Най-новата иновация на спортния сезон, който тормози много спортисти в All-съюз конкурс е възстановяването на баланса на модела планери московчани, когато излиза железопътна в почти вертикален режим.
Резки ребалансиране опорни повърхности със стандартно разграждане (разлика крило подравняване и стабилизатор за планиране обикновено е 3-3,5 °) до значителен отрицателен (-5 ° С), след това се връща в изходно положение е широко използван от почти всички taymeristami. И тя е била използвана за първи път през 1974 г., девет пъти шампион на СССР, трикратен европейски шампион и световен шампион Евгений Verbitsky Харков. Това даде възможност по-пълно използване на кинетичната енергия модел и да се намали загубата на височина по време на прехода от вертикален режим излитане график. Използвани преди изход с помощта на кормилото и на сергия модела на страничното приплъзване с дълбока доведе до загубата на около половината от височината на възможни хоризонтални елементи. Този вид ребалансиране модели на планери се опита да въведе Орлов през 1979 - 1980 година, но не го изведох. Преди една година на обучение, екипът на СССР преди пътуването до Световното първенство в Аржентина Одеса Виктор Chop, като всички заглавия на шампион на СССР, Европа и света, шокира няколко водещи страни SUPERRELIABILITY планер започва с помощта на "таймер" двоен ребалансирането. Всичко е добре, и изглежда е по-скоро и да излезе с нищо. Но московчани отидат на невероятни и нормални стандарти - доста грешна посока: те са се увеличили отрицателен деградация ъгъл (заден ръб на намаляване от 20 mm!) До -15 °! - това е просто утрои обръщателно ъгли. Той даде?
Силни и здрави крила позволяват московчани да започнат най-високи скорости и при значителни претоварване, без да унищожава самолети. Висок ъгъл на отклонение стабилизатор 1,5-2 секунди след модела спускане с шина (0.5-1 сек) и последвано отклонение стабилизатор за насрочване позиция направи възможно без загуба на височина по време на възстановяването на баланса на двойно веднага скочи график. Когато сравнителни тестове на един и същ модел с нормален старт със закъснение от един завой, започнете "таймер" са допринесли за увеличаване на общото време за планиране средно с 40 секунди! Mastermind вариант супермодел в същинското проектиране беше млад аспирант в Московския институт за авиационна Алексей Lizyura на. не са направени Тясното сътрудничество с S. Панков и Ю Vyazinym да работят на оригиналния модел да чака дълго за резултати. Така че, Панков много уверено спечели All-съюз модел на конкуренцията самолет на Министерството на авиационната индустрия и регионален конкурс за Москва. Макаров, прилагайки същата новост, за трети път стана шампион на СССР.
Производство крило изисква подходящо инструментална екипировка и оборудване. На първо място е необходимо да се направи с метална матрица, повтарящ се модел лопатка до около 35% от акорда и дължина 50 mm по-голяма от размера на център. Все още трябва да се направи "удар" (countermatrix). Той е направен от дебел слой от фибростъкло предварително импрегнирани с епоксидна смола. Матрицата се поставя в дистанционен слой astrolon или PTFE, а след това импрегнирана стъклена тъкан епоксидна смола 0.5 mm дебелина и увити внимателно обръщане да се превърне лента лента, оставяйки цялата структура за завършване полимеризацията на смола. След tsulagu нарязани на едно ниво с задния край на матрицата. Нуждаете се от повече топлина камера е направена под формата на метална кутия от 150 мм, височина от 180-200 мм и дължина около 900 мм. В долната част на кутията положи PETN. Кутията е покрит с капак. Когато PETN се получава в точката на мрежа в обхвата 150-260 ° С, което е необходимо за полимеризацията на епоксидна смола КДА прилага в производството на черупките лигавицата на предна предната част на крилото на двата слоя на въглероден тъкан с дебелина 0.08 mm. Можете също така трябва вакуумна помпа.
