Спирачни във всички случаи, освен при спешни случаи, протича гладко. По този начин, по-висока скорост и по-малко сцепление, по-гладка, за да бъде спиране. Интензивно спиране може да доведе до блокиране на колелата се промъкнат ги занесе и рязко увеличение на спирачния път. Когато блокирани колела спирачен път се увеличава с около 25-30%. Най-високият интензитет на инхибиране се постига, когато колелата са на ръба на блокиране. Спирачна трябва да се избягва при включване, особено при висока скорост. Към получения центробежната сила се добавя към страничната компонента на спирачната сила, и сумата на тези сили се стреми да се превърне колата над страна и да причини буксуване.
Успокояването е неприемливо, когато леви и десни колела имат неравен тяга (например, отляво колела, които се движат по сух път, и дясно - на кора от лед, мокра глина крайпътна т.н ...). В тези случаи, има различни по големина RV на спирачното усилие, което може да обърне или да доведат кола.
Силите на инерцията при намаляване на скоростта на автомобила винаги предизвикват преразпределение на маса при оси: претоварен предно, задно ненатоварен. При енергично спиране предно окачване претоварен до 40%. Ако в този момент, че ще получите повече и удар, когато се удари с препятствие или неравностите, това се случи така наречената "разбивка", където извори предното окачване са компресирани до краен предел и удар се предава на гумените запушалки. Понякога спирането не може да устои на такива претоварвания и сривове. Ето защо е важно да бъдете сигурни, за да приключите спирачна преди предните колела се сблъскаха на камък.
Силите на инерцията при намаляване на скоростта на автомобила винаги предизвикват преразпределение на маса при оси: претоварен предно, задно ненатоварен. При енергично спиране предно окачване претоварен до 40%. Ако в този момент, че ще получите повече и удар, когато се удари с препятствие или неравностите, това се случи така наречената "разбивка", където извори предното окачване са компресирани до краен предел и удар се предава на гумените запушалки. Понякога спирането не може да устои на такива претоварвания и сривове. Ето защо е важно да бъдете сигурни, за да приключите спирачна преди предните колела се сблъскаха на камък.
Основният метод на инхибиране трябва да се разглежда в съчетание с едновременното инхибиране на работната спирачка и двигателя. Това инхибиране се произвежда трансфер десния крак от педала на газта педала на педала на работната спирачка и го натиснете, за да се осигури желаното забавяне. Ако трябва да спирачка, за да спре колата, а след това, без да престава да натиснете педала на спирачката, с намаляване на скоростта на 20-25 км / ч натиснете педала на съединителя, поставете скоростния лост скоростната кутия в неутрално положение, освободете педала на съединителя и спирачката услуга спирачката до пълно спиране.
Фиг. 1. сили, действащи върху превозното средство по време на спиране, когато десните и левите колела имат различни коефициенти на сцепление: Pm - спирачната сила; Pj силил инерцията CM - центъра на тежестта на автомобила; M - момент на силите, които искат да се развиват колата наляво
Фиг. 2. преразпределението на осите по време на спиране на теглото на превозното средство: Pm - спирачната сила P - инерционна сила CM - центъра на тежестта на автомобила, Qa- силата на гравитацията, Zb Z2- реактивни сили за подкрепа на автомобилния колело, въртящ MT (спирачка) В момента
При автомобили с двойна верига спирачна система повреда на един от бримки може да се случи. Шофьорът внезапно установи, че работната ход на педала на спирачката, се увеличава значително, а спирачната ефективност е намалял значително. В този случай, не е необходимо да се освободи педала на спирачката, и трябва да продължи да натиска педала за да се получи оптимален спирачен ефект на. Вторият кръг обикновено осигурява достатъчно надеждно спиране. Последователното натискане на спирачния педал се увеличи само времето и спирачен път.
Спирачен ефект на двигателя с прехода към по-ниска предавка в ръководството са използвани по пистите на много хлъзгави пътища, при шофиране в конвой. Този метод осигурява плавно спиране и най-малкия риск от подхлъзване. Оборудване за изпълнението му е същата като тази в прехода от по-висока към по-ниска предавка с "peregazovkoy". Но след като следващата най-ниска предавка на педала на съединителя е освободен постепенно и на газ педала не е натиснат. По това време, силата на инерцията успокояван мотор. Трябва да се има предвид, че когато най-ниска предавка за не съответстващи скорости (например, включване на първото предаване, при скорост от 60 km / h) е невалиден промоция колянов вал може да се случи и на двигателя може да се повреди.
