спирачки CVT двигателя

Предишен ◈ Следващото

Машината се ползва за дълго време, а не е платила всяка от специално внимание, но след като се качи в кола с конвенционална автоматична скоростна кутия, забелязал това. При ниски скорости (50-40 или по-малко), ако педала на газта, колата се забавя значително двигател. "Забележителни" - което означава, подобно на кърмата някой държи. В този случай, ускорение ясно не пречат, а разходът на гориво е същата, както винаги.
Google тази тема, чета различни форуми, в действителност - мненията са разделени. Някои казват, че това е в норма за продължаващото професионално обучение, защото те казват, преобразувател на въртящия момент е заключен преди, плюс по този начин реализира "функция" спиране на двигателя. Други пишат, че това не е в норма, но в знак на проблеми с CVT.

Като цяло, бих искал да чуя този човек езда променлива аута на скоростта. Вие се види дали подобен феномен?

твърде бавно.
Мисля, че това е нормално и полезно явление.

Публикувано от megaaxel:
твърде бавно.
Мисля, че това е нормално и полезно явление.

Нямам нищо напротив. Аз просто искам да се разбере. Тъй като разликата с обикновен gidroavtomatom е много забележим. Поръчайте и отвори темата - да се разбере всичко това да се случи, или по-конкретно само аз.

Публикувано от T800:
Поръчайте и отвори темата - да се разбере всичко това да се случи, или по-конкретно само аз.

Да, понякога ми впечатление това явление, ако много бавен старт, тогава ние натиснете gazku и отново по време на полет!

Моторът винаги е свързан с предаването на авто беше по-голяма стабилност и контрол на пътя. (Автомобили без двигател - волан и спирачки на четирите колела, както и всички загубили активен контрол при шофиране).

Ние натиснете върху маратонка на двигателя чрез предаване задвижва колата. Не можем натиснете върху маратонката, пътят чрез предаване превръща двигателя.
В момента двигателят винаги е положителен или отрицателен. Ускорение, положително или отрицателно, осигурява по-голяма управляемост, нашия бизнес, където да го изпратите.

"Избор на CVT D", изключване / включване, Аларма D
"CVT чупи", изключване / включване, превключете на знак стоп
"CVT RPM Engine", об / мин, двигателя обороти в компютъра CVT на
"CVT Slip RPM", об / мин, за да мине през CVT на преобразувател на въртящия момент
"CVT инж. Въртящ момент", Nm, въртящият момент на двигателя
"CVT входящ момент", Nm, изходната стойност на въртящия момент
"Ускорител позиция",%, педала позиция (отваряне на газта е пропорционална на педала за газта)

Публикувано от v888v:
Моторът винаги е свързан с предаването на авто беше по-голяма стабилност и контрол на пътя. (Автомобили без двигател - волан и спирачки на четирите колела, както и всички загубили активен контрол при шофиране).

Доколкото разбирам, в автоматичната скоростна кутия (на брой) официално мотор винаги е свързан с предаването. Но в действителност, за да заключите gidrotrasformatora тази връзка не е твърда. В тази част на класическата автоматична трансмисия CVT и подобни. Това ли е преобразувател на въртящия момент варира по размер. Оказва се, че идеята и в двата случая, спиране на двигателя е съвсем логично. Но в действителност, на класиците само чувствах, когато избирате ръчно очевидно по-ниска в сравнение с настоящото ниво.

И това е интересно - в CVT Mitsu, специална програма, която прави автоматично намаляване на виртуална предаването, когато нулиране на педала на газта? Ако е така, защо в класическия автоматична трансмисия няма подобен? Мисля, че от гледна точка на електроника и софтуер внедряване на модерна не shestistupkah проблем да се приберете по-ниска предавка. Въпреки това, без значение колко много четене, този режим се опише само за вариатора.

Доколкото ми е известно (опитах) във всички автомобили с CVT има спирачен ефект на двигателя, за разлика от една проста машина. По-рано, когато отидох в машината, когато седна на FIT сестра ужасно раздразнен от тази на двигателя при спиране, когато машината не е подминаване на кръстовище на червено. Когато отива да си купи вариатор знаеше, че ще трябва да свикна, свикнали, има в това и професионалистите, но всеки път разсаждане остро забележите разликата.

