Популярността на китайската крайцер е трудно да се надценяват, само си представете: в началото на теста, много търговци са продадени всички налични автомобили на склад! Независимо от това, че успяхме да намерим три от най-популярните членове на класа.

Необяснимо защо, но е факт, че крайцери от китайските производители като цяло се получават много по-интересно, отколкото, да речем, пътни работници или psevdosportbayki. Дори беглият преглед изумен: регулируемата спирачка машина фиша "за възрастни", а след това на пръв поглед Silumin стъпки - безпрецедентен лукс за "жълт" мотоциклет, както и монтаж и обработка на детайли, често изненадващи. И всичко това за не много дебеличка купчина банкноти.

В допълнение, изборът на най-купувачи крайцер не се фокусира върху никакъв контрол, нито на потенциала на спирачките, "Запада" на екстериора. Такива приоритизиране китайски под ръка: ниски очаквания на клиентите по отношение на управление на мотоциклет качества са доста доволни от прости решения и ниски разходи. И с външните "звънци и свирки" китайците винаги са имали пълна поръчка свят фабрика умение да ги бие дори и за "марки".

За да проверите колко malokubaturnye крайцери се справят с ролята на транспорта за "онези, които разбират живота", отидохме до ниско пробег по пътищата в близост до Москва в селото, за да kinogorodku Serednikovo с декорации в "западната" стил.

Irbis Garpia

Може би най-"опаковани" тест участникът е "Irbis": вече стандартно оборудване включва преден и заден дъга, няколко допълнителни фарове и предното стъкло. В допълнение към всичко кърмата монтирани меки странични дисаги и централната чантата е изработена от мека пяна и тънък "кожата на млада кожа". Вижте Baul близо разочароващо, но като цяло на мотора изглежда богат. " Понякога - също, напомняйки vusmert Zatyuningovanny "Iz-юнкер" от края на деветдесетте години. Образът на "ферма велосипед" допълни хромирани конзоли и орли се отправят на теглата на пластмасов волан. Но инструментите и индикаторите "на живо" в твърди неръждаема стомана чаши и изглеждат като добра настройка, издълбани в завода за отбрана.

"Комплект за тяло" на двигателя е угодно: Освободете се от присъствието на охладителя на маслото и разграничава "Irbis" от връстници. Въпреки това, и тук инженери "отидоха твърде далеч": на върха на тръбата заварена ауспух е друг "край", чрез което оставя малка част от отработените газове с вода натрупва там и като следствие - ръжда.

Зад волана се чувствате странно на пръв поглед, най-вече заради своята забранителния ширина. Но в съчетание с относително високи седалки и широк стъпала меки, шофьорската седалка изглежда удобно: шофиране просторен. Не се колебайте да "IRBIS" и на пътника: на негово разположение възглавница дебеличка седалка, облегалка и хубави широки странични платформи за краката си. Въпреки това, той ще трябва да се споделя с странични стволове, се намесва, за да сложи краката си.

Motor щастлив приятно шумолене и безпроблемна работа. Въпреки факта, че резултатите от измерванията "Irbis" се оказа най-ниска мощност на цялата Троица, нито по време на ускорение, нито в хода на недостиг на енергия не се усеща - благодарение на доброто разпределение на въртящия момент и правилно избран предавателни числа скоростна кутия. Последно освен че работи учудващо добре, така че също има две рамена на стъпалото, което може да подобри предаването на петата. Удобен!

Приятен наем и в движение. Да, рамката и шасито по-скоро "памук", но и за патрулката с двигател шаси-дисциплината не е критично. Да, да се редуват "на коляното" няма да работи, но "Irbis" разкошно мека и удобна. Но мекотата на окачването има един недостатък, а ако амортисьорите пролетта задните, като другите участници на теста, можете да "prednatyanut", след гмуркане вилици трябва да бъдат толерирани, особено при спиране.

Спирачки "Irbis" за обхвата на жанра не се измъкнем: прост шублер пред и зад механизма на барабана, задвижван от гигантски хром педал. Единственият качествен разлика от други устройства - Предна спирачка машина (разбира се, хром!) С регулируем лост.

Baltmotors Classic 200

Въпреки по-малкия спрямо неговите конкуренти, обемът на двигателя, 200 куб.см. крайцер Калининград монтаж воюва при равни условия, в полза и на силата и размера на това се вписва в chekushek компанията ".

