LSR Group днес по време на изслушването. И не като програмист. Компанията почти всеки месец предлага градът нови мащабни проекти: частния и трамвай, а жп Aeroexpress да "Пулково" и нови превозни средства в Kolpino и мост към световния шампионат. Някои от тях имат впечатлението, че бизнес структура е поел ролята на транспорта и инвестициите блок Смолни.

T си не е изненадващо. Бившият ръководител на транспортната инфраструктура на Комитета за Борис Murashov е заместник-директор на LSR Group днес. И, изглежда, не е бил в състояние да се откаже от "общественото съзнание", макар да казва друго. На какво са необходими проекти Петербург Борис каза мравки "Сити 812".

Мостът е твърде малък

- Моля, обяснете за Yacht пешеходен мост, който трябва да бъде построен от Световната купа в непосредствена близост до новия "Зенит-Арена". За този проект, за да се опита на няколко инвеститори, но в крайна сметка изчезна. Защо LSR се включиха в проекта?
- На първо място, това е дълбоко погрешно схващане, че пешеходен мост. Той първоначално е бил проектиран така, че колата може да издържи на потока. За предишните инвеститори не са дали отговор, най-вероятно, те са част от плановете си. Но, по мое мнение, предишната схема е била спорна. Аз го имам и не разбирам. Имаше един период, когато Инвестиционния комитет малко объркан с този мост. И тогава ние бяхме свързани, защото първоначално предложена земя като компенсация за неговото изграждане. Тогава видяхме, че самият мост може да се превърне в търговски обект, ако го направи по шосе и платен. Предимствата на това решение: първо, който осигурява връзката между местната Приморския магистрала, която няма излаз на WHSD и Петровски Island ST. Второ, хората на остров Krestovsky, която, между другото, никой търговски център ще бъде в състояние да премине по моста към магазините в този район Savushkina улици. Нашият партньор в проекта за концесия от Наказателния кодекс "Лидер" се съгласиха да работят финансова схема за яхтинг моста. Технически, проектът е останал същият, беше само завършен пунктове за събиране на пътни такси.

- Вярно ли е, че преминаването на моста ще струва 500 рубли?
- Не е вярно! Положихме цифра от 260 рубли, а след това проектът ще се изплати за 10 години. Всичко зависи от това колко време градът иска да даде на моста на концесия. Ако в продължение на 30 години - тогава таксата може да бъде назначен до минимум. Ако ограничите потока от пет хиляди автомобили в двете посоки, в деня, цената на билета трябва да е 500 рубли. Това е може би, където тази цифра идва. По време на моста на стадиона събития ще бъдат затворени за превозни средства. Пешеходците ще се проведат, разбира се, безплатно.

- Той е неудобно като пешеходен мост: Metro ще има на няколко километра, за да отидат!
- Не се притеснявай, феновете си отиват. Освен това, аз вярвам, че градските власти все още смятат, безопасен начин да получат феновете на гарата "Novokrestovskaya".

- По-рано ние не искахме да споделите с транспортирането мост, за да не се съсипе остров Krestovsky. Сега можете да промените мнението си?
- В нашата концепция, ние сме предложили високо заплащане, а не защото искаме да направят повече пари, както и да се ограничи притокът. Капацитетът на моста - 20 хиляди коли на ден. До 10 хиляди коли на ден на мост яхта с две платна, по наше мнение, не вреди на острова, който вече има четирилентов път - Северна и Южна, както и четири моста Петровски Айлънд. Друг аргумент в полза на шосеен мост: градът планира да изгради на Krestovsky паркинг за 3000 места в близост до стадиона. Без Yacht мост никой не те няма да бъдат паркирани, освен по време на мачовете. И те могат да играят ролята на прихващане паркиране за шофьорите с Приморския магистралата. В допълнение, на моста, дори и на пешеходците, зимата все още трябва да се махам снега. И ако машината няма да бъде върху него, той ще се превърне излишни разходи за почистване.

- Кога ще обяви търг за изграждане на яхтата на моста? Проектът ще се реализира под формата на ПЧП?
- Струва ми се, че скриптът ще бъде тук - ". Въз основа на инициатива на инвеститора" Според наскоро приетата федерален закон номер 115, на самия бизнес може да започне проекта. Но искам да подчертая: LSR че няма да участва. Ние не искаме да "вакуум" всички в един ред, и се стремят да работят само когато ние можем да предложим оригинални решения и идеи. Един мост за нас като обект е твърде малко.

Aeroexpress - Pavlovsk, трамвай - Kolpino

- Какви са инфраструктурните проекти, по ваше мнение, днес в града, който искате и кои от тях трябва да бъдат изпълнени, на първо място?
- За да се отговори на този въпрос, е необходимо да се определи кои видове транспорт за град приоритет, за да се изгради своя йерархия. Абсолютен фаворит е метрото: това е най-големият транспортен капацитет, най-висок процент и така нататък. И това е, което на второ място? В Санкт Петербург се намират в положение, че нито един вид наземен транспорт не може да бъде поставен след метрото. Затова йерархията на второ ниво, или както я наричат ​​- "втори слой", е необходимо да се създаде.

Ние вярваме, че теснолинейка е да стане вторият най-важен. Тъй като той се движи на специални алеи, това е - в съответствие с правилата за движение по пътищата - приоритет пред другите видове транспорт. И най-важното предимство: неговата товароподемност може лесно да се увеличи чрез просто увеличаване на броя на вагоните. Но са необходими интегрирани решения. Hole Patching не помага. Както и днес, например, подходът към избора на ремонт писта проект? Обикновено печели най-евтините. Използвани железопътен спане мрежа - най-евтиният върху дървени траверси. Ако това не се поддържа, то се превръща в прах след 12 години. И да не я баласт корито, което трябва да прекарват приблизително същото количество както в първоначалната инвестиция, направена! За да го обобщим: пари за такива разходи на града не е достатъчно начини да се съборят, и трамваи в Санкт Петербург по-бавно и да отидат по-малко пътници всяка година.