В сравнение с МиГ-21 F-13 финализира главно носа на фюзелажа на 18-ия кадър, поставени там кабината двуместна и кадет инструктор. Също така създадена нова главния спирачен колело СТ-92 с дискови спирачки голяма консумация на енергия и увеличена до диаметър 800 mm. OVC централен орган е имал три работни позиции: първо - прибрано проектиран да лети със скорост до числа на Мах <1.5; други - и напреднали - са изчислени за брой М = 1,5 и 1,9. Съставът се състои от две рамена ракети К-13, А-12.7 пистолет с боеприпаси касети 60, разположени в корпуса на външния и зрението 5ND HSA конюгат с DME "Quantum". Вместо ракети К-13 позволено суспензията на всеки вариант на въоръжение на МиГ-21f-13. Изхвърляне места остават същите - "СК", но без защита Индикация като движеща се част започнаха да се отварят към страната.

Първият прототип на обучението МиГ-21 имат

автоматична корекция на автопилот KAP-2 височина и скорост, както и редица други по-малки, но са необходими за функционирането на устройствата на машината. Задната № между кадрите 30 и 32, разположен № ниша шамандура PT-21. Позволява монтирането на две начални твърди ускорители SPRD-99 тяга 2300 KGF.

Серийни МиГ-21 UM

Самолет кабина треньор МиГ-21 имат

Кабина кадет МиГ-21 имат

Поставянето центриране на натоварването на номера на колата 62 се е увеличил доставките на надлъжна стабилност, но е довело до промяна на запис, като балансират скорости. Този дефект е комбиниран с голямо усилие върху педалите прави невъзможни за полети "двойници" в целия диапазон на скоростта без приплъзване, т.е. Самолетът летеше настрани. В същото време машината се е влошило ускорение и увеличен разход на гориво.

GNIKI Въздушни Специалистите също така препоръчва да се инсталира на нови самолети за изваждане седалка SC-3, триканална автопилот КАН-3 и граничен слой издухване система с клапа след добив МиГ F-21 и МиГ-21PF.

За масовото производство на МиГ-21 V (член 66) започва през 1962 г. в завода на номер 31 в Тбилиси. От седмия самолети шеста серия от клапи променя дизайна на системата за продухване граничен слой. Но тази система и не използва, защото колата е по-стари двигатели R11f-300. С машини № 08665106 шамандура парашут PT-21 прехвърля от камерата на корпуса, разположен в основата на кила.

През 1968 г., една от най серийни МиГ-21 са били превърнати в съответствие с изискванията на ВВС за снимките ръчен камера от АКС-2 инструктор такси. В задната кабината, по-специално на таблото и демонтирани електрически щит и инсталиран в тяхно място контейнерни АКС-2 и замени на касетата с филма. Премахнато контрол стик самолети и педали бяха вместо стъпки (спира) на оператора.

"Искра" Миг-21 UM разтоварване

През 1965 г. в теста влезе ТСВ MIG-FF 21 (продукт "68") с двигател-R11F2S 300 със слой удар излитане система граница с клапа. Най-забележителните иновации "SPARK" са изтласкване места KM-1М, автопилот KAN-2 и кил увеличава от 4.45 до 5.32 m 2 площ. На някои машини, от кабината на фенер инструктор монтира перископ за гледане на предния полукълбо при излитане и кацане.

Всеки самолет има много ограничения в работата, но и в съветските ВВС, за да ги бяха добавени и други не-технология - ". Като ако нещо се случи", в случай, Въпреки това, пилотите се оказаха в "горещите точки" на многото забраните не обръщат внимание, защото летенето на инструкции, в писмена форма политики могат да бъдат от битката и не се връщат. Като пример, опит на тест пилот ОКБ кръстен AI Микоян BA Орлов, който се случва да се направи един полет на МиГ-21US с сирийски пилот:

"Началото на нашата мисия с факта, че пилотната Абдул Del веднага след излитането, не може да се прибере колесника, гладко извади половин цикъл. Самолетът не е много склонен да отида да губи скорост значително. На височина от 1000 м, ние най-накрая легна по гръб; стрелка показател процент (инструмент) upolzshaya ляво до 150 км / час, бавно отиде право. Но самолетът лети бавно, не се разклаща, не отстранявайте - пилотен уверено контролирано кола. Писането нормална скорост, той се обърна самолета обратно към нормалното си положение, и отидохме в зоната на пилотиране.

