Как да се забави възможно най-бързо?
Максималният ефект на инхибиране се проявява, когато предната спирачка се захваща толкова много, че задното колело е на ръба на отделяне от земята. В тази ситуация, задната спирачка не се отразява на спирането, защото много задното колело губи още малко сцепление.
Така че това не летят над кормилото трябва да се научат как да регулирате силата предава на спирачките.
В действителност, една добра спирачна техника включва прехвърлянето на тежестта на седлото възможно най-скоро, и преместване на центъра на тежестта, доколкото е възможно. Този принцип работи добре, независимо от това дали ще използвате назад, предната или и двете спирачки. Ръцете трябва просто държат здраво и плътно граничат с колело.
С твърда вилката не може да бъде спряна по-бързо от мек.
Ако спирачната мощност на предния, не е достатъчно, и Колодни не може да пази колелото да се върти, а след това се свържете на задната спирачка. Когато това се случи може задното колело да се провали - "риба опашка» (fishtailing). Ако задната поднасянето на колело, в задната част на мотора ще се опита да "победи" на лицевата страна, защото в този момент те имат различна скорост.
Кога да използвате задната спирачка?
Опитните велосипедистите да използват предната спирачка само около 95% от случаите, но има ситуации, когато задната спирачка е все още за предпочитане:
- Хлъзгащо покритие. На добър, суха настилка е съвсем невъзможно да се води по време на спиране на предните колела поднесат. На хлъзгави повърхности, това е напълно възможно. Това е почти невъзможно да донесе на предното колело от занасяне, така че ако рискът е голям, по-добър контрол на скоростта на мотора със задната спирачка.
- Удари и пътни нередности. На лошите пътища джантите постоянно скачат и да висят във въздуха. В такива случаи не се използва на предната спирачка. Ако държите на предната спирачка в момента, когато предното колело от земята, тя ще спре и кацане на фиксирана на предните колела - това е много голям отвратително.
- Предни колела пункция. Ако гумата на предното колело изведнъж почивки или внезапно опровергавам, че трябва да използвате задната спирачка, за да спирачка безопасно. Спиране на колелото, гумата е повреден, това може да доведе до факта, че автобусът ще тръгва от ръба, както и въпроса завърши с неуспех. Torn въже. или всяка друга повреда на предната спирачка
Рязко наклоните мотора, дръжте изправен тяло
Този подход е популярен с начинаещи, които се страхуват да се опре, и които се чувстват уверени, когато се гледа направо без навеждане.
Тази техника се препоръчва от някои състезатели и треньори, както се твърди, че дава възможност на изхода на поднасянето - но аз не го вярвам.
Рязко наклонете тялото, дръжте мотоциклети стрейт
Този подход е популярен с ездачи, които се страхуват да се ангажира земята на педала. тя често идва при тези, които карам колело без предавки система, тъй като те не могат да вземат остри ъгли.
Тази техника се препоръчва от някои състезатели и треньори, както и се твърди, че дава възможност на изхода на поднасянето - но аз не вярвам в това.
Съвместно мотоциклети наклон и тялото и да ги съхранява в една и съща равнина, както е при шофиране направо
Тази техника има предимството, че когато се използва се съхранява на волана и ос, точка гума на контакт със земната повърхност и центъра на тежестта в една и съща равнина. Това запазва характеристиките на придвижването с велосипед, и го прави по-малко вероятно занасяне. Можете да го проверите сами, провеждани експерименти, предложени Jobst'om Brandt'om:
"Някои хора вярват, че обръщането на коленете или наклонът на тялото улеснява преминаването на завоя. Обръщане колене правят луди мотоциклетни състезатели на пистата. Това е безполезно, но и успокояващо движение по неравен път работи срещу вас. Всяка част от тежестта на тялото не е в центъра на колелото (все едно, което се дължи на наклона на велосипед, или чрез завъртане на коляното), прави "извън" на телесното тегло, и пречи на волана, ако пътят е достатъчно гладка. Преместването на седлото също усложнява някои маневри.
За да проверите това на собствения си опит, но карайте направо черен път стои на един педал за "изопачени" велосипед. Моля, обърнете внимание, за който и да е част от участъка движението на велосипед. И обратно, ако сте ottsentriruete си тегло в сравнение с мотора по време на езда по една и съща неравен път, можете да карате идеално прави, без дори да докосвате волана. Когато наклоните волана, не е възможно да се преодолее неравностите на пътя, особено ако не се премести в правия път. С цел по-добре да контролират теглото си е винаги центрирате относително мотора. "
Много от тях ще ви каже, че е опасно да се използва на предната спирачка на търна; Бих казал, че това е така, ако вашият повратна техника погрешно. Център на тежестта на ездача трябва да се опре на една страна; това се изисква от законите на физиката. Има три начина да направите това. Първият начин - просто наклоните мотора. Вторият - само наклона на тялото. Третият, и в повечето случаи в дясно - наклони тялото си и мотора в една и съща равнина като цяло.
Наклонът на мотора и състезателя в различни режими пречат управление привеждане на центъра на тежестта на самолета на колелото. Ако използвате в този момент на предната спирачка, спирачната сила се отразява на работата на потребителя, който сега също се намира в същата равнина като вектор сила. Jobst Бранд излезе с един чудесен начин да се докаже това: Опитайте се да отидете направо, но стои на един педал за "изопачени" велосипед. Ако сте достатъчно смели, кликнете Единична предна спирачка - просто бъдете внимателни.
препоръки
За да научите как да използвате ефективно предната спирачка. Не е тайна, - имате нужда от обучение. Намери рядко населена просторно място с добро покритие. Подходящ за паркиране, широк peshihodnaya песен (в peshihodov на отсъствие). Ускоряване внимателно се опита да забави двете спирачките в същото време, това е само отпред. експеримент. Опитайте се да променяте центъра на тежестта е по-близо до волана, колкото по-близо до седалката. Почувствайте как това се отразява на спирането.
Опитайте се да се забави при завиване. Започнете с много гладка въртене. Опитай се да вземеш същия ход, само за да се прегъва, той е само на мотора, мотора и вас по едно и също време.
Свързани статии