Както на бронята е предната част на крилото? На първо място, нарязани въглеродни тъкани ленти ширина 25 mm и дължина от около 220 mm. След това на лист или флуропластмаса astrolona размер 180X850 mm молив отбележи линия под ъгъл от 45 °, след 20-30 mm напречно, което е необходимо за правилното ориентация на въглероден тъкани ленти. Наслагване първите 8-10 ленти близо един до друг и успоредни линии, изготвени под ъгъл от 45 °. Ръбовете имат стифиране форма стъпка. След това започва да подредят втори слой от ленти, но при 90 °, на усукване двата слоя.
Напълно завършен подреждане на двата слоя, ние получаваме ширината на особен тъкана лента на 170-180 mm и дължина 850-900 мм, които наподобяват тъкани ленти шахматна дъска. Необходимо е да се обърне специално внимание при инсталиране на ивици, да ги дърпа близо един до друг. Пълнотата на тази операция зависи от качеството на корпуса на кутията.
Смолата беше след това горещо марка втвърдяване КДА разрежда една трета с ацетон и внимателно се изсипва това uglepolosu тъкани, така че смолата е напълно разпределени по цялата повърхност на тъканта на въглерод. Над детайла точно над друг метализиран филм Mylar лентата 0.06 mm дебелина, гладка, и след натискане на този вид "сандвич" метал линийка - нарязани излишък uglepletenki скалпел. Освен това, "сандвич" се поставя на матрица, обхващаща друг разделителен слой от 0.02 мм флуоропласт, после tsulagu чрез радиална ръб, и от другата страна на матрицата се използва метална тръба Ø 6-8 мм 1000 мм дължина и всички заедно prihvatyvayut 2-3 места с изолирбанд или тиксо. След това, цялата матрица слой се обгръща с един steklorogozhi и внимателно обвит с спираловидна намотка с голямо напрежение на старата лента лента (или винил лента). След матрица постави в специален размер торба 150X950 mm на гумирана тъкан (химическа защита от боя или тънък лист от гума), залепени с лепило "момент". Тъй като металната тръба много по-дълго от матрицата, единият край на това от торбичката и торбичката вързани плътно около каучук й лента. Тогава сложи върху тръбата и маркуча вакуумна помпа се евакуира от торбата, след което торбата е поставен в метална кутия с вече затопля Tan и таван. Изложение в пещта се извършва в продължение на 2 часа за завършване на полимеризация на смолата, матрицата се отстранява от торбата и отстранен от кора е готова за кожата декомпресия крило. Steklorogozha дебелина 0.8-1.2 mm, които са опаковани в матрица с "сандвич" и O 2 мм отвор в металната тръба се даде възможност за изпомпване на въздух от торбата.
Рафтове крило реи направени по подобен начин чрез вакуумно формоване в камерата за топлина. За намаляване на въглеродните плат лента с дебелина 0,08 мм, широчина 100 мм и дължина 850 мм, импрегнирани със смола и ги стека на лентата с метална плоча 120X15X850 mm по размер, така че в единия край беше дебелина на 0.9-1 mm, и от друга - 0,5 мм. променлива дебелина се получава както следва: като се излиза от седмия слой на въглероден плат всички последващи слоеве от ленти са скъсени от 120 mm. След това процесът се повтаря: торбата вакуум, фурната; след заготовката да реи съхранява няколко дни на окончателното полимеризация на смолата, и след това нарязани на кръгли фланци рангоутите на циркуляра желаната ширина.
Фиг. 1. модел планер chempionatnogo класа.
Фиг. 2. Оборудване за образуване структурна челото плик:
1 - матрица (D16T) 2 - поансон (D16T), 3 - изходящ въздух тръба (D16T, о 6x1 mm тръба, O 2 мм отвор), 4 - субстрат (или astrolon PTFE) на 5 - разпадане на сплетените въглероден тъкан.
Фиг. 3. стабилизатор система за контрол:
1 - опашката на стрелата, 2 - пилон (D16T), 3 - каучукова нишка връзка стабилизатор поле, 4 - стабилизатор 5 - гъбички 6 - багажник 7 - Prefabricating, 8 - колелото 9 - носител колело, 10 - контрагайката, 11 - Преден капак 12 - опашка шеф с скоба (D16T като позиции 5-11).
