Основната отговорност на системата, която трябва да бъде правилно превод в "зимен смазочни материали", обикновено е двигател с вътрешно горене, предаване, хидравлична система, централизирана система за смазване, възли смазване точка. Как тогава да изберем моторно масло?
маслото в двигателя е лесно достатъчно, за да вземете от масата на международната класификация на вискозитет SAE J300 моторно масло. Гарантирано цикъл при температура - 25 ° С, -30 ° С се осигури двигател класове вискозитета масло SAE 10w и SAE 5W, която се транслира в език нотация използван за стока всесезонно моторни масла, - SAE 10w - 30/10 w - 40 и SAE 5 вата - 30/5 вата - 40. използването на класове данни на вискозитета моторно масло за тежко оборудване е достатъчно при зимни условия, особено след като повечето оборудване е снабден или може да бъде оборудван с подгревател. В Далечния Север някои производители оборудване е разрешено да използва моторно масло SAE 0 вата - 30/0 вата - 40 изпълняване на софтуер за - 35 ° C, но използването на масла такива класове вискозитет трябва да се уточни преди всички препоръки на производителя, а не да бъдат избрани независимо сервизната организация ,
Често получавам запитвания от действащите организации за осигуряване на техники за изстрелване при температури от - 40 ° C / -45 ° С. При тези температури възникват проблеми, не само от изгарянето, но също така и в електронните схеми на устройствата, които "облагороден" модерна технология, обаче изстрелване техника почти не зависи от нискотемпературни свойства на лубрикант. "Вечният" грешка, възникнала в най-доставчици на услуги и операторите имат, за избора на маслото на двигателя в съответствие с точка на застиване е посочено в техническата спецификация на продукта. Тази температура е погрешно приемат като отправна точка в температурния граница селекция работи смазката, което показва изключително ниско отрицателна температура, при която смазката е напълно губи мобилността, която няма връзка с възможността за изпомпването на смазката, която достига до критичния праг много по-рано, отколкото се случва пълно втвърдяване на смазката. Въпреки това, посочване на точката на застиване все още има смисъл. А именно - да се нужди за съхранение, тъй като има случаи, когато се прави съхранението на смазката на неотопляем склад или на улицата под балдахин, което нарушава условията на съхранение, но това е, за съжаление, реален факт. В тези случаи, познаване на точката излее на смазката ви позволява да планирате работата по неговото преливане от един съд в друг, а избора на контролни проби.
Разбирането, че маслото при ниски температури може да загуби мобилност и че възстановяването на трансфер мобилност масло контейнер е достатъчно масло в топлата кабината, където маслото се "затопля" и да стане отново течност, тя премахва редица нововъзникващи "паника" въпроси сред шофьори на камиони и шофьори - механика джипове ,
По същия начин, избран не само мотор "зима" масло, но маслото е подходящ за различни предавателни единици. Говорейки за целогодишен смазване на ръчни трансмисии, мостове и механизми за задвижване, които използват трансмисионни масла, е необходимо да се помни стойностите на масата на международната класификация на вискозитет SAE J306 трансмисионно масло.
Най- "problemlos" за целогодишна експлоатация, включително температура под - 40 ° C са степени на вискозитет SAE 70ват, SAE 75 вата, но тяхното предимство не е само в отлични нискотемпературни свойства, но също така и възможността за използване на масло през всички сезони, благодарение на своя "синтетичен характер", а не прибягва до специален промяна преди зимния сезон. Интервалът на смяна на трансмисионни масла е много дълъг и в някои случаи достига половин милион километра, тази техника е малко вероятно да бъде в състояние да преодолее шест месеца.
Хидростатични скоростни офроуд машини специален трансмисионни масла, използвани "зима" вискозитет SAE 10W клас или SAE 5W, ако производителят позволява. Но в този случай, трансмисионни масла се използват само през зимата и изискват по-нататъшни промени в "старите" клас SAE 30 / SAE 40 преди началото на лятото.
Избор на хидравлични масла изисква специална дискусия, тъй като тя е направена най-голям брой грешки при избора на хидравлично масло. Изходът е да се използват хидравлични масла с нисък вискозитет, като например ISO 15, ISO 22, но тази мярка ще осигури решение само за периода на зимния сезон, както през лятото, когато се работи при температура на маслото в хидравличната система може да достигне до 70-80 ° с такова масло ще има твърде нисък вискозитет и не може да се осигури необходимото смазване. Тъй като размерът на запълване на хидравлични системи на някои модели на оборудване се постига не само десетки, но стотици литри, сезонна смяна на хидравличното масло става "финансова спънка." За решаване на такива проблеми, разработени специални универсални хидравлични масла, например Shell Tellus S4 VX 32. Също така, този продукт може да се използва през лятото до + 30- + 35 ° С, което подчертава разнообразието на неговото използване.
Друго предизвикателство е изборът на правилния смазката се изпомпва през системата, без намеса през зимата. Една възможност за икономически решения е постепенен преход в подготовка за операцията зимата за смазване с "течност" последователност - прехода от NLGI 2 NLGI NLGI 1 или 0. Има специални смазващи вещества под формата на разтвори с уникалните нискотемпературни свойства за "Северна модификация" техника работещи в области от изключително ниски температури. Използването им е определена на базата на конкретния вид на оборудването и условията.
За съжаление, не всички производители чужда техника да разберат, че те са се развили смазочни карта няма да бъде на работа в зимен климатични условия в България. Един от най-често задаваните въпроси от експлоатационните дружества взе предвид препоръката на смазочни масла за вносно оборудване, първоначално проектирани, без да се вземат предвид суровата зима на български или не са проектирани за работа при температури под нулата. Обикновено, хидравлични системи, трансмисии и възли SSC препоръчва лубриканти с ограничена или никаква възможност за работа при ниски температури. Тези случаи трябва задължително да бъдат считани за да не доведе до проблеми в работата и през зимата, и координирани директно от производителя на оборудването или негов представител на място. Редица специални решения за цел не само "Шел", но също така да се прилага активно в практика, която дава възможност на клиентите да се запишете на ненужните разходи и финансови загуби.
Моля, дайте оценка на страницата
Свързани статии