пружини и амортисьори от източната пакет струва около $ 1500. Ако това е скъпо за вас, можете да вземете от дължината на podo- "neoriginal". Задържане в рамките на $ 800-900.
Дизеловите двигатели "Ауди" съдържа много напреднали технологии. Те се прилагат с променлива геометрия лопатки на турбини, за максимална ефективност на двигателя във всички режими. Въпреки това, с такава конструкция, услугата за срок турбина се определя не само нормално износване (при нормална работа на около 150 000 km), но също така и за възможни нередности в механизма на въртене на перките. Ако острието се заби в една позиция, турбината по принцип не може да работи. Но използването на "хитър" инжектор с инжектиране на два етапа (предварителен и окончателен) е оправдано, без никакви резерви. Те значително намаляване на работата на двигателя и дори да ни Local са 150 000-200 000 km. Когато такъв ресурс не трябва да се оплакват от факта, че дюзите в тях, и не-подвижни дюзи трябва да се сменят в колекцията.
На AFN двигател изисква постоянно внимание ролка kolenva ла и гарантирането на тяхната централна болт. Гумени демпфер ролка може беля да тече 150000 км, което е предписано за промяна на ролка (задължително с механизъм за синхронизация колан и болта!). Ако старата инсталирате болт или затегнете това не е технология, която с течение на времето това ще отслаби и provernetsya зъбно колело времето колан. Резултатът - на среща между клапани и бутала. Между другото, времето колан с ролката в нашите по-добри условия, за да се промени след 70 000 km.
На дизелов двигател V6 е необходимо да се проверява редовно, охлаждащият вентилатор. Имаше реакция? Промяна на вискозен съединител, заедно с лагера. Ако разхлабване на вентилатора ще стигнем до радиатора, разходите са сравними. Помпа 6-цилиндров дизелов двигател, за разлика от AFN, neremontoprigoden, и в случай на повреда, е необходимо да се промени в колекцията. Освен това може да се провали дори неквалифициран след заместване на горивния филтър или нелеп опити утайки изцедени от тях. СЗО стоящи дух да влезе в линията - по-SOS "готов". При смяна на лентата на времето на този двигател (90 000 km), е необходимо да се промени не само неговите три щипки, но самата също пет ролки колани аксесоар ремъчна предавка. Фактът, че на колана висеше на V6 дизелов двигател се забави с колан времето, а след това - унищожаване на двигателя.
За дизел, "Ауди" възможно най-малко ви е причинило големи разходи, трябва да се придържат към следните правила. Сервирайте на двигателя само в сервиз "Ауди" на дружеството или в специализиран дизел-център. А в нашия случай не и след 15 000 km, както се изисква от инструкциите, и стриктно до 10 000 km, промяна във всеки всички филтри, независимо от техния статус. Използвайте само определения клас на нефт и да се следи нивото му. Не спирайте двигателя веднага след спиране на турбината е имал време да се охлади. И най-малко веднъж годишно, за да се измие резервоара за гориво.
Замяна на течове маркучи - това е евтин. Но ако гъмжащ волан помпа - доказателство, че бившият собственик обичаше да се завъртете волана на място, доколкото е възможно - да бъдат по-сериозни отпадъци. Но багажник на волана, за разлика от много коли - уф, уф, уф, докоснете дърво.
Свързани статии