Смущения Suzuki мотоциклети

Предишен ◈ Следващото

В тази статия ще разгледаме необичайни мотоциклети вина Suzuki и техните решения на примерните мотоциклети, известни за нас в продължение на много години на състезания - Suzuki GSXR600 / 750 K6-K9. Много от грешките, изброени по-долу характеристики на друга серия на модела.

На първо място, ние отбелязваме, че мотоциклетите Suzuki - надеждни мотори, но мотоциклети и други производители - са засегнати от заболяването си. Някои от тези заболявания, които считаме.

1. Метод отвор кал отвор за достъп в лагера на колелото

Този проблем за първи път е отбелязано на мотоциклет с пробег от 16 000. Кормилна колона, Следях внимателно формира игра и още няколко хиляди километра. Кормилната колона лагери трябва да се промени.

Дебрифинг показа, че в рамките GSXR600 / 760, пред въздушния филтър, преди процесът да има дупки, които се отварят на незащитените носещи прашници кормилната колона. В същото време, въздух кутия дисплеи мръсотия (дъждовна вода мръсотия, която събира на дъното на филтъра) насочва върху главата на двигателя. Мръсотия, за предпочитане на филтър, и отчасти от предното колело попадне в колоната през технологичните отвори незащитена прашника (нисш кормилното носещ прашници защитени от замърсяване отвън, но не са защитени от замърсяване, попадащи в проходен отвор технология) лагер. Мивка в лагера на кал предпазва чашката, но тъй като натрупването на мръсотия около чашата и формирането на една малка разлика (не винаги волан затегнати, ако е необходимо, дори и на новия мотор, но това е отделен въпрос), мръсотия втрива в лагера (особено през горещите летни дни), което води до значително намаляване на експлоатационния му живот. червено на снимка посочено по-горе технологични отвори, през които мръсотия прониква в отворен (да бъдем точни - само затворен съд и мазнини), носещи кормилната колона (главно в долния лагер).

За да се увеличи експлоатационния живот на лагера и да се избегне натрупването на мръсотия върху пръта и вътрешния лагер чаша кормчия, в рамките - плътно запечатване на технологична дупка подсилена с лента. В рамките на вече добре проветриво маса в него технологични отвори, през които мръсотия лети в много по-малки количества.

2. положение на датчика

Симптомите на неуспешен сензор:

* Мотоциклети много груби пропуски от напълно затвореното газта, за да отворите демпфер 2% (смотаняци, този проблем е особено остър за велосипеди, които се изпълняват Commander за захранване)

* Калибриране плаващите газта сензор като двигателят е в режим на нагряване или охлаждане, дилърът

* След като охлаждащ вентилатор започне започне идиот, когато се движат от една затворена към отворена дросел 2%

* По време на стартирането след загряване (например сте спрели на светофар в задръстване) и последващо въздушно охлаждане на двигателя (особено забележимо в студено време, когато и затопля мотоциклет започва с светофар) проблеми започват в прехода от затворен, за да отворите газта 2%

Малко фокус върху физиката на процеса и неговото развитие. Както живот на сензора (графит надраскване плъзгача) от вибрации или откритие газта, сензор за температура се образува в стъпки не температура DRIFT втвърдяване. Температурен дрейф в нашия случай, това е, когато показанията на сензора започват да плуват в:

* Охлаждане нагрява студен въздух сензор
* Отопление относително студен сензор топъл въздух

всички силни температурни промени сензор тялото причиняват отклонение (може да се поръсва с течен азот в сензора за позиция на газта визуално да провери тази).

защото фен задвижва въздух от радиатора на десния борд - проблемът е лесно да се разпознае, ако следвате внимателно отговора мотоциклет след началото на вентилатора. Проблемът се задълбочава през есента или пролетта, когато студен въздух удари позицията на клапата сензор.

Можете да удължите добрата работа на сензора за 3-10 t.km. ако го изолират от вентилатора въздух и въздух на студения (падане върху него по същия път, че горещата вентилатор преследването на въздуха).

3. Relay Controller

Високо напрежение реле контролер с интерфейс на неизвестни причини не защитени от влага и мръсотия тече от филтъра (тя просто не е vlagopyle защитени). Ако съединителят се намира на главата на двигателя (в зависимост от вибрация), като действията на замърсяване контакт и вибрации, щифтовете на конектора се отопляват на температури, при която изгаря плитка идва от релето на електрическата инсталация, която води до късо съединение.

Като правило, проблемът може да бъде идентифициран по-ранен етап, ако лявата ръка започнете да разпръсне леко проникват, като електричество. Аз се чувствам много неясно, но подобни на тези, ако сте направили кабелът с ниско напрежение - 12 - 16V.

Във всеки случай, винаги обръщат внимание на това, което е фиксирано конектор реле Никога не го оставяйте на главата на двигателя. Охраняем го така, че да не се разсейва с мръсотията от филтъра и предадено на него възможно най-малко с вибрация мотор на главата.

Вторият фактор, влияещ върху нагревателните проводници реле - му жалко поставяне на главата на двигателя между радиатора и резервоара (Suzuki е коригирано в нов модел серия)

И третият фактор, влияещ на нагревателните кабели - и високо напрежение и ниско напрежение кабели са в същата обвивка.

4. помпа
Ние сега ще може би най-опасният проблем на Сузука - проектиране на помпата. Трудно е да се каже какво дизайнерите са били водени от помпата, когато вземе решение за неговото производство.
Помпа Дизайн:

5 На снимката - това масло печат, отбелязани в корпуса на помпата. Имайте предвид, че жлеза е запушена отвън (от крекинг спрей моторно масло прокара жлеза), както и липсата на заключване пръстен, или други механизми за предотвратяване на екструдиране на салника.

Какво опасност може да се очаква от помпата

Помпата е изложен на високи температури, с течение на времето, салник, отбелязани в Suzuki помпа от външната страна се втвърдява, загуба на еластичност, през отворите на корпуса на помпата от двигателя към уплътнението на петрол през цялото време спадът в потока от масло, ако картера много масло, дори и когато мотора е на поставка за крака, тези дупки лее масло. По този начин, с течение на времето, под възбудена обвивка на червата навлиза все повече и повече масло. В жлеза две помпа - едно масло, което бе обсъдено, а вторият - водата, като празното пространство между уплътненията с отвор за източване. Предполага се, че ако жлеза ще тече през отвора ще изтичане на масло. И това наистина се случва. С течение на времето, олиото запечатва всички същите удара, защото той не е фиксиран - ритници жлеза извън дренажния отвор (диаметърът на които не повече - нито по-малко - около 1,5 мм). Горещото олио е много течност и скоростта на вятъра го издухва си крак и лявата страна на гуми на задното колело. По този начин, отляво задното колело е покрит с равномерен слой от масло.

Човек не трябва да мислим, че това няма да се случи. В нашата практика, това се е случило два пъти. След това, ние добавихме механизми за осигуряване на салник в помпата - да се вози на пистата и да мисля за състоянието на моя салник в помпата - много неприятно.

Симптомите Втвърдени жлеза - от ръба на помпата, когато колелото е по стъпките на маслото започва да капе, капка, други (не трябва да се бърка с двигател масло смазване верига). Когато ударите жлеза върху левия си крак хитове горещо масло, ако чувствате, че нещо не е горещо измивания лявата си обувка - това е най-добре да се спре веднага, ако е възможно, без да се накланя на мотоциклета в лявата страна.

Въпреки факта, че материалът в статията още се отнася мотоциклети Suzuki GSXR 600/750 K6-K9 много от тези проблеми са общи за други модели и марки мотоциклети.