системи за контрол и безопасност на влак
За да се регулира и да се гарантира безопасността на железопътния трафик в отсечката, а станциите са предназначени железопътна система за автоматизация и дистанционно управление. Използването им позволява да се увеличи капацитетът на железопътни линии и гари, капацитетът за обработка на сортиране възли, както и увеличаване на производителността и работата културата на железопътните работници.
Комплекс хардуер нарича автоматична влак сигнализация, централизиране и заключване (SCB).
-United алармена система и сигнализационни устройства за предаване на нареждания във връзка с движението на влаковете и маневрената операции в гарите.
Централизация - набор от хардуерни и сигнали за управление със стрелките на станции или части от една точка (центъра на) контрол.
Lock (точка) - автоматизация система, осигуряваща диференциация влакове по време на движение по железопътната част според сигнали индикация.
Сигнал - условно визуален или звуков знак, който се доставя чрез специфичен за да бъде безпрекословно изпълнение.
Видимите сигнали са светлинни сигнали, дискове щитове светлини, знамена, указатели и сигналните знаци. В зависимост от устройствата на сигнала, които са нахранени, те се разделят:
- на постоянна - светофарите са инсталирани в определени места на железния път;
- Преносими - щитове знамена на полюсите светлини, предназначени за временни парапети на определени участъци от път и подвижния състав на участъка между гарите писти и при принудително спиране;
- Ръчни - знамена, колела, с помощта на които предлага разнообразие от команди и инструкции влакове.
Звукови сигнали са изразени на броя и комбинацията от звуци с различна продължителност. Те послужиха свирки на локомотиви, мотриси, ръчни свирки, месинг рога, сирени, свирки и фишеци. Звуковите сигнали се прилагат, доколкото е възможно, така че да не се създава шум в населените места, така че те могат да бъдат чути на сравнително близко разстояние.
Основните цветове на транспорта за сигнализация са червени, жълти и зелени. Изборът им не е случаен: установено, че за една и съща светлина интензивността на червената светлина по-видими и изкривяването е по-малко в сравнение с други светлини, така че се приема като сигнал за спиране. Жълтият цвят е в близост до червено, зелено е по-видима, позволява движение, но изисква намаляване на скоростта. Green движение пътни разрешителни леки инсталирана на скоростта на сайта.
Трафик - главен оптичен сигнал за устройство в железопътния транспорт, регулиране на движението на влаковете, цвят на една или повече светлини като ден ", и вечер по строителство, светофари може да бъде леща или прожекторни Фарове за консумация на електроенергия по-икономичен от обектива, но по-малко надеждни .. Преференциални разпределителни така получените светлини лещи операция. (фиг. 1.29, б). Те се поставят или върху ниско основа (маневрени светофари), или метал или бетон Мах д 4 (комуникация), на която е фиксирана глава 1, светофар, снабден с гърба в края щит 3 да се увеличи видимостта на сигнала и козирки 2 защита светлини от кал, сняг, слънчева светлина или светлина локомотивните проектори (за да се избегне нарушаване на сигнал четене). За всеки цвят, (пожар) има отделен комплект трафик сигнал обектив (Фигура 1.29 инча) с нажежаема жичка 9 с капацитет от 15, 25 и 35 W, 12 V (Фигура 1.29 -. три комплекта). Всеки комплект обектив е отделена от други групи от светофари главата преградни стени, при която появата на фалшива тревога бъде отстранено от съседен огнен пламък. Металното тяло 8 са монтирани вътре комплект лещи цвят 5 и външния 6 безцветни лещите, както и разсейване стъкло 7, греди деформация до 10-20 ° в хоризонталната равнина, при което сигнални светлини CBE на toforov видима при всички точки на кривите в района на най-малко спирачен път ,
Системи интервал за контрол на трафика в същото време се гарантира безопасността на железопътния трафик и трафик изисква железница.
В първите железопътни линии между гари, когато не е имало средства за комуникация за предаване на съобщения и изпращане на влакове, които пристигат, тяхното движение се извършва на следния принцип: един влак от друга страна, се движат в една и съща посока, разделени от интервал от време. С този метод път закъснение влак създал опасен сблъсък с него изпреварване състав. С нарастването на интензивността на движението на влаковете е генерирана правило, че на отсечката трябва да бъде само един влак, който между станциите, ограничаващи се простира комуникационни линии са били подредени за прехвърляне на управлението и на информацията за влак пристигане, както и да се споразумеят за реда на пасовете си на отсечката ,
Дълготрайните активи интервал за контрол на трафика включват автоматично блокиране (AB) - като част от централизиран контрол на трафика или отделно; полу-автоматично заключване (PAB) за районите с светофар; автоматична аларма локомотив система (ALS); Автоматично преминаване сигнализация (APS) и avtoshlagbaumy.
Автоматично заключване е най-модерната съвременна контрол на трафика означава 1. Когато автом разстояния железопътните линии са разделени на главни части чрез изолационни фуги 5, в близост до който се настройват автоматично, комуникиращи сегашните светофари 4, които са свързани помежду си релсови вериги (RC). Дължината на участъка от блок, равна на разстоянието между съседни светофар, и то не трябва да бъде по-малко от спирачния път, когато работната спирачна на на влака, движещи се максимално допустимата скорост, и е 1000-2600 м с трикомпонентна автом всеки сигнал трафик може да осигури един от трите сигнала: зелено -. позволява движение, когато предната за най-малко две части блок; Жълто - позволява ограничена скоростта на движение (отпред безплатно само един блок - земя); Червен - забранява движението (влакът трябва да спре при светофари). Интервалът от време между влакове, когато системата е 8-10 минути или по-малко.
