Сравнение на "Титаник" с други плавателни съдове. част 2
В първата част на статията сме в сравнение детайл за сигурност на кортовете на съвременниците на "Титаник", включително и "Мавритания", "Кампания", "император" и др. В същата част на статията ще говорим за това, което носи на кораба в движение, което се отрази на нейната скорост и маневреност. Дали "Титаник" е бил в това отношение "," най-?
Перки, кормило и форма на корпуса
Тези елементи имат смисъл да се свърже с отделна категория. Така хамали.
винтове
Както е известно, олимпийският-класа е три винта. Техните части бяха хвърлени в бронз, ножовете не са боядисани и винтови главината е рисувана от един и същ кораб, минималната - специална боя с антикорозионно действие. Има възможност, че "Титаник" всички винтове са три остриета. От само себе си широко разпространено мнение, че не е, особено, когато е поставен в мрежата снимки винтове "Олимпийски" с подписа "" Титаник винтове »»: за "Олимпик" център винта в началото беше наистина с четири остриета. Въпреки това, фотографии на винта "Титаник" все още не са намерени, както и документите от корабостроителницата казват, че централната винт е с три ножа. Следователно, вероятността, че "Титаник" всички винтове са три остриета, има. В "Мавритания" и "Лузитания" е четири винта, на пръв те всички бяха с три ножа, а след това на "Мавритания", двама бяха заменени с четири остриета.
Интересен факт, между другото, че много кораби Cunard Line (дори изградени в различни корабостроителници) понижена вече е определено от винтове, а с олимпийски клас стартира без винтове, които са били добавени по-късно, след инсталирането на сух док.
Формата и броя на остриета, зависи от много неща. Има ли кавитация ефект (образуването на мехурчета във водата, изпълнена с пара, ефектът от която влияе неблагоприятно върху самите винтове), колко голяма е скоростта, и така нататък. Като се има предвид, че ПСЖ на скоростта не карам, те не биха могли да се опитат да значително да обновите винтовете.
Така че в силна "авангард" олимпийски клас не беше. Тъй като те са били на турбината не е всички винтове, но само на централният, съраунд също задвижва от конвенционален пара четирицилиндров двигател, в тази връзка, "Мавритания" и "Лузитания" е далеч по-напреднали - те са имали четири турбини на всеки винт, конвенционален двигател не съществува. Но "Мавритания" не е напразно, след като всички държат Blue Ribbon двадесет и две години, тя наистина се бореше за скорост.
волан
Но въпросът за насочване на олимпийския клас далеч назад. Тази форма на "писалка" отдавна се използва от съдилищата Cunard Line. Това е по-малко ефективен, тъй като корабът на въртене, особено такава голяма и масивна, се извършва в продължение на много по-дълго време. Сравнете с колелото "Лузитания":
Малко или polubalansirny балансиране на колела, като кораби "Cunard" е наистина много по-добре, отколкото колело, подобно на олимпийския клас, или, странно, император класа:
"Олимпийски" модел на волана
Такива кормила обикновен дизайн, използван преди това на плавателни съдове, което е модел в собствената си остарял. Може би използването на колелото на "Титаник" е било свързано с много голям размер, обаче, от логическа гледна точка, може да е по-ефективно да се сложи волан, както и в "Мавритания". Голям и тежък (с формата на волана), корабът дори и при високи скорости, наистина не може бързо да промени курса и прекрачване на айсберга. Заключение: От гледна точка на волана олимпийския клас зад себе си, и до каква степен тя е на стойност на "Титаник" на живота.
В интерес на истината трябва да се отбележи, че такова "назад" дизайн колело все още е в общи линии отговаря на изискванията на маневреност. И не забравяйте, че "Олимпийски" с колелото е бил в състояние да маневрира и да потънат немска подводница, че като цяло, преди или след други самолети не се повтарят.
Формата на корпуса
И пак стигаме до проблемите на кораби за специализация. Тъй като олимпийски клас няма да се "вземат скорост" форма на тялото, макар и в съответствие с правилата и е доста опростена, но може би не е твърде много. Да сравним:
Този интелигентен верига сравнява "Лузитания" и "Олимпик". И така "Лузитания" е много по-дълго, а тя по-ясно, че тялото се простира до водолинията. В олимпийски клас като в тази схема тялото "квадратен" на падане ръб. Във втората схема се вижда много ясно, че на "Лузитания" произтича по-малко наклонен от "Олимпийски", въпреки че тя трябва да бъде точно обратното на идеята за аеродинамиката. Колкото по-късно създава на кораба, толкова по-скосен му стъблото. Тази тенденция може да се види при разглеждане на неотдавнашната процеса. Военните, обаче, често по друг начин, но това е вероятно, че тя е свързана с военна спецификация, има надводния обикновено е по-малко. Интересното е, че с олимпийски класа, дори и формално, не може да бъде построена с парите на Адмиралтейството, за разлика от корабите на Cunard Line: целият смисъл на които са членове на компанията White Star Line. Както си спомняте, компанията е в частни ръце.
В олимпийския клас много дълго бака, а това е един плюс, защото така много по-лесно да се защитят моста - основната точка на контрол върху кораба - ураган или тежка буря. Наклонът на кулите и тръби, съгласно тази схема е почти същото и е много добра и по отношение на аеродинамиката. След това формата и височината на тръбата ще варира, но обикновено ще бъде наклона същото.
По принцип двигателите - неповторима обстановка. Всеки клас кораби уникалните характеристики на двигателите. Въпреки това е възможно да се определят основните параметри.
В RMS Кампания \ Lucania - две парни двигатели петцилиндрови. Цялостната конструкция на такива двигатели вече е бил използван в кораба SS Лан, собственост на Северна немски Лойд, построен на Fairfield корабостроителница през 1887 година. Между другото, тези два кораба - първите двушнекови съдове с такъв дизайн на двигатели.
На Лузитания \ Мавритания - шест парни турбини. Те са по принцип доста иновативни, но в този случай трябва да се вземат предвид ориентацията на съдилищата: в случай на война, те ще бъдат използвани като спомагателни крайцери. Ето защо, техните характеристики са да бъде от значение - не по-малко от 24,5 възла. За да се постигне тази скорост опит лайнер е била използвана RMS Caronia и RMS Carmania: първата е снабден с парен двигател, а вторият - турбини.
В олимпийския клас - тъй като е известно, двата четирицилиндрови парни двигатели и един нисък турбината налягане, въртящи се на централния винт. В действителност, турбината не е нова, но има един проблем: За разлика от парни двигатели, тя не е в състояние да се обърне. Ето защо, на централния винт, включително невъзможност да се осигури резервно копие. Въпреки, че в случая на "Титаник", както знаем, такава заповед не е дал. Но в изграждането на олимпийски клас, нито скоростта, нито за каквито и инженери военни цели, които не се санкционират.
В следващата част ще разгледаме, е може би най-субективен въпрос - въпрос на лукс - чрез сравняване на вътрешността на самолета. Не пропускайте!
Мария Максимова - vk.com/id54915452
Свързани статии