С Амой зло автомобили - те са като замъци или вили на морето, са луксозни стоки измислени единствено за удоволствие на много богат малцинство, което на зачеването и природата никога не са били предназначени за хората. За разлика от прахосмукачка, радиото, или на велосипеда, които запазват своята потребителска стойност, дори и да имат всеки мъж, на машината, като вила на брега на морето, е желателно и привлекателно, точно толкова дълго, тъй като не разполага с всички. По този начин, теоретично и практически, колата е средство за лукс. И същността на лукса е, че тя не може да бъде демократична. Ако всеки може да има този лукс, никой не получава никакви предимства. Напротив, всеки изглежда разочарован и усещането, че са били измамени.

Това е абсолютно ясно в случай на вили по крайбрежието. Там не е политик, който би се осмелил да кажа, че демократизацията на правото на почивка, ще означава, вила с частен плаж за всяко семейство! Всеки разбира, че ако всеки от 13-14 милиона домакинства ще получат най-малко от 10 метра от бреговата линия, че ще отнеме 140,000 км от плажа, всички са имали своя дял! Тя ще трябва да се реже до ленти плажове такъв малък размер или компресиране на вилите толкова плътно заедно, че те не могат да се използват, както и предимството ще изчезне в хотелски комплекс. С една дума, да имат достъп до плажовете на краищата, те трябва да са публични. Но такава възможност е в противоречие с лукса на притежаването на частен плаж, където защитата на правата и привилегиите на една малка част от всички щети.

Защо това е, че е ясно, в случая на плажовете не Общоизвестно е, очевидно, за транспортиране? Е като къща на плажа, колата не заемат място? Дали автомобилът не измества други пътни участници в движението (пешеходци, велосипедисти, трамваи, автобуси)? Колата не губи предимствата от използването му, когато всеки има? И все пак много политици настояват, че всяко семейство има право на най-малко едно превозно средство, както и че е задължение на "правителство" - упражняването на правото на всеки да е удобен паркинг и лесен начин за града, и в празници и празниците на всички по едно и също време с вятъра, с скорост от 120 km / h може да достигне ваканционни дестинации.

Огромните мащаби на този демагогски глупост е очевидно, и все пак дори и в ляво не ги презират. Защо е колата третиран като свещена крава? Защо не го разпознава като антисоциално лукс, за разлика от други "консумират" продукти? Отговорът се крие в следните два аспекта на шофиране:

1. Маса моторизация подчертава абсолютната победа на буржоазната идеология на нивото на всекидневния живот. Тя дава и поддържа илюзията, че всеки може да постигне ползи за сметка на всички останали. Обърнете внимание на жесток и агресивен егоизма на водача, който е постоянно, така да се каже, да "убие", от друга, той вижда само като физическа бариера за своя собствена скорост. Тази агресивна и конкурентна егоизъм, възникнал след шофиране е станала обичайно, той бележи пристигането на универсално поведение буржоазната. ( "С такива хора, които никога няма да бъде социализма", - каза моят приятел от Източна Германия, разстроен спектакъл automovement в Париж).

2. Автомобилът - един парадоксален пример за луксозен обект, който е обезценена от собствената си разпространение. Но за практическо девалвация все още не е последвано от идеологическа девалвация. Мит на удоволствието и да се възползват от колата продължава, макар че ако развиващите се градски транспорт - превъзходството си е поразителен. Стабилността на този мит е лесно да се обясни. Разпространението на лични автомобили е заменил обществения транспорт и градското планиране променя и жилища по такъв начин, че сега се налага разпространението на колата. Идейно ( "културен") революция ще трябва да се прекъсне този цикъл. Очевидно е, че това не може да се очаква от политици от управляващата класа на (което е отдясно, но левицата).

Нека да се спирам на тези две точки.

Когато колата е изобретен, беше да осигури няколко много богати хора напълно безпрецедентна привилегия: да се движат много по-бързо, отколкото всеки друг. Никой никога не е имал преди за това и не мечтая. Скоростта на всички екипажи е сходна и не зависи от това дали сте богати или бедни. Колички на богатите не отиде по-бързо от колите на селяните, и влакове за превоз на всички с една и съща скорост. По този начин, най-дълго елит пътували със същата скорост като тази на хората. Моторно-превозни средства няма да се промени това. класовите различия веднага се разпространяват със скоростта и да се превозни средства.