Стартовата позиция съответства на началото на Леер; I - отидете на план, II - планиране. Условно контурните линии показва позицията на стабилизатора на спускане с парашут.
Ребрата на основата на крилото, на разстояние от 150 мм от механичната част - всички вар, и след това, до края на център, липа редуват с балса. На "уши" балса ребрата. Стената между фланците на греда vykleivaetsya смола балса от три слоя с дебелина 1 mm, така че външните слоеве имат вертикална посока на влакната.
Крило фиксиращият щифт е изработена от пружинна стомана O 5 мм 140 мм дължина. Запечатването се извършва между рафтовете греда, за които щифт е покрит с разделителен слой и восък увити стъклени влакна, импрегнирани със смола. След втвърдяване щифт смола се отстранява и получената молива поставя между двете стени и фланците на SPAR.
Механизъм на крило, произведени от първата, поставяйки я в долната препирам хелинг. На члена страна с молив за очертаване под ребрата. След това изрежете в размера на препирам стената член, внимателно регулиране на височината и ширината между ребрата; алтернативно promazyvayut чист смола и е монтирана на долната SPAR. След като всички ребра и стените на долната страна елемент на горния слой със смолата в зоната на контакт с горния фланец на SPAR и след това най-накрая горен рафт. За да се получи по-стабилна връзка фланци на SPAR, те обвит с катранени резба SVM свой ред да се обърнат към зоната на корените раздел, и след това в продължение на 2-3 превръща между ребрата. В SPAR с ребра, монтирани върху него се поставя върху шаблона, се прилага балса предния ръб и се поставя на върха на тежести в целия диапазон на ребрата и longerons, оставяйки ги да завърши полимеризацията на смола. След отстраняване на детайла от хелинг и цялостно почистване шкурка водещ ръб SPAR ребрата и цялата предна част (включително външната повърхност на SPAR) promazyvayut чист смола и част на предната крило направени преди постави кора декомпресия обшивка. За качеството на лепене полето ребрата, както и крилото реи primatyvayut хелинг за ластик. Stapel има размери по дължината на малко повече от размера на център, 15-20 мм и 70-80 мм ширина. Stapel изработен от плътна дървесина, и завършва около централната скала често карам малък пирон, необходима им за приключване гумена нишка. Ребро сред вписванията за опашката виси конзолно странично натоварване без купчина. След втвърдяване на паста смола (най-малко) на задния ръб. Когато вече завършен част на крилото е напълно премахната от купчината, внимателно шлифован и ребрата (припокриващи на рангоутите и задния ръб) е залепен върху "Моментът" на лепило или BF ширина тъкан лента въглероден 1-1,5 mm proglazhivaya им горния желязо или специален поялник. Така подсилени ребра дават крилото изключителна устойчивост на усукване.
От действието на слънчевата светлина върху повърхността на саждите плат доведе до значително загряване (и в крайна сметка до изкривяване и самолети), метализирана тапицерия покритие декомпресия лавсан (московчани прилагани при формиране кора).
В останалата част от модела на дизайна на планера е почти не се различава от моделите на други спортисти. Друг съществен "новост" - е наличието на "пеперуда" (различно подреждане на Лявата и дясната половина на крилата) при теглене в Леер, който е отстранен в режим на планиране. И другото "новост" - завръщане към червей триминутно барабана на таймера (сега тя се използва архимедова спирала), което допринася за по-точна настройка на работните екипи във времето за отклонението в двоен режим стабилизатор ребалансирането ...
не забравяйте да проверите
- програма за засаждане
Съгласно условията на модел ракетни състезания трябва да бъдат във въздуха определено време, и го прави ракетни ентусиасти търсят различни методи за принудително кацане. Много интересно. - ATLAS ПРОФИЛИ
Профил «CRD-2". Тя развива през 60-те години на Европейския модел самолет Западната специално за rezinomotornyh модели. Също така се препоръчва Този профил за клас "А-1" модели на безмоторни самолети.