Видове мотоциклет спирачни дискове
Два вида на дисковете са най-често срещаните. Плаваща ротор и фиксиран. Повечето съвременни шосейни велосипеди, оборудвани с плаващ ротор диск. Тези колела се състоят от две части - ротор (част директно триене на блока) и главината. За първи път устройства, състоящи се от две части, ние бяха предложени Brembo: там е прикрепена към главината на ротора чрез нитове. Те са наречени "полу-плаващ" дискове, тъй като роторът е занитени към короната. В момента, полу-плаващ спирачни дискове Мото няма, те са заменени с плаващи дискове, функция на който е ротор свободно прикрепен към главината чрез специални капачки. Този подход позволява на роторите "samopozitsionirovatsya" и да бъдем още по-устойчиви на температура.
Предимствата над монолитна плаващ ротор:
- устойчивост на температури, свързани с ниска топлопроводимост (топлина прехвърля от ротора през към капачките на корона)
- устойчивост на короната провеждане под влияние на температурата.
- ниско тегло. Обикновено, за да се улесни корона е направена от лек материал, такъв като алуминий.
недостатъци:
- високата цена
- поради предаването на въртящия момент чрез буталата в първоначален спирачка губи сцепление
- предразположение към механични капачки за износване
Цел на отвори в ротора:
- ротор вентилация. Колкото по-ниска температура на ротора, по-малката нагретия блок, по-устойчиви на прегряване на спирачката, обувките ще бъдат възстановени. Ефективна вентилация, като средство за понижаване на температурата на спирачната система - един от основните причини за сложна геометрия на отворите в ротора.
- вентилация дебеломер и накладки директно по време на неактивност - отделяне на газове, образувани по време на триене филм по време на крайно спиране. В резултат на това - да се намали ефекта избледняване.
- абразивни средства се използват за. След спиране, Блок покритие гланц слой - шлака. Този слой трябва да бъдат отстранени. Дупките в ротора, действат като абразив, премахване на блясъка.
Плътност сплави варират от 7.15-7.2 г / см 3, точка на топене 1150-1142 ° С максимум, безопасна работна температура на ротора от чугун: 800-900 ° С (в зависимост от качеството на сплавта, наличието на дефекти в метала).
На практика, роторът сплав всеки производител - също възможните варианти лети не само от мотора към мотора, но също така и от година на година.
Ротори от чугун работа за органични или полуметал възглавнички. Поради липса на сила, роторът не се препоръчва употребата на твърд метал Агломерирани подложки за прекомерно износване.
От силните страни - сив чугун има не само висок топлинен капацитет в сравнение с диск от неръждаема стомана, но също така и три пъти по-добра топлопроводимост. Тези качества осигуряват ротор линейност и стабилна работа при високи температури, благодарение на бързото равномерно нагряване на ротора във всички точки. Един от водещите производители на висококачествени чугунени ротори - Beringer.
Спирачни дискове са изработени от сферографитен чугун
По-често срещаният тип дискове произведени BrakeTech фирми, Spiegler, ЕВС (Pro), за съжаление, информацията за точния състав на ЕВС ротор Pro желязо е неизвестен, но той се отнася тук условно. Смята се, че технологично дискове изработени от сферографитен чугун, хвърли силна ротор от чугун, имащ подобен термични характеристики. В тези ротори може да се използва като меки органични тампони и по-твърда - полу-метал. Производителите твърдят, че сферографитен чугун абсорбира и изчезва генерираната топлина по-добре от колела, изработени от неръждаема стомана и чугун, давайки на спирачките линейност и устойчивост на избледняване. Според състезателите използват този тип устройство с метализирани (фритован) подложки - от сферографитен чугун дискове са силно устойчиви на каишка и са линейни, но те бързо се износва подложки. Това по-малко, от гледна точка на производителност, като се използва комбинация от ковък чугун / метална лента е един от най-ефективните решения на разположение днес.
Спирачните дискове от неръждаема стомана
Повечето дискове са изработени от аустенитна неръждаема стомана.
Въпреки ниска топлинна мощност от стомана, достигне плътност - 7.93 гр / см 3 безопасна работна температура - 120 ° С Типичен скованост аустенитна неръждаема Бринел - 217.
Като правило, тези дискове се препоръчват от производителите Синтеровани накладки, защото Само някои сиви железни сплави, които притежават една и съща трайността като това на аустенитни неръждаеми стомани.
Характерна особеност на стоманените дискове е силно сцепление на студено стартиране, след това, тъй като свойствата на материала (лоша топлопроводимост и топлинна мощност) диск е силно нагряване и увяхване случи.
Основните проблеми стоманен диск, е в пряка зависимост от термичните свойства на неръждаема стомана. Високата температура на повърхността си, което води до искаш тампони и неравномерно загряване на ротора, което води до образуването на нарушения на повърхността на диска и като следствие - появата на разрушителни вибрации. От горното възниква необходимо условие за този тип устройство - ефективно охлаждане на ротора. А именно, спестяване, присъщи на първоначалното сцепление на ротора на стомана времето възможно най-дълго. В тази насока и да се премести производители.
Flap Disc Moto неръждаема стомана.
Тема преместен в отделна точка, поради големия интерес от страна на моторни фенове.
Шофирайте за повече, предназначен за работа с спечени метални повърхности. Необичайната форма - не е каприз на дизайнера, но жизнена необходимост.
Основното предимство пред конвенционалния ротор лоб - е най-добрият охлаждане. Метализирани ленти от стомана диска се нагрява повече от сив чугун или сферографитен чугун.
Причината за това - нисък топлинен капацитет и топлопроводимост. За всички, трайността на ротора стомана - има по-неблагоприятно положение - по-високата работна температура на всички видове обувки, особено в спечен блока, на която той трябва да работи по план. Търсенето за ефективно охлаждане на ротора на стомана, което води директно до увеличаване на неговата трайност (устойчивост на провеждане), спирачна ефективност (устойчивост на изсъхване), доведе до създаването на раздела на ротора. В допълнение към намаляване на работната температура, венчелистче ротор и по-лесно, отколкото обикновено, и структурата на венчелистче и слотове в ротора има положително въздействие върху поведението на подложки към момента на нейното разпадане.
За ротор от чугун - проблем с прегряване и последващо, без еднаквото разпределение на топлината - липсва, така че ние сме едва ли някога ще видите лоб ротори са изработени от чугун.
Свързани статии