Идва машина за инспекция. Предопределят контролна единица определя съответната касета. Свържете DST-2М. Преди поглед диагноза двигател
под капака и огледайте всички конектори за датчици, бобини, вижте как работи двигателя. На първо място на всички контролни звена, които гледам грешките, да ги запишете, а след това за грешка
Аз изтриете. блокове за управление, която има параметри ADC изглеждат напрежение на масови сензори
поток, газ сензор за положение, температурен сензор. Търся някои от двигателя се загрява,
Аз гледам на масовата скорост, температура, нулево положение на газта. Ако параметрите и напрежението на датчика е нормално да изглежда отново стана дали двигателят работи на различни условия за грешка. Ако грешката отново се случи, единица промяна или сензор, което е индикация за грешка. Но има някои грешки, бих казал, коварен е дъмпингов
тестерна и след това за дълго време, не се срещат, и при определени обстоятелства, да попречи на работата отново
двигател. Говоря за грешки 91-94 или 92-93 блок за управление Mikas (кратко, за да
bortseti цилиндри 1-4 или 2-3) 406 двигателя. Имал съм два случая на такива грешки. Най-
първия случай колата дойде да диагностицира се дължи на факта, че от време на време glohla. При извършване на диагностика внезапно блокиране на двигателя. Аз гледам на грешката - 62, 91-94. Всички проверени, но не намери нищо.
Променете блок за управление, стартиране на двигателя и след няколко минути на сергии на двигателя отново.
Грешките са едни и същи. Мисля, че дефектна единица, за смяна и всичко се повтаря отново. объркването
Всички проверка, а когато мисля, че би могло да се пропуска. И когато си мисля за грешка 91-94, аз разбирам това, което
бизнес. смяна на бобина и цилиндъра 1-4 е, че всички работещи контролни единици.

Паркирайте колата в продължение на инспекцията. DST свържете, да гледате грешка - 53, 92-93, 62. тестера за нулиране.
Търся някои двигател, да проверя във всички режими - всичко е наред. Колата беше изчезнал, но след
времето назад, водачът ми каза, че машината понякога драстично потрепва, а понякога и сергии, тогава как
Обикновено тя започва и отива по-далеч. Свържете DST, грешки 53, 92-93, 62. хвърлен тестера грешка.
Да проверя всички видове - колата се държи нормално. Аз трябваше да пътуват из града и DST
проблемът все още се намира. Оказа се, че затварянето на 2-3 bortseti цилиндър бобина. грешка
53 обикновено се случва, когато оборотите на двигателя спада рязко, почти до нула. Грешка 62 настъпили поради някаква причина, разбивката на бобината на bortseti. След това, се чудех: какво, ако не е имало DST? какво ще правя с моя скок? Следващият път, когато дойде на диагноза
"Волга", водачът се оплаква, че колата му може да ускори, дори и до 80 км / ч. свържете
DST, да проверя всички параметри. Всичко е ОК. Отидохме да се провери, наистина, колата постепенно
губи скорост, до спирка, както и всички параметри са нормални. Връщаме се в гаража. свържете
гориво междурелсие придобити с DST и включва използването на DST бензин помпа.
Налягането се изпомпва до три кг / см в продължение на дълго време. Ето защо, веднага повдигнете прием на гориво от резервоара и да видим, че приемът се измисли. Филтър поплавъци в бензин и болтове само тялото.
За мен беше удоволствие да се намери виновен. Аз постави нов прием, изключете уреда и се изпраща
колата на клиента. След 20 минути игра на автомобила се завръща в учуди ми въпрос на какво се е случило, шофьорът каза, че колата също силно разпръснати. Отново свържете горивомера
рампи и DST, включете горивната помпа. Манометърът показва 3.2 кг / см. Bit изненада, но след като двигателят се вижда, че с увеличаване на оборотите, налягането намалява, а когато маркучът се ощипа
Обратното се отцеди се увеличава налягането на горивото, но доста малко. Стана ясно, че вината за горивната помпа. Отдаден бензин помпа, наета от задната зегерката на горивната помпа под наем прием на гориво зърното и отдава под наем на окото, продухва се с него и сложи всичко на мястото си, постави на бензин помпа
кола и чрез ключа DST на устройството и дори звукът на горивната помпа чул, че той отиде да работи
OK. Стана ясно, че, когато филтъра в резервоара се разбира, на нерафинирано бензин повдигнат мрежата
горивна помпа, така че, когато налягането е ниско.

