Структурата на железопътната линия
железопътните линии са набор от структури и устройства, които правят по пътя за водеща шина писта, предназначена за железопътния трафик. Съставните части на железопътното трасе са структурата на коловоза, долната структура на маршрут и изкуствени съоръжения (мостове, тунели и железопътни).
hnee постоянен начин - това е част от железопътната линия, която се състои от релси и скрепления, аларма, и подкрепя баласта. При полагане на релсите използват три вида траверси: дърво, бетон, метал, рядко. Бетонни траверси имат относително ниска цена, по-широки граници на безопасност и дълъг експлоатационен живот, не гние и не се страхуват от валежите. Долната следа структура нарича пътно платно или изкуствени конструкции (мостове, тръби, тунелни). Ширината на пистата, може да варира в различните страни, в България тя е равна на 1,520 мм.
Дължина на железопътните линии железопътен - като стандартна стойност, в нашата страна е 12, 5 или 25 метра, но става все по-честата употреба на непрекъснати заварени писти. Тази специална заварени мигла на релси, които са с дължина до няколко километра. Заварените релси са необходими за изграждането на високоскоростна железопътна.
За да се гарантира безпроблемно и безопасно движение на влаковете, железопътните линии държавни постоянно се следят. С увеличаване на скорости и gruzonapryazhonnosti използвани в железопътното строителство релси по-тежки видове правят призма баласт по-голяма стабилност, се използва вместо дървени траверси, Монолитна стоманобетонова железопътен база. За да се подобрят условията на труд на писта и подвижния състав за намаляване на броя на ставите, които да проправят пътя фуги.
Фиг. 2. Горната структура на ж.п. начина: 1 - пясък слой; 2 - чакъл слой; 3 - релси с крепежни елементи; 4 - траверси.
Железен път единна интегрирана структура, състояща се от релси, закрепени към имобилайзера, релсови подложки (обикновено под формата на траверси), платформата за баласт мост, ключове и серия от специални устройства. Железен път приема и предава гъвкаво към основната подложка земно платно динамични влияния търкалящи колела и водещи колела за преместване на подвижния път.
Релсите са свързани помежду си чрез челно свързване с траверси и - междинен свързване заедно образуват точка (железопътен дъска) решетка; траверси (или барове) са вдлъбнати в леглото на баласт, който се основава на основния платформа земното платно. На моста на платното за устройство без баласт релси основава на резултатите от дървени греди мост или бетонни плочи.
Обекти утежняват разклоняване пътеки и подредени стрелки, подставки за метални части, които могат да се прехвърлят бара; в експерименталната процедурата, стоманобетонни греди и плочи.
Релси, траверси и други елементи типизирани следа структура; За всеки тип постави стандарти, които определят тяхната структура, размер, качество на материала. горни дизайн път трябва да бъде силна, стабилна, стабилна, устойчива на износване, икономичен, във всички експлоатационни условия, за да се осигури безопасно и безпроблемно движение на влаковете с максимална скорост.
Железопътни цистерни за превоз на петролни продукти
Железопътният транспорт на всички видове петролни продукти, масла и втечнени газове. Общият обем на трафика, което представлява около 40%. Петрол и петролни продукти са превозвани с железопътен транспорт, обикновено в vagonahtsisternah. Само една малка част, около 2%, се транспортира в малки съдове - в бъчви, контейнери и кутии. За транспортирането на някои видове масла, греси и малки партиди от тъмни и светли петролни използва вагони. Отличителна черта на железопътния транспорт е възможността за доставки на гориво за товари по всяко време на годината, така че по-голямата част от базата за разпределение се намира по железопътните линии. Въпреки това, железопътният транспорт има значителни недостатъци. Това са големите инвестиции в изграждането на нови и реконструкция на съществуващи маршрути; относително разходите за транспортиране на нефт високо операционни сравнение с другите видове транспорт (2-4 пъти по-скъпи от вода и тръбопроводи).
Нефт и нефтопродукти се транспортират в цистерни товароподемност 25, 50, 60, 90 и 120 м. Най-общо четири ос обем на резервоара 50 м3 и 60. Вагони на влак се образува, наречен маршрути за пълнене. Резервоарите са оборудвани с универсален дренажно устройство. Те са монтирани на дъното на резервоара на котела и се оставя да изтече маслото.
За ограничаване на максималното налягане и вакуума на железопътните цистерни, над която опасни напрежения в резервоара може да се появи на черупката е снабден с пружина предпазни клапани.
Резервоар за превоз на силно вискозно масло втвърдяване оборудват външни парни якета или вътрешни отоплителни уреди. Парна изолация дисплей (submelting) граничен слой от втвърден масло без нагряване на останалата част от неговата маса. Резервоарите с вътрешни нагреватели обикновено са снабдени с външна изолация (термос-резервоари), за да се намали загубата на топлина, когато резервоарът е в пътя.
С влак извършване петролни продукти, а също и в контейнери. Контейнерите са малък резервоар 5 и натоварване товароподемност от 2,5 м. Те са поставени на железопътните платформи и при пристигане на местоназначението си под формата на претоварване попълнено клапана за товарни автомобили. Контейнерите с цистерни се превозват предимно масла и мазнини. Тъй като масла и смазочни материали имат висок вискозитет, контейнерите са снабдени с пара якета за нагряване на маслото при източване. Отводняване и пълнене на масло в железопътния tsister- нас пристигат във ферма, резервоар, произведени по специални дренажни-насипни устройства (мостове).
резервоари за съхранение на нефт сервират на път за достъп на железопътните линии, които са в непосредствена близост до железопътните линии в най-близката станция. В зависимост от характера на следите от операции за достъп са разделени на основни, предназначени за товарене и разтоварване на петрол и петролни продукти; Спомагателни - за товарене или разтоварване единични товари и други спомагателни материали; със свободни - за маневриране. В централната жп трасето уредил течните-операции по освобождаване от отговорност за устройства, които заедно с тях, се наричат предни масло за обработка.
Нефтопродукти за всички видове транспорт по релсов път, в съответствие с "Правилата на товарен превоз," МПК. Тези правила предвиждат процедура на формиране на железопътни цистерни в маршрутите, условията за транспортиране на нефт товари, маршрути за доставка на железопътния за товарене и разтоварване на надлеза, правилата за поставяне на пълни маршрути с железопътен транспорт, времето разрешено за товаро-разтоварни работи, както и основните изисквания за техническа експлоатация.
Свързани статии