За разлика от водача, и кабината на водача, водачът на колата зависи от доставките на гориво, както и голямо разнообразие от дребни ремонти и поддръжка, в областта на моторни търговци и специалисти, смазване и запалване на доставката на резервни части, както и много други. За разлика от всички предишни собственици на превозни средства, шофьор към колата му бе станал потребител и потребител, а не от собственика, а собственикът. Това превозно средство, с други думи, ще задължи собственика да консумират и да използва набор от търговски услуги и промишлени продукти, които могат да бъдат предоставяни само на трета страна. Външно независимостта на собственика на автомобил крие реалното радикална зависимост.

Петролните магнати са първите, които се възползваха, които могат да бъдат извлечени от голямо разпространение на автомобил. Ако накараш хората да се движат на автомобили, хората трябва да купуват гориво за тяхното използване. За първи път в историята, хората са станали зависими от движенията си от търговски източници. В петролната индустрия ще бъде най-много купувачи, шофьорите ще с течение на времето и техните семейства. В крайна сметка, цялото население ще бъде клиенти на петролните търговци. Мечтата на всеки капиталист е почти вярно. Дневните нужди на всеки е продукт на една индустрия, държани като монопол.

Оставаше само да накараш хората да карат коли. Отне малко стимули. Това беше достатъчно, за да се намали цената на колата с помощта на масово производство и поточната линия. Хората дадоха всичко, за да го купят, без да осъзнават, че те са водени от носа. Това, всъщност, автомобилната индустрия е предложил с тях? Следното: "От сега нататък, като аристокрацията и буржоазията, вие също ще имат привилегията да се движат по-бързо от други. В автомобилната общество елитни привилегии са достъпни за вас. "

Хората в истерия самите осигурени с автомобили, стига те да не са започнали да купуват на работническата класа, и ограбени шофьорите не си дават сметка, че са оставени без нищо. Те бяха обещали привилегията на буржоазията, те имам в дългове, за да си купи кола, а сега всеки друг може да получи едно и също нещо! Каква привилегия, ако всеки може да бъде неговия собственик? Това е страна на глупак, където глупаци стават. Общо парализа, причинена от общо въздействие. Защото, когато всеки си запазва правото да карам кола на "предпочитан курс" на буржоазията, всички спирки, както и скоростта на всеки град пада рязко. В Бостън, Париж, Рим, Лондон, скоростта падне под вози на скоростта; и по време на пиковите часове средната скорост на път падне под скоростта на велосипедиста.

Нищо не помага. бяха тествани Всички разтвори. Всички те в крайна сметка го направи по-лошо. Дали това увеличение в броя на градски скоростни, околовръстни пътища, независимо дали е на няколко нива кръстовища, 16-пътни магистрали и платени пътища - резултатът винаги е един и същ. Колкото повече пътища има в експлоатация, толкова повече коли ще ги парализират и градският транспорт са все по-често стои в задръствания. И докато ще има в града, проблемът ще остане нерешен. Без значение колко широка и бърза скорост магистрала върху него на входа на града, не може да бъде по-голяма от средната скорост по градските улици. И докато средната скорост в Париж е 10-20 км / ч, в зависимост от времето на деня, никой не може да влезе в капитала на всички магистралата при скорост над 10-20 км / ч.

Същото е и в други градове. Не може да се движи по-бързо 20 km / h средно заплетена мрежа от улици, пътища и авенюта, характеризиращи конвенционален град. Въвеждане на бързи автомобили неизбежно нарушава трафика в града, което води до гърло на бутилка и накрая пълна парализа.

Ако искате да застанат на страната на колата, има друго решение: да се отървете от градовете. По-скоро в града се простират на стотици километри по-голямата пътя, превръщайки го в един крайградски магистрала. Това беше направено в Съединените щати. Иван Илич засилва ефекта на тези стряскащи цифри: "типичен американец и повече от 1500 часа годишно (еквивалентно на 30 часа седмично, или 4 часа на ден, включително събота и неделя) вози в колата си. Това включва времето, прекарано зад волана в движение и спирки, работното време, за да плащат за газ, гуми, пътни такси, застраховки, данъци и такси. По този начин, той отнема от американските 1500 часа на писта в 6000 мили (над година). Три и половина мили в час. В тези страни, при които не е превоз промишленост, хората пътуват толкова бързо, с крака, с допълнителното предимство, че те могат да се движат, където и да искате, и не се ограничават до асфалтов път. "

Вярно е, Илич посочва, че в неразвитите страни пътуват сметки за само 3-8% от населението на свободно време (който варира от два до шест часа седмично). По този начин, на пешеходна покрива на същото разстояние като мъжа в колата, но отделя от 5 до 10 пъти по-малко време на пътуване.

Заключение: Колкото повече коли в едно общество, толкова повече време - от определен момент - хората ще харчат и да загубят на пътуване. Това е математически факт.

Доказателства? Ние просто ги донесе: малки и големи градове разделени в безкрайни предградия протежение на магистралата, което е единственият начин да се избегнат задръстванията в жилищни центрове. Но Недостатъкът на това решение е очевидно: в крайна сметка хората не могат да се удобно, защото има далеч от всичко, което те имат нужда. За да се направи място за колата, ние трябваше да се увеличи разстоянието. Хората живеят далеч от тяхната работа, недалеч от училище, далеч от супермаркета - което изисква втори автомобил, за да се изравнят и в супермаркета, и децата си на училище. Пешеходна? Не може да има никакво съмнение. Приятели? Тези съседи. и всичко останало. В крайна сметка, колата отнема повече време, отколкото на консервите и създава по-големи разстояния, отколкото се преодолее. Разбира се, можете да се обърнете към отида при скорост от 100 км / час, но това е така, защото вие живеете на 50 км от работата си и са готови да отидат за половин час покрай 10. В обобщение: "Голяма част от работата всеки ден отива на плащане пътуване е необходимо, да стигнем до работа. " (Иван Илич)

Може би ще кажете: "Но поне в този случай, не мога да се избегне градски дяволите след работния ден свърши." Сега ние знаем къде сме били, "град" в големия град, който в продължение на поколения е смятан за чудо, единственото място, където си струва да живееш, сега се смята за "истински ад". Всеки иска да се измъкне от него, за да живеят в селото. Защо се случи това? За само една причина. Автомобилът направи един голям град в който не може да се живее. Той направи това вонящо, шумен, запушен, прашен и претоварени, така че никой не иска да ходи в вечери. По този начин, тъй като колите са убити в града, ние трябва по-бързо автомобили да напуснат магистралата в предградията, доколкото е възможно. Какво силна кръгова логика: дайте ни повече автомобили, така че можем да получим от разрушенията, причинени от автомобили.

От лукс и привилегии на автомобили по този начин да се превърне в жизнена необходимост. Абсолютно трябва да го има, за да избяга от ада автомобил градската. Капиталистическото производство, следователно, печели играта: безполезното е станало необходимо. Сега не е нужно да се убедят хората, че те искат да имат кола, тази нужда е фактът на живот. Уверете се, че това е вярно, че е възможно при спазване на магистралите извън града. Като се започне от 8 до 9:30, от 17:30 до 19 часа и в събота и неделя за пет до шест часа простира процесия броня до броня, на скоростта (в най-добрия случай) и водачът в плътен облак бензинови изпарения. Това, което остава от предимствата на колата? Това може да остане, когато неизбежно, максималната скорост на пътя е ограничено поради скоростта на най-бавния колата?

Добре. След убийството на града, кола убива друг автомобил. Обещавайки на всички, че те ще отидат още по-бързо, автомобилната индустрия идва да предвидим резултат, определено само чрез закона на хидродинамиката: дебит на частиците се определя от най-бавния. Още по-лошо е измислена, за да се даде възможност на собственика domchali там, където той желае, при процент, който иска колата става най-робски, рисковано, ненадеждни и неудобно за всички превозни средства. Дори и да си оставите достатъчно време, поради задръствания, вие винаги сте сигурни, че ще дойде във времето. Вие сте свързани с пътя, като неумолимо като влак до релсите. Вече не е пътешественик с влак, може да се отрази на ритъма и скоростта на железницата, която определя някой друг. За да обобщим, колата не е по-добре влак и има недостатъците на влака, и добавя своя собствена: вибрации, тясна, рискът от аварии, физическо усилие за шофиране си.

А сега ми кажете, че хората не обичат влакове. Разбира се! Как е възможно те? Опитвали ли сте някога да се вози от Бостън до Ню Йорк с влак? Или от Иври да Treport? Или от Garches до Фонтенбло? Или от Коломбо до Lisle-Адам? Ти не го пробвам през лятото в събота или неделя? Е, тогава той и късмет да опитам! Ще забележите, че коли капитализъм е мислил за всичко. Точно когато колата се отърве от колата, алтернативите са разрушени, в резултат на което колата е задължително. Така че първо на капиталистическата държава позволи на почивката на парчета железопътни връзки между градовете, а след това да го свърши. Само високоскоростен между града бързи влакове, които се конкурират с авиокомпаниите за буржоазната клиентела с високи доходи. Това е напредък за вас.

Истината е, че никой няма избор. Вие не сте свободни да имам кола или не, защото в света на предградията е проектирана като функция на колата, той става толкова повече и повече се превръща в градската света. Ето защо идеалното революционно решение, което ще завърши с колата в полза на велосипед, трамвай, автобус и такси, а сега дори не е приложим в големите градове, предградия, като Лос Анджелис, Детройт, Хюстън, Trappes, или дори Брюксел, които са построени с от и за колите. Това повален град опъната по дългите монотонни пустите улици, както и тяхната градския пейзаж (пустиня) казва: "Тези улици са направени за шофиране възможно най-бързо от работа до дома и обратно. Ако отидете там пеша, че не си местен. В края на деня всеки трябва да си стоят в къщи, и всеки, който срещнете на улицата, след падането на нощта трябва да се разглежда заподозрян в сатанински заговор ". В някои градове на САЩ, фактът на каране през нощта е основание за подозрение за извършване на престъпление.

Така че това е окончателно и нищо не може да се направи? Не опозиция на колата трябва да е изчерпателна. За, за да се позволи на хората да се откажат от колите си, не е достатъчно просто да им предложи по-удобен градски транспорт. За тях е необходимо да се даде възможност да се направи, без транспорт, така че те са били в близост до всички на нуждите на живота и комуникация, в града бяха човешки размери и хората се да работят на няколко минути пеша или, ако е необходимо, на велосипед. Нито една точка при вземането на бърз превоз на хора в пустинята град, в който изпитвате чувство на неудовлетвореност и дразнене, ако работите в нея, или да остане през нощта сам.

"Хората - пише Илич, - ще се прекъсне веригата на коли господство, когато отново обичам квартала си и не искаше да го остави." Но, за да се квартал е бил обичан от народа, той трябва на първо място да са годни за живот, а не за пътуване. Съседство или общност трябва отново да се превърне един микрокосмос за формиране на всички човешки дейности, където хората могат да работят, живеят, да се отпуснете, да научат, да общуват, и те управляват заедно като на мястото на съвместния им живот. Когато някой попита Маркузе как хората ще прекарват времето си след революцията, когато капиталистическата разточителството ще бъде разгледан Маркузе отговори: "Ние ще унищожи големите градове и изграждане на нови. Тя ни отнема известно време. "

Тези нови градове може да са обществени групи (или райони), заобиколен от зелени пояси, чиито граждани - особено на учениците - ще прекарат няколко часа на седмица нарастващата необходимите пресни съставки. Всеки ден, те биха могли да използват други средства за транспорт, адаптирани към средни градове: общински велосипеди, трамваи или тролейбуси, електрически таксита без шофьори. За по-дълги пътувания из страната, както и за гостите, на определен брой превозни средства ще бъде на разположение за разпределение на общинските гаражи. Автомобилите вече няма да са необходими. Това променя всичко: по света, живота, хората. И това не се случи от само себе си.

Преводач от френски неизвестна, електронна публикация на превода на velotransunion.ru уебсайт [Original статия]