С DST проверява херметичността на горивната система. Обръщам върху "задвижващи механизми", изберете "горивна помпа" и да го включите. Стиснете маркуча за връщане
източване на горивото и след изключване на DST Гледат маркучите за гориво на тръби и тръби. Къде мокро
и мирише на бензин изтичане средства. Освен това, с помощта на DST проверите работата на термостата. Свързване DST включва групите параметри, което е функция на "температура на двигателя" и
затопляне да се наблюдава температурата на двигателя. Ако температурата се повиши, а някъде в района на 85
градуси тя падне малко, а след това отново се повишава, а след това на термостата не е дефектен. проверите тези
наблюдение възможно и на допир, когато горната част на тръбата е горещо, топло и долната, термостатът е затворен и двете маркучи в гореща отворен термостат.

Тази година най-накрая купил мотор-тестер MT-4 с осцилоскоп, модули тестер
тестер запалване и дюзи. Трябваше да се науча отново без учене, но след като е работил с тестер
DST е било много по-лесно, въпреки че все още има някои неясноти. Но с течение на времето, закупен
опит и мисля, че много по-ясни с течение на времето, особено след като има литература, има филм на
шофиране и наистина ми харесваше в електронна форма. От него научих много полезна информация.

Хубаво е, когато се свързвате към МТ-4 DLC не трябва да обходим в колата, гледайки към блок за управление на разходите. Изберете "Настройки", след това "открива автоматично" и чрез
минута или ясно с какво устройство да работи. Това е като на мястото на "тест -. Цилиндров баланс"

Ако една кола дойде и Д'Троит на двигателя, се свържете с DLC МТ-4, изберете
изберете "Тест", след това "цилиндър баланс." Започвам от експлоатация на цилиндъра. на втория
цилиндрови обороти не падне, той показва на устройството, както и за слуха това филц. Изключете двигателя, изберете "настройки - осцилоскоп" свързвате сензори ДАН-2, сензорът на първия цилиндър, стартиране на двигателя, траекторията на втория цилиндър не се различава от останалите, а след това с
Запалителната система е наред. Свързване единица конектор контрол център и проверка
Изход към дюзата на втория цилиндър, тъй като тя вече е под подозрение. Ние стартиране на двигателя и
оправдани подозренията ни, дюзата е снабден с отрицателен контролен блок. заместване на единица
контрол и проверка на всички параметри на принтера приключи ремонт. В "цилиндър баланс" много удобно, за да видите работните цилиндри, визуализиране на приноса на всеки цилиндър
двигател. В определен опит за намиране на повредата може да бъде бързо и на много машини Ползвал съм тази функция успешно. извън намотка са открити, свещи, капачки, дюзи и дори компресия.

Когато е отметнато, свещи, капачки, намотки, инжектори и цилиндър малък принос Остава да се види, или изтичане или нарушаване на уплътнението на цилиндър. Дросел се определя като се използва
вакуумметър. Ако една изтощена малко, вземете четка с бензин и ние палто всички подозрителни
място. Ако течът е, двигателят набира скорост. Нарушение цилиндър стягане проверка, както следва: вместо монтаж обтичане свещи инсталиране на буталото в горна мъртва точка
Ходът на компресия и въздух се подава през дюзата в цилиндъра чрез манометър регулатор и налягане с налягане от 4
кг / см. с добро уплътняване на налягането в цилиндъра е границата на 3 кг. Ако налягането падне под, да слушате където въздухът отива. Ако изпускателната тръба, изпускателният клапан тече. Ако въздухът преминава през въздухопровода, смукателния клапан тече. Ако въздухът е в гърлото на масло пълнител, пръстенът или спукан буталото. Ако въздухът преминава в охладителната система, счупената глава уплътнението. На определено умение, можете да
идентифициране на износването на двигателя. При преминаване на смукателния клапан се препоръчва да се напълни резервоара
по-чист смукателните клапани - помага. Би било хубаво, ако такова устройство се освобождава АЕЦ НТС.

Това е много удобно да се използва осцилоскоп при проверка на генератори и зареждане проверка
батерии. Изберете "Настройки", след това "Избор на устройство" и "списък" и
този инструмент, свързване на генератор проводниците към конектор-1 е избран
група от параметри "генератор - осцилоскоп". Ако формата на сигнала е почти плоска, а по скалата на предавания от 13.8 до 14.2, зареждащия генератор работи, а ако трионообразна форма на вълната, това означава,
Пробит конкретен генератор диод. Проверка миг, отнема по-малко от минута.

Всичко, което е описано тук е много малка част от възможностите на тези устройства. Аз, разбира се,
не се използва от други устройства, но ми харесва диагностик задоволи DST-2 устройства, МТ-4,
сплитер тестер инжектори, тестер запалване. Иска ми се, че е тестер на бобини за запалване
406 мотора. За 5 години работа с DST, той никога не е и все още е годно за експлоатация, така че
че работата с устройства АЕЦ НТС аз съм доволен.