Един вариант на AB е кодът, който обикновено се използва за електрифицираните участъци. автоматична Кодът за заключване за комуникация между сигнали на съседен светофари втулка, се използват релсови вериги, в които проводниците са железопътни нишки, използвани са разделени на главни участъци от изолационен стави. По този начин за прокарване на ток на регулатора чрез изолационни фуги 8 монтирани пътни дросел трансформатори 7 свързващи средните точки.
Един краен участък на блок специално устройство (код на предавателя) комбинация от токови импулси, изпращани към веригата за песен, която в другия си край (в началото на всеки раздел блок, където светофари инсталирани пас) възприема път реле. Декодерът превръща приетия реле път светлинен сигнал на комбинация импулс, съответстваща на всяка от комбинациите. Green Fire съответства на комбинация, съдържаща три импулси, жълти пламъци - две червени - един. Наборът от тези комбинации, различаващи се по броя на токови импулси, наречен кодов номер, и самозаключващия - цифровата код. Ако секцията блок е свободен, импулсите от кода на предавател, получени през релето за песен, която изключва декодера чрез съответния трафик сигнал светлина. Ако секцията блок е заета от най-малко една двойка колела (релсово е затворена), релето на пистата е преместен, токът не се вливат в него, при светофара се оцвети в червено огън. След освобождаването на влака на секцията блок неговото начало, за да влезете в движението светлинните сигнали на две кодови думи импулси и тя ще се превърне жълт вместо червен светофар. В предишния раздел релсово блок отида сигнали с комбинации от три импулси и на неговата светофар светва зелено жълта светлина.
Електрическа енергия за задвижване на устройствата AB се доставят чрез електропровод напрежение 10 (6) кВ, разположени по протежение на железопътната линия. Всяка инсталация сигнал за подкрепа на високо напрежение линия 2 се намира една фаза трансформатор 5, стъпка за определяне на напрежението на ON. 220, който се подава в реле кабелната кутия 5 за доставка на AB устройства.
Полу-блокиращ агент се използва като интервал контрол на трафика в области с светофар. Тя се нарича полу-автоматична, защото на действието да се променят показанията на светофарни сигнали автоматично, когато са изложени на талиги с влакове по веригите на пистата, а някои - на ръка контролер (дежурния на гарата), зает рецепция и заминаване на влаковете преминават.
За да разрешите на влака излизат на сцената на дежурния на гарата, от която се открива на изходното светлината чрез натискане на бутона на дистанционното управление. На една секции от трасето е възможно само след получаване на сигнала за разрешаване от помощник-станция, която изпраща влака, но на два коловоза - след получаване на отключването сигнализира пристигането на по-ранната заминаването на влака. Тя се затваря автоматично, под влиянието на леки влакове. В същото време на отсечката може да бъде само един влак, както и устройствата от двете станции са налице признаци за теглене на заетостта и изключва възможността за изпращане на още един влак на зает етап. Ако дълго време, тя се споделя с инсталирането на контролно-пропускателен пункт, през трафика, който се отваря, работещи на контролно-пропускателен пункт.
Полу-автоматично заключване на устройства, снабдени с около 25 хиляди души. Км мрежа в България железници (около една четвърт от общата му дължина).
Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС) предвижда постоянен трансфер на локомотивните индикации следите трафика. ALS добавя автоматично заключване, особено в условия на лоша видимост поради мъгла, дъжд, сняг и други екстремни условия, когато водачът не може винаги да се прави разлика между четене на светофар в своевременно. Локомотив светофар, който се намира в кабината. дублиращи четения (цветът на огъня) Ню Йорк tevogo трафик светлина, която се приближава локомотив, да ги качва на същите железопътни вериги и устройства, които Аб.
В допълнение, локомотив AL С взаимодейства с устройства автостоп намира на релсите между релсите, което автоматично спира влака, ако водачът не предприеме навременни мерки, за да спре и на влака преди затворен светофар.
Автоматично преминаване сигнализиране служи за регулиране на движението на превозните средства чрез преминавания (пресечната точка на същото ниво като пътища и железопътни линии). Предпочтително право на преминаване на кръстовища достъпна железопътен транспорт. Обикновено, движещ се с тежък трафик от кръстовището на магистрала автоматично ниво оборудван с светофар сигнализация, както и автоматични бариери, припокриващи пътното платно на пътя. не светлина, се разрешава открито, с автоматични светофари светофари на движението на превозни средства в движение - Нормалната позиция на автоматични бариери.
Когато влакът приближава в движение по време на влизането му в близост до земята, хранене, забраняващи сигнали: светлината (на светофарите в посока на магистралата осветява две последователно мигащи червени светлини) и звуков (обадите или бисер) да предупреждава пешеходците.
Тогава, след 8.7 секунди след началото на доставките на сигнали на пътното платно започва да се спуска защитна бариера лъч, който блокира движението на превозни средства. След prosledovaniya влак, движещ се на бентове греди се покачват, звукови сигнали спират червен светофар излязат, движението на превозни средства в движение отново се задейства.
Свързани статии