Добър вечер на всички шофьори. Веднъж купих, аз също забелязах, че не много забавя вариатор, то аз веднага отидох на длъжностното лице. И те ми казаха, че е необходимо да се промени кутия пробег 103000 км. След двамата бе оставил бях много разочарован. Аз дойдох до другия в работилницата и описана цялата ситуация, и получи правдоподобно отговор: Do вариатор е функция забавяне кутия, а не на двигателя. Когато скоростта е под 60 км, а освобождава прозорец спусъка самата започва да се спре колата. И за това, кога кутията е покрита отправна точка при набор процент това е, когато трябва да победи на звънеца и да предприеме мерки, които биха имали кутията не е мъртъв!

Публикувано от T800:
на класическия усещането

Чувствах само силно ускорение. На механиката на това са и са били ускорява, ние обикновено се оказва натиск върху маратонка с акцент върху усещания. На Варик прави още по-мек направи мозъците варио и двигател работещ много последователно. И предаването не е изключено от двигателя и механиката и вариатора.
преобразувател на въртящия момент се отключва в тази Варик до около 37 км / ч. (Предвид положителния скоростомера грешка е 40 km / h). Оказва се, повече от 40 km / h GT е винаги заключена Варик този модел.
На Варик прехвърли виртуална, отколкото и различно от машината.

На машината е в графика форум е както следва:

скорост (km / h),
температура на охлаждащата течност (в ° F и почти ° С),
При температурата (в ° С),
предавателно отношение на въртящия момент чрез скоростна кутия (без единици.)
плъзгат (об / мин).
подхлъзване - е разликата между оборотите на турбината (двигателя) и перката (вал кутии) в НТ. Когато слайда е блокиран GT нула, следователно предаването не се променя. Когато фиш не е нула, GT работи и може да се включи предаване. фиксирана кутия. Тя може да се види, че със скорост над 60 често HT заключени но плъзгащи наколни изблици подсказва, че HT е освободен, за да промените предаване. Има и при 80 km / h HT освободен. В Варик не над 40 km / h GT е винаги заключена.

Спирачен ефект на двигателя CVT конфигурира с помощта на MUTlll. Има вид на 4 степени. От не по спирачната да продължи във възход.

Преместен в Out с Audi. Дразни необходимостта да натиснете газта да стигне до червената светлина. Изглежда, че кинетичната енергия на автомобила набран polutoratonnym трябва достатъчно богата, за да се търкаля до светофарите по инерция - и там тя е: когато се освободи газът започва глупав, е абсолютно необходимо в тази ситуация плъзгане. В Audi: Release газ - включен neytralke и колата ролки свободен ход, докоснал спирачките - предаване баста и спиране на двигателя започва. Риторичен въпрос: защо японски не искат (не може) да приеме добри решения?

Публикувано от sla2:
Преместен в Out с Audi. Дразни необходимостта да натиснете газта да стигне до червената светлина. Изглежда, че кинетичната енергия на автомобила набран polutoratonnym трябва достатъчно богата, за да се търкаля до светофарите по инерция - и там тя е: когато се освободи газът започва глупав, е абсолютно необходимо в тази ситуация плъзгане. В Audi: Release газ - включен neytralke и колата ролки свободен ход, докоснал спирачките - предаване баста и спиране на двигателя започва. Риторичен въпрос: защо японски не искат (не може) да приеме добри решения?

За мен като много удобна функция при шофиране на нуждите на педала - газ, натиснете педала на газта - и да отидеш, отдаване под наем спирачки. Ако просто докосване на педала на газта и не podgazovyvat. на katishsya искал да neytralke.

Кой каза, че Audi е добро решение? Тя може, а напротив - на японците по-компетентен по отношение на сигурността дойде на проблема? И не се сравни вариатори Audi и Mitsu-Nissan. И все пак, те са различни.

Публикувано от .CJ. :
За мен като много удобна функция при шофиране на нуждите на педала - газ, натиснете педала на газта - и да отидеш, отдаване под наем спирачки. Ако просто докосване на педала на газта и не podgazovyvat. на katishsya искал да neytralke.

От гледна точка на икономиката и екологията на Mitsubishi по-образовани решение. IMHO