За да се пилот, нито пък - Оказва се, при скорост от 230-240 км / ч, замразяване на нулева скорост, "барел" с високо претоварване, през цялото време се чувства един миг реакция на поведението на самолета, повърхности за контрол на движението, са точни и координирани, е особено забележим енергични и ясно придвижване, почти не се използват в практиката на нашия боец, а не само бормашина, пилотите. Не казвам, че всичко се извършва от сирийски мен имаше в почуда: в полетите за изпитване и обучение, които направихме, почти едно и също нещо, но ние бяхме тестерите, пилотите специални умения и със специално обучение, а сега обикновен военен пилот, разбира се, най-висок клас става Бог знае какво! Само при кацане на моя командир даде грешка: както е планирано, при скорост от 320 km / h, и се пльосна с тази скорост с малко или без изравняване ".

Подготовка за полет на МиГ-21 UM на летището Качински Висшето военно училище авиация

Flying лаборатория на базата на МиГ-21 DC

През 1960 на "SPARK" МиГ-21U в подготовка за запис полета в близост до катастрофата случило. Това беше Ahtubinsk Air Force Research Institute на летището; от топлината, стоящи в това време на годината, полетът насрочено за пет часа сутринта. напред кабина селище ML Попович, а в задната част - я инструктор тест пилот PF Kabrelev. Дори сутринта температурата надхвърли 30 ° С, и по някакъв начин да се определи остатък писта (най-дългата на СССР) при ръба набор пилон. Самолетът вече е достигнал средата на пистата, когато стана ясно, че той не го получите до скорост и не е в състояние да се откъснат. Kabrelev веднага изключил двигателя. Както се оказа, в руда свидетелстват за "Бързи и яростни" не се отделя изпускателни клапи и двигателят не е включен режим на форсаж. Kabrelev същата, като се позовава на Марина Lavrentevna изпусна контрола THD. В резултат на това дължината на пистата, не е достатъчно, а колата валцувани извън нея.

Преди Night Flight

Първият световен рекорд на МиГ-21US е създадена 22 Май 1965: NA Prokhanov достигна Dynamic таван 24366 m. Месец по-късно, LY Zaitseva в хоризонтален полет до височина от 19020 метра. Това постижение стана възможно благодарение на инсталирането самолет форсиране на двигателя излитане идея на 7000 кгс и две ракетни бустери на.

През 1968 г. той постъпва в процеса на ТСВ МиГ-21UM ( "69" на продукта). Предшественикът той бе отличен, на първо място, двигателят R13-300 (има доказателства, че R11F2S-300, инсталирана на някои машини). В самолета, в допълнение, ние подобри горивната система и увеличаването на обема на инсталираната апликатор резервоар gunsight TSA-D-PF-21, в система за контрол включен автопилот AP-155. В кабината имаше стажант побере KM-Ly, инструкторът - KM-1 и. На сгъване част инструктор балдахин перископ изглеждаше значително по-добра видимост на задната кабина по време на излитане и кацане. Имаше и други, на пръв поглед, дребни подобрения, значително улесняват работата на машината.

Миг-21UM Част е модифициран аварийно спад система на светлините от една дръжка от предния кабината, като по този начин се предвиди възможността за инцидентно изпускане инструктор задния навес когато нулиране отпред. От 1972 година, всичко е изградена въз основа на МиГ-21 се определят от двете страни на форуърдни фюзелажа сензори, и в пилотската кабина - на ъгъла на атака показатели, като по този начин подобряване на безопасността на полетите. Предишните сензори и контактни ъгли на атака са LDPE, както и информация от тях не се използва при изчисляването на превантивната реакция в визьора.

Треньор МиГ-21UM се превърна в най-популярната и построен за около 20 години (до 1971 г.) в две растения: в Тбилиси 1962-1971 и в Москва в "Знаме на труда" - 1964-1968 година за износ. В Тбилиси в 1962-1966 година построен 180 МиГ-21U, от 1966 до 1970 - 347 МиГ-21US и до края на 1133 МиГ-21UM.

Днес, обучението, тъй като, наистина, и бойни МиГ-21 в българското небе - рядкост; може да се види, освен по време на шоу на въздуха в Жуковски. Но в страни, където те продължават да служат борба МиГ-21 учебни машини са по-чести. За да ни срам, обучение МиГ-21 не е намерена дори в музея на Monino Air Force.

Миг-21 F на тестове в Израел

МиГ-21 UM египетски военновъздушната

Миг-21 F BBC египетски