OLD-нов мост на река Москва
Преподаватели архитектура Ю Платонов и Александър Кузмин, кандидатът на архитектурата Г. метан и И. бисфенол-Klokovo. Рисунки и снимки I. Dianova-Klokova.
От биографията на мост Андрю
Според Министерството на транспорта на 1897-1898 желязо, чугун и стомана за мостове и надлези Москва Circular Железопътна трябваше да отговарят на най-строгите спецификации. В договорите за тяхното изработване и монтаж се отбележи, че "без изключение, материалите да обхващат структури трябва да бъдат направени в България, всички полуготови материали трябва да бъдат заверени от печатите и кръпка доставят техните български заводи, всички от желязото, включително нитове, трябва да бъде изхвърлен." Тези изисквания се прилагат стриктно. Стоманени конструкции за Bridge Андреевден се произвеждат и сглобяват в цевта на инсталацията за Кама-Votkinsk. Цимент за зидария поддържа доставя "Партньорство Lipgard Емил и Ко", "Москва акционерно дружество", "AO Mal'cev Портланд", "Управителен съвет на Черно море при производството на цимент." Всички камък за строителството на моста е тествана за трайност и устойчивост на студ.
Surface Andreevskiy мост част е стоманена арка дължина педя на 135 метра, ширина - 9,8 м и арки височина на повдигане - 15 метра. Извит Напречните арки, монтирани на подкрепата чрез дистанционни стави. Конструкцията е от лята стомана нитове. Извън всяка арка ферма в нивото на пътното платно конструирана настилки. В непосредствена близост до моста от двете страни на страната обхваща ширината на 18.44 метра, всяка с фасади, покрити с декоративни каменни арки. Всичките четири крака, облицовани с гранит блокове, стоейки върху дървена пилотни основи. На две опори, увенчан с кули, разположени метал обител. Според него в началото на века са били лодкари, което води съда на река Москва.
През последните деветдесет и кусур години на мост много пъти Андрю разгледани, ремонтирани, възстановен и реконструиран. През 1956 г. тя разширява втория 18-метров диапазон на крайбрежната част на железопътната гара "Спароу Хилс". В годините 1965-1968 по време на ремонт на пътното платно е разширена между арките, а не подредени, предвидени в инспекцията по проект преминава под пътното платно. Многократно усилва и заменя увредените области поддържащи стоманена конструкция, част ръждиви занитени връзки даде място болт.
Имаше един влак, ще плащат
Когато въпросът за възстановяването на малкия пръстен на Москва железница и постави на това място през река Москва тече третата околовръстния път, стана ясно, че мост Андрю трябва да бъдат демонтирани. И ако мощен облицовъчни гранитни камъни все още може да се направи нещо с, не се поддава на демонтаж занитени стомана арка педя може само да се стартира за скрап.
На това място не е избрано случайно. И все пак на Общия устройствен план на развитие на Москва през 1936 г. се очаква да се изгради мост над река Москва, дори и 1-ви Фрунзе улица проектиран значително по-широк от съседния 2-ри и 3-ти Frunzenskaya. Мостът не е построена, и проблемът остава - необходимата градът е бил връзка между две съседни, разделени от големи райони на реката. Времето минаваше. Заедно 1-во Frunze улиците растяха голям парк и района около цената на билета Titovskoe превърна в зелен парк. Идеята на архитектите за изграждане на пешеходна, а не автомобилен мост ви позволява да запазите тези зелени площи на Москва.
Архитекти, проектанти, инженери отидоха да работят за по-малко от преди две години. Те са проучили подробно всички начини, за да се движат по моста, ние сме разработили десетки варианти на архитектурния си облик, анализират новите възможности за развитие на градовете, свързани с новото му място. Нататъшен напредък уникалната операция на моста е проектирана от реката към новото положение. Въпреки, че мостът е бил прехвърлен преди, за първи път е да се плува по течението на реката напълно се поддава на демонтаж занитени арка надстройка с тегло 1560 тона (в действителност, това е по-лесно - 1390 т) с дължина 135 метра и 15 метра височина.
Почти ежедневно експерти трябваше да решим сложни и необичайни проблеми, възникнали при прилагането на този уникален проект. Река София на мястото на 1-ви Фрунзе улицата е много по-широк от горното течение, където мостът застана пред (225 м вместо 135). В по-широк речното корито е трябвало да бъдат монтирани на мост пет нови стълбове на стоманобетон. За да пресъздаде напълно девствен архитектурен облик на моста, всички настилка гранит блокове бяха маркирани внимателно отстранени от старите кули и преместени на ново място.
Нова задача - с нов облик
Скоро на моста над река Москва на мястото на 1-во Frunze улиците ще бъде основната връзка е създадена пешеходна площада между Комсомолск и Ленинский проспект. Esplanade дължина около 1200 метра в дължина ще бъде почти равна на пешеходната зона на Стария Арбат. Как тогава се струва, архитекти и дизайнери на този важен градски възел развитие, където заедно контакт Туристическа пътека, изложбен център, парк за отдих, московчани?
Цялата дължина на моста, включително кръстовища на пътните насипи, създаден покрити стъкло галерия широк около 8 метра. покриване галерия, изработени от прозрачни стъклени единици - фронтон, с доста стръмен наклон, така че през зимата не се натрупва в снега. В художествено отношение, това решение допуска максимална степен визуално разделят историческата архитектура на моста и на съвременните форми на галерията. Извън това създава впечатление за твърда повърхност стъкло и вътре тънка метална носеща стойка кадър на стъпки от 1,5 метра и с вградени лампи светят, това дава афинитет с готически храм. Има тук и вентилацията на defog стъклото през зимата, а през лятото не е прекалено горещо.
Път Фрунзе насип припокриване 37-метров участък мост с чаша галерия, която се стича към площада и завършва на нивото на земята avanvestibyulem. Тук се успокоят стълби, ескалатори и специални съоръжения за инвалидна количка лифт до височина от около 12 метра. Въведете фоайето на парка ще бъде, изкачване на стълби или рампа за кръгова област настилка гранит.
Мостът в култура чрез Парк пътното платно и алеи Пушкинская кей се състои от две стъклени галерия летял на около 70 метра в дължина, която завършва с тривърхия палатките предверие. Очаквайте изпод стъкло палатка, пешеходците могат или пеша до Ленин булевард в отворено виадукт или слизат в парка, за да своя основен булевард на стълби или рампа пръстен. В средата на леко наклонен рампа организира гледане платформа.
Друго интересно решение - диги на няколко нива. Те са изградени на реките от най-големите градове по света. Това, например, от известните парижки кейовете на Сена. На река Москва, също има сайтове, където насипи са организирани в две нива: на завоя на река Москва в Sparrow Хилс, в отводнителните канали (така наречената "Лужков мост"). И на Пушкинская насип, построена през 1937 г., коли пътуване се полага на горното ниво, а пешеходната зона - на дъното.
Waterfront, в непосредствена близост до опорите на нов пешеходен мост, също се разглежда в няколко нива. От страна на Фрунзе - три от тях, както и от Пушкин има и по-ниско, четвърто ниво. Диги, повдигнати над водата на 3 метра, доведени до разхождат и гледане платформи, кафенета на открито, съоръжения за отдих. нов док за речни плавателни съдове за отдих, ще бъде построен на ниво от 1,6 метра. Права линия свързва долната алея, простираща се до водата Kazakovsky ротонда и надолу по стълбите на склона.
От пешеходния мост, издигнат над водата при 16,4 метра, с прекрасен изглед към столицата. Надолу по течението виждал Кримския мост, купола на Христос Спасител, кулите и катедрали Кремъл. Над - ансамбълът на манастира на св. Андрей, в нова сграда на Българската академия на науките, Спароу Хилс с коронясването на комплекса Московския държавен университет. Скоро ще има нов железопътен мост на Андреевден (архитекти Y. Платонов, SA Захаров, YM Самохин), както и 8-бандов Мост, част от третия транспортен ринг в рамките на градското. Добър е огледа парк с неговите павилиони, ротонди, архитектурни ансамбли Е, атракции, зелени, древни езера.
