стратегия за грешка: какво ще се случи, за да Петербург след 20 години
Само една десета от територията на Санкт Петербург може да се нарече европейския пейзаж, а останалите - с съветска социалистическа планова икономиката на промишлеността, както в областта на индустриалното развитие, както и в областта на жилищно строителство. Такова мнение по време на градската конференция "София утре: инструменти за положителна промяна", съобщи изпълнителният директор на Института за устройство на територията "Urbanik" Антон Finogenov.
Петербург да расте два пъти по-бързо, колкото България, или в класацията на европейските градове, той ще остане по-ниско и по-ниско. Такова мнение по време на градската конференция на тема "София утре инструмент за положителна промяна.", Проект, подкрепен от RBC-Петербург "Бъдеще Санкт Петербург" Той съобщи генералният директор на Института по устройство на територията "Urbanik" Антон Finogenov. (Конференцията продължава поредицата от конференции на градския цикъл "Градове и територии утре: инструменти за положителна промяна.", Организиран от група от експерти, ръководени от Urban форум на Москва)
Днес, сред най-големите градове в света Санкт Петербург се намира във втората стотица. Градът обхваща 152-135 в класацията на глобализацията и градовете със световно (GaWC) Ratting - всеобхватна икономическа рейтинг, политически, инфраструктурни и културни показатели.
Според ректора на Московската школа по мениджмънт "Сколково" Андрей Sharonov, стратегията трябва да доведе до промени в Общия устройствен план и да се развие в диалог между всички заинтересовани страни. Съществуващата Общ устройствен план се е изчерпал като инструмент за развитие на градските райони.
Снимка: Представяне A.Finogenova
Това е само една десета от територията на града може да се нарече европейския пейзаж, а останалите - с съветска социалистическа планова икономиката на промишлеността, както в областта на индустриалното развитие, както и в областта на жилищно строителство, казва A.Finogenov.
Ако разгледаме вече реализирани жилищни проекти, можем да видим, че подкрепата на инфраструктурата в тези области е удовлетворен само с 25-35%, заяви, че "Urbanik" директор на Института. През последните 15-20 години, градът не е създадена от всяко модерно улично алея (около RBC Петербург писа по-рано Nefasadny Петербург, който заловен брегова на града). През това време в града е имало "никой парк в центъра на града или към някоя наистина конкурентна градско пространство - A.Finogenov отбелязва. "Това е голямо предизвикателство и маркер за това как се отнасяме към подобряване на градската среда, включително на главния ресурс центъра на града -. В историческия център"
Снимка: Представяне A.Finogenova
"Избрали сме голям брой приоритети: човешки капитал, качеството на градската среда, качеството на управление и взаимодействие с обществото, както и в основата на всичко това - икономически растеж. Предвижда се също така да променят градската система за планиране - избягване monocentrism да полицентризма ", - каза A.Kotov на въпроса от приоритетните области в градската стратегия.
"Обществен изисква цял набор от подходи и връзки между. Градската среда велосипедни алеи отделно не работи, както и прилагането на последователна политика за работа ", - обяснява Finogenov.
Снимка: Представяне A.Finogenova
В големите градове, а именно инфраструктурните проекти трябва да бъдат приоритет за развитие на градските райони, социологът и икономист, професор в Колумбийския университет и Лондонското училище по икономика, Саския Сасен. "Дори и оптимистичните подземни плановете за развитие показват, че след 5-7 години, изграждане на 10 метростанции, половината от населението на града ще бъдат снабдени с пешеходна достъпност на метрото, което означава, че те седят в колата, и по този начин транспортните проблеми на града ще станат по-лоши. Ние трябва да мислим за допълване подземни основни системи за обществен транспорт, - призовава шефът на Института "Urbanik". - Важно е да се създаде единна система, която ще работи в логиката на мултимодален система, която ще даде на всички граждани на качеството на алтернатива на частния транспорт. Без интегрирана транспортна система, ние не може да реши всеки проблем или полицентрична получат устойчивото развитие на града.
Снимка: Представяне A.Finogenova
Свързани статии