Да, външен вид не позволява да се говори за някакъв канонически и китайски арогантност понякога просто боли очите - което е само на устройството, на резервоара! По скалата на кръглата стъкло е малка правоъгълна индикатор за нивото на горивото, и в ляво - "планети хитове", с други думи, не се каже индикатор предавка позиция. Подобно нещо полезно, но защо всички roundels светло зелено - цветът на "неутрален"? Увенчани с образа на този странен състав платноходка в средата на roundels.

От друга страна на волана повече или по-малко: на скоростомера, оборотомера и волтметър изглежда хармонично. Ергономия - друга силна страна на "жълтите" крайцери. само относително тесен колела могат да бъдат приписани Недостатъци изхвърлят прекалено близо до пилота, и ръчка прекалено притиска платформа за крака, което е и причината багажника под него podlezt проблематично. Тези проблеми са компенсирани частично регулиране, въпреки че колелото е по-добре да се замени, добри резервни части в големи магазини.

Но с тромавите дистанционни управления и помия заварки за краката платформи изглежда да са се помирили. Но пера - стилни барел кожуси и "тялото" на мотоциклета за защита на предната и задната част на дъгата, която е особено ценена от начинаещите колоездачи. В допълнение към мотоциклета вече са установени странични дисаги, нека бюджетната и тънкостенни, но с възможност за заключване, и светлините са интегрирани в техните капаци, приятни за окото.

Основният недостатък на мотора е спечелил за обработка. Тя ще изглежда, на малки колела (16 инча отпред и 15 отзад), устройството трябва да бъде лесно да се потопите в завои и мигновено реагира на всяко движение на пилота, но наистина да волана трябваше да се сложи в някои натоварване, особено при преминаването на десни завои. Както се оказа, предните и задните колела не са в една и съща равнина. Какво е това - фабрика дефект, повреда при транзит или лошо качество на подготовка предварителна продажба -. Е неизвестен, но както се казва, "утайка ще остане"

Като цяло, на мотора не е загубен на фона на "квадратура" и значително по-скъпи конкуренти. Един от проблемите, с геометрията на - е, това е, което гаранцията на производителя!

ZID-Lifan LF250-B

Мотоциклет Degtyarev растенията веднага хареса. Това е разбираемо, тъй като "Зид" - копие на "Yamaha Virago 250", което означава, че голяма част от нея се смята, че японците. Ето, и само един на цялата Троица канон V-близнак, луксозен силует и внимание към детайла в пълната липса на китайски арогантност. Silumin перила, кормилна рейка, шалчета - тя изглежда просто, но с вкус, и се извършва здраво.

"Жълт" за произхода на мотоциклета даде само груби дъски и огромен спирачен педал, като че ли се изви от камиона. Lonely табло набиране изглежда лаконично, но в функционалност губи двете дисциплини - на всички параметри, той показва само разходите за живот: скорост, пробег гориво и неутрални.

Между другото, кормилна рейка с ластик тук: една необходимост, а не прищявка - vibronagruzhennost мотоциклет над конкуренцията. Виновни V-образен, който, както във всички "chekushku" постоянно се налага да се обърнем към изключване. В резултат на каране на "siede" бързо гуми, но звукът - не последен качеството крайцер - тук най-благородните. Тя е под такъв съпровод искам да навлизам в залеза на слънцето, или най-малкото повиквания във всяка салон. Основното нещо - не забравяйте, че дръжката веднага схваща в края на завоя на дръжката, и да вземе това предвид при потегляне.

Но кутията работи добре, и предаването хванат интуитивно. Ние също трябва да се спомене чукане, което включва първата - "бъг" го или "функция", аз разбирам и не може, но и за имитация harleevskoy KP - офсет. В движение на мотоциклета не е впечатляваща динамика и ускорява доста Dergano: максималната мощност на двигателя произвежда при 3500-4000 об / мин, след което започва да спада превръща в вибрация. Въпреки това, за овърклок на машината почти не губи "Baltmotors" и пълзи в задръствания по-лошо.

Но като цяло, "Зид" направи най-добро впечатление. Изглежда, че ако централата "Lifan" са японците с пръчки и следи за качеството на монтажа, щеше да е пълноправен "Ямаха". Но дори и в такъв влажен велосипед по-добре от друг играе ролята на "истински" крайцер - което е още един удар, когато първи!