Вероятно, всеки трябваше да се види как хората на платформите в оранжеви жилетки прати колелата на влака. Но малко от нас знаят какво е това и как този процес осигурява безопасността на подвижния състав.
място за срещи
40-50 влака на ден, за да се запознаят на гарата.
Ярко оранжеви жилетка, шапка, очила и чанта с инструменти над рамото му - като този вид osmotrschiki. Работата те не престават, ден или нощ, обаче, тъй като движението на влаковете. Една смяна трае 12 часа. През деня, "хора в оранжево", трябва да се проверят около 40 влакове в летния цифрата е по-близо до 50. Заетост в osmotrschikov оперативно и хармонично: в съответствие с разпоредбите, е необходимо да се запази в рамките на 12 минути, за да се провери изправността на състава.
На проверка на влака се дава само на 12 минути. Снимка: AIF / Александър Горбунов
Кореспондентът на "ФАИ в Омск," облечена в маркови форма на железния път, за професионалисти, едва успя. Константин Краснов, osmotrschik техника, автомобили (ODS) на avtotormoznomu оборудване преди пристигането на състава насочва вниманието ни към странното строителството в близост до пътища. Оказва се, че това е дубльор симулатор. Всичко, което може да се случи на колелата и компоненти по шасито на автомобила, тази извадка показва отлична. Плъзгачи (повреда на повърхността на ролка -. Ed.), Vyscherbiny, чипс ... Те изглеждат доста безобидни, но osmotrschiki не мисля така.
- Не всеки знае, че дори се плъзга по-голям от 0.1 mm може да доведе до състава на релсите наведнъж! - казва Константин. Railroad човек работи половина години, но с тънкостите на професията отдавна е разбрал. - появяват дефекти, по-специално, поради неправилно използване на автоматични спирачки.
Като се има предвид скоростта на влака, която е почти 120 km / h (конструктивен скорост от 160 km / h), дефекти могат да се показват доста често.
Странно дизайн в близост до пистите - това е стенд-симулатор. Снимка: AIF / Александър Горбунов
- че ние спирачки с вас днес и ще провери - съветва Константин. - Паркинг "Пенза Владивосток" Най-близката жп - 34 минути, все още има време да се види.
Всички osmotrschiki преди идването на влака ще се специално място със същото име "място за срещи". Снимка: AIF / Александър Горбунов
Преди пристигането на всеки влак, osmotrschiki всички се съберат на едно място: на жп гара Омск има дори специална зона, където бялата боя по асфалта показва "Място за срещи". В близост се намира паметна плоча с по-малко "Пазете се от влака" романтичен надпис. Сигурност за работниците и служителите "жлези" на първо място. За да се избегнат инциденти, всяка сутрин за поведение на персонала с инструкции за безопасност на труда. Briefing дълго, като броят на такива подробности и тънкости на работата по железния път, които ние лично се вие свят след първите пет минути на запознаване с мерките за безопасност.
"Пазете се от влака" - тази плоча не служи само работа, но също така и на пътниците. Снимка: AIF / Александър Горбунов
Инвалидна "камбана"
Всички служители т / д транспорта невероятна възможност. Те знаят как да "звучи" влак, можете да видите какви проблеми в състава единствено от звука. Нищо не трябва да bryakat, съскащ или свирки. Със сигурност всеки, който има някога в живота си, който е бил на платформата ще бъде в състояние да си спомни хора с чук в ръката си. Това е "самото начало" - osmotrschiki сервизите за автомобили от страната инспекцията, - проверка на колелата. В този случай, те могат да се излезе с десетки асоциации по темата за това как трябва и не трябва да звучи като колело. "Самото начало" Александър удари първо в средата на волана, а след това в началото на това. Нормално звънене се чува. Нормално - за повечето хора, но не и за железници работниците.
- Звуците могат да бъдат много различни! - казва Александър нас. - От плът и кръв под звуците на сребърни звънчета. Повече, ние сме разработили и тактилни усещания. Не само, че чукам на колелата, но и да ги докосне. P richom непременно задната част на ръката, без ръкавици. Необходимо е, че колелата не е твърде горещо, в противен случай това би означавало разрушаването на лагерите.
Що се отнася до "камбани", които лично правим, без значение колко се опитвам, не съм чувал, но гумите ostuchali от сърце. За колелата и най-голямо внимание - те съборят по-често. Съотношението на замяната им - 24 минути.
"Самото начало" - само на тези хора, които се разхождат по платформата и прати колелата на влака. Снимка: AIF / Александър Горбунов
Между другото, почти всеки проблем може да бъде решен на влака и на гарата Омск (или дори на всеки паркинг на гарата) - в складове обикновено имат всички необходими части.
Хората под колата
Има и проблеми с спирачките. Този офицер, проверка на спирачките, пита от страна на водача. Катерене в кабината на водача, първото нещо, което ни придружител пита:
- Трябва с спирачките всичко е наред.
На следващо място, попълнете специално проучване възможно до следващия след станцията Омск за ремонт спирачна отговаря на нашите жп.
Всички проблеми, ако има такива, трябва да се вписват в протокола. Снимка: AIF / Александър Горбунов
Между другото, с спирачките понякога "шега" и пътниците. Всяка кола има ръчна спирачна система. Понякога шегаджии натиснете лоста, но служителите не ще прекарат железници - е веднага забележими, когато се гледа от композициите.
В osmotrschikov има още една интересна специалност - "prolazchik". Както можете да предположите, това са хората, които не се страхуват да се получи под влака и да проучи дали всичко е в ред. Въпреки това, кореспондент на "ФАИ в Омск" под влака мъдро не започна, доверявайки се само проверка на спирачките. Между другото, спирачките бяха добри.
Българските влакове, разбира се, далеч от европейските си колеги. Достатъчно за железници и вагон на старо, почтено, работещи с 80-те години на миналия век. Въпреки това, според железопътни работници, композиции, макар и бавно, но постоянно се обновява. Така че пътниците да не се притесняват - те са в добри ръце. Следващият път, като върху платформите, вземете по-отблизо хората в оранжеви жилетки - това зависи от тях вашата безопасност.
Дължината на Запад-Сибирската железница - 6 000 km. Железницата минава до голяма степен от регионите на Омск, Новосибирск, Кемерово и Томск и Алтай територията на България, и отчасти на територията на Казахстан. Пътят е построен в периода 1892-1896 GG. Чрез Омск път се проведе в 1894-1895-те години. Омск се превърна във важен транспортен център, през която минава шосето като речните лодки по реката и железопътни влакове Иртиш, които свързват различни части на страната.