Разходка до Ленин Проспект не може да се преодолее стръмно изкачване: ниво на пешеходна алея, а не намалява, тя продължава докато изгряващото склона. Това място е един от двата стари болнични църквите на Архангел Михаил (архитект П. Samarin). Храм обезглавени и разнебитена, че е трябвало да бъдат реконструирани.
Отделни сложен набор от въпроси - цвета и лек дизайн на моста и от другата страна на площада пешеходец. Замислен три варианта на осветление: дневният, почивки и къща. Cool синя светлина ще бъде осветен Spans, бели - каменни колони и арки. Метална арка педя подчертават топла, жълтеникава светлина. Осветителни тела, прикрепени към поддържаща рамка рафтовете трябва да осветяват цялото пространство на галерията, а светлината от прозорците, разположени от двете страни на моста, ще нататъшно засилване на впечатлението за действащ зидани кули светещи синкав кристал. Мостове със светлинен галерията горе насипа на пътното платно прекратят стъкло остър палатки, които ще бъдат ярко осветени. Всички стълби на моста и надлеза оборудва осветени парапети.
Пешеходен мост над река Москва на мястото на 1-ви Фрунзе улицата, по наше мнение, трябва да се впишат добре в развитието на тази част от града. Неговата чаша галерия, гарнирани по цялата дължина на злато билото, образувайки ясно прекъсната линия ще бъде едно и също зрително гама куполна Христос Спасител катедралата и мощен златна корона на висока сграда на Българската академия на науките. Новият мост няма име, в едно изпълнение може да бъде Пушкин. В общи линии, създадени пешеходната зона на една от най-любимите места на московчани ще, ние се надяваме, привличане на капитали.
Детайли за любопитните
Казва Александър Островски. Главен инженер на териториалната компанията Москва "Mostootryad номер 18" АД "Mostotrest", която строи мостове Трето Околовръстен път, включително и нов пешеходен мост на мястото на 1-во Frunze улиците.
Ние се готвехме за тази операция на шест месеца. Уникалният му облик се крие във факта, че, първо, огромна конструкция сплав се извършва в града, в затворено пространство, и второ, за първи път трябваше да носят арка педя, на дълги разстояния - толкова, колкото един километър и половина. Никой не знаеше как да се държи в метална арка, демонтирани от въртящ дистанционера.
С определеното време на целия воден на реката в района на движение беше преразгледано и внимателно измерва, проведено драгиране. Ние предварително на засилен надстройката, фиксирани върху него на монтажни маси, напукани и ръждясали части са заменени с нови. Но най-големият проблем на подготвителния етап, това е може би са били отписани от металните конструкции на старата боя. За повече от 90 години живот на мост Андрю боядисани 11 пъти, без да сваляте предишните слоеве, както и общата площ на неговите метални конструкции значителни - 12 хиляди квадратни метра. Задачата не беше лесно. С нея блестящо руско-италианската фирма "Колумб". С помощта на устройства с висока производителност ognepeskostruynyh нашите експерти изчистени боята от 7,5 хиляди квадратни метра на метални конструкции за по-малко от два месеца. (Преди да ги почиствате 4,5 хиляди квадратни метра, ни отне 4 месеца.) При всички слоеве на боята отстранени, ние отново разгледа надстройката и проведе допълнителни ремонти.
Цялата операция на напредък 1390 т арка дълго 135 метра взе осем и половина дни. Работили сме по-рано разработена схема (виж фигура.) Мостът е транспортиран от три самоходни шлепове: две - товароподемност от 1,2 тона и един - 3000т. (Между другото, това самоходни шлепове веднъж построен за един уникален работа - това се транспортира до парка на културата и космическа совалка селище "Буран".) Преди да започнете сплав баржа монтирани всички такелажа: Строителни кули високи 14 метра, помпи, тръбопроводи , клапани, лебедки, fairleads, измервателните забележителности, дренажната оборудване, допълнителни вързала (вързала), както и повече.
Транспорт е под постоянен контрол на специалисти изследователски център "Мостове" и "Асоциация на Министерството на MIIT мостове". От началото до края на операцията, те последвано от стреса и напрежението в целия плаваща система от отвора и. Учените са го намират в различни точки на дефлектометър десет сензори, тензодатчици. Данните от всички инструменти са изпратени към компютър. По всяко време, ние знаехме как да се държи арки и системата като цяло. В допълнение, експертите постоянно следят държавните структури, позицията plavopor равномерно валежите шлепове, нивото на водата, посоката на вятъра и силата, водена геодезически контрол на посоката на движение на цялата система.
Операцията започна с факта, че една баржа пълни с вода баласт, ги доведе под мост и точно поставени в процеса на сближаване с лебедки, а след това здраво вклинен обслужващите звена и започна да-баласт де - изпомпване на вода от товарното отделение. Тази операция се извършва в цикли, изпомпване на 10% воден баласт и кула, повдигане, по-силно подпрян извит участък. Според изчисленията, на моста трябва да се откъснат от полюсите, когато помпени 45% от баласт, но той не се получи. Въпреки, че ние предварително многократно изчиства всички връзки от мръсотия, продухва със сгъстен въздух труднодостъпни места и се измива с керосин контактни повърхности. Клиновете са все още седяха в гнездата много здраво. Ние ги притиснат жакове: първо, най-вляво, а след това най-дясната, вторият отляво, вторият отдясно, и така нататък. Номинална сила - 40 т - удвои. Но мостът все още стои на едно място. В този момент, той повдига нивото на водата в реката, а арката, като получи допълнителна затънтено място, все още излезе от тягата. Прибрахме я с почти никакви пропуски (от всяка страна, той е само на 5 см).
Пътят на плаваща система, реката прави завой. За да зададете моста точно перпендикулярна на фарватера, по кейовете на всеки 50 метра са направени етикети и в линия показва забележителности. Плаващ система трябва да се движи точно по средата. Шлеповете по реката имаше шест влекачи мощност от 450 к.с. всеки (три отпред и три отзад). скорост уреждане сплав - 0.2 m / сек при скорост на река поток 0.5 м / с - това е трудно да се поддържа. Постоянно трябваше да се забави, но все пак отидохме по-бързо от предвиденото.
Вятърът беше срещу нас, също в някакъв момент, той се обърна цялата plavsistemu. На първо място, приблизително по средата на пътя, тя дойде твърде близо до Пушкинская Naberezhnaya. Спряхме на движението и регулиране на положението на шлепове в напречна посока. А когато стигнаха до изравняването на улица 1-ва Фрунзе, е 4 метра от лявата подкрепа, и вдясно - 18. И това въпреки факта, че е било необходимо да въведете целта поддържа до няколко сантиметра. Ние събрахме всички plavsistemu по оста пешеходен мост с помощта на лебедки. Така че ние слети в само на един час седем минути и да зададете продължителност повече от 16 часа, последователно изпълнение на всички операции, включително и баласт, в обратен ред. Успяхме да се справят успешно със задачата: трафик на реката е открит един ден по-рано от планираното. Сплавта присъстваха около 200 души.
Според специалисти, мостът ще остане за още 100 години. Направихме всичко за това: да го почистите, ремонтиран, грундирани и покрит с най-високо качество антикорозионна боя.
Що се отнася до Krasnoluzhsky мост, съдбата му все още не е решен. На стари опори скоро ще достави нов мост и надстройка, ако е необходимо, можем да изнесем по реката на друго място. Опитът е вече там.
Свързани статии