Аварийното спиране при аварийни ситуации трябва да се осигури бързо намаляване на скоростта или да спрат колата с такава интензивност, за да се избегнат пътно-транспортно произшествие. Изборът на метода на спирачната зависи от състоянието на пътищата, положението и други фактори. Най-ефективният е комбинирана спирачна, осигуряване на най-ниската спирачен път. Той се произвежда чрез натискане на педала на спирачките, което може да се проведе до пълно спиране на автомобила, без спиране на предаването на Комуникационния план. Ако двигателят спре, то е в работен режим генерира голям спирачен ефект и увеличава интензивността на спирането. Не изключвайте съединителя при аварийно спиране, тъй като задвижващите колела отделят от двигателя, са блокирани и да се премести приплъзване (приплъзване на пътя), което допълнително усложнява аварията.
Въпреки това, по хлъзгави пътища колела Zabol-kirovatsya и в предавка. Ето защо, комбинирана спирачна се извършва периодично чрез натискане на педала на спирачката: първи път спирачния педал е натиснат докрай, с появата на признаци на занасяне педал е освободен и веднага след като спре дрейфа, отново натисна, но с малко по-малко сила, и след това пуснат отново, отново натисна и така до пълно спиране. На много хлъзгав път е по-добре да не се използва спирачките и прилага спирачно само двигател с последователно изместване на по-ниска предавка.
Пълен спирачния път на автомобила при аварийно спиране комбиниран метод зависи от състоянието на спирачката, скоростта на движение и уменията на водача. Припомнете си, компонентите на този път. Внезапната поява на опасност шофьор прави оценка на положението, да вземе решение за спиране и започва да действа, т.е.. Д. Извършва крака си на педала на спирачката. През това време, който се нарича време за реакция на водача, колата ще премине по определен начин. След това водачът натисне педала на спирачката. През времето между натискане на спирачния педал до момента, когато да започне спиране (време за реакция спирачка), колата ще продължи да бъде по някакъв начин. На последно място, по пътя изминато от превозното средство, тъй като началото на спирането и да спре напълно, наречена спирачка.
По този начин общият спирачния път на автомобила е сумата от дължините на пътя, изминат от превозното средство, за време за реакция на шофьора, пътищата, през които преминава по време на задействане на спирачките и спирачен път.
време за реакция на шофьора, зависи от степента на готовност, за физическото и емоционалното състояние. Един опитен шофьор е отзивчив към променящото се състояние на пътя почти несъзнателно и мигновено. Заболяване или депресия, умора, интоксикация значително да увеличи времето за реакция. Възраст, чувство за отговорност, интензивността на движението, пътните условия и много други фактори също влияят на времето за реакция. Смята се, че опитен шофьор неизразходвани реакция средни часови 0.8.
Време за реакция спирачките зависи от тяхното проектиране и състояние. В съвременните автомобили, то е средно 0,3 секунди.
Спирачният път е в зависимост от техническото състояние на спирачките, скоростта на превозното средство преди спиране и коефициент на триене на пътни колела. Големината на спирачния път е пропорционална на квадрата на скоростта, с която започва спирането, и обратно пропорционална на коефициента на сцепление. Това означава, че увеличението на скоростта два пъти води до увеличаване на спирачното разстояние четири пъти, докато сте на път, покрит с лед, спирачният път е пет до шест пъти повече от дължината на спирачния път на суха асфалтова настилка.
При прекъсване на заледен път при високи скорости се увеличава много повече и при скорост от 60 km / h то надвишава 200 м. Изчисленията за скорости над 60 km / h за пътища, където коефициентът на сцепление е само 0.2-0.1 са направени само за да покаже, че в тези условия на движение с висока скорост е просто лудост.
Стоп, т. Е. пълно спиране на движение, чрез натискане на спирачния педал. Интензивността на спирачната преди спирката се намалява, така че колата спря без "гмуркане". След спиране, за да се предотврати случайно придвижване на превозното средство се спира от ръчната спирачка, и след спиране на двигателя - включването на по-ниска предавка в ръководството.
Ръчна спирачка за провеждане на правното положение колата на земята, в изключителни случаи (например, в случай на повреда на работната спирачка) може да се използва за спиране и в движение. Въпреки това, за да го използвате в такива случаи е необходимо да се умело. На първо място, ние не трябва да забравяме, че ръчната спирачка само задните колела са със спирачки и следователно спирачната ефективност е много по-лошо от работниците. От друга страна, рязко задействане на ръчната спирачка с висока скорост, често води до блокиране на задните колела и дрейф. И накрая, при спиране паркинг спирачни светлини спирачна светлина, което е изпълнено с сблъсъци на вашия автомобил изпреварване автомобил.
С ATEGORY: - Шофьорски
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии