Кросоувъри в оперението на града се открояват брони и лайсни на вратите, в цвета на купето. Има повече в линията на автомобили в рентабилен с двигател 1.6 TDI, който ще сложи гуми с намалено съпротивление при търкаляне, началото на система / стоп и umenshonny до 155 mm пътен просвет (със стандартна 180 mm).
Ако се съди по друг Skoda, корпоративен стил диктува строгост и краткостта, в замяна на спада на емоция, която е била смесена с традиционните характеристики на моделите от Млада Болеслав. С промяната на поколенията е засегната Octavia. след в нов стил при разпределението падна и Superb. Сега, Йети, сякаш премахване на четири очи маската, разкривайки истинските си цветове - holonoe, но лишена от каквито и да било възможности. Задни светлини се появиха с диодни ленти, така капака на багажника с характерните триъгълници от двете страни на обекта, за регистрационния номер. Друг важен факт - сега Yeti се предлага в два варианта - за проектиране Сити и оф-роуд. Първо - това е, когато броните, огледала и странични прагове тялото боядисани в цвета на купето. Вторият е името на открито (такса в Германия - 200 евро) и други различни броните, подреден по периметъра на небоядисани пластмаса каросерия и сребърни външни огледала.
Гамата добавени четири нови вида джанти, както и същия брой нови обаждащите се появи в цветовата палитра. Сред тях някои "метален" - бяло, зелено, сиво и кафяво (само за пълна Laurin Klement).
Тя ще бъде по-добре напомняли чехи за интериора. Благодаря, разбира се, с новата волана, но можете да забравите за нея, веднага след като започва мъчителното търсене на удобно носене на седалката на водача. Лично аз, претърпени в този провал - и не може да седне, както е необходимо. И всичко това, защото волана е твърде скатен - горната точка джанта е твърде далеч от вас. Възможно да се премести по-близо, но след това предизвикателство се прави крака, които са твърде много свит под коленете. В допълнение, на водача да натоварва неудобно място мъртъв педал, ниско разположен скоростен лост по отношение на регулируем централен подлакътник и малки огледала, които увеличават чехите не успяха да предотвратят нищо. Но имаше камера - за първи път на моделите на Шкода!
Новият трилъчевият волана на Йети е познат ни от текущото Октавия, но бутонът за стартиране на двигателя и достъп до системата в салона - по-рано недостъпни оборудване Чехия SUV. Всичко останало, включително и множество медии и аксесоари, не се е променила.
Тези технологични революции, като появата на камерата за обратно виждане не е върху техническата страна. Четири дизелови и три бензинови турбо двигател остана непроменен. Гама скоростни кутии твърде стари - preselektivnoy роботизирана DSG с два съединителя единици от шест или седем предавки. Иновации - в един момент безпрецедентни комбинации. Например, клиентите са предвидени свързване 170 конски сили дизелов двигател с четири задвижващи колела и "робот» DSG, и се смесват с предно колело Yeti 105 конски сили дизелов двигател и роботизирана трансмисия. Но е важно за европейския пазар. Bolgariyanam същото за отделяне на познати модификации: предните колела двигатели с 1.2 TSI (105 к.с.) и 1.4 TSI (122) и AWD 1.8 TSI (152) и 2.0 TDI (140). Всички бензинови двигатели могат да бъдат обединени с двете "механика" и "робот" и признава само дизел DSG.
Път, посочени в покрайнините на Кьолн и Дюселдорф, по-малко от 300 km, но ние се вози на три различни Yeti. Започнахме от 105-силен кросоувър с шест стъпки "механика". Такава скорост на TSI моторното 1.2 (175 N • m 1550-4100 об / мин), които трябва да плъзнете 1 340 кг Собственото тегло, не се очаква. Смело Натискът сравнително кратък инсулт лост предавка може да бъде по-бързо и по-умни в градския трафик, и никой няма да предполагам, че имате малко мощност по-голяма от тази на електрическа самобръсначка. Но има нюанси. Такава Yeti прекалено чувствителен, за да заредите - един допълнителен пътник на борда оказва значително влияние върху динамиката. В допълнение, моторът няма достатъчно сцепление на дъна, които, съчетани с нечувствителен педал за газта се изключва началото на бавен процес. Очевидно е, че от тях мислят по различен начин - Yeti 1.2 TSI е най-популярната версия на българския пазар (51% от продажбите).
Yeti главата оф-роуд способности да бъдат достатъчни за тези, които разбира, че целта на тези кросоувъри. Но ревността за тези, които не разбират, се охлади бързо посредствен геометричен кръст и ниско висящи над рамената на окачването на земята задните.
След това бяха прехвърлени към свой колега в устройството на всички колела Yeti 2.0 TDI с дизелов двигател и ръчна скоростна кутия, но в слаба версия - със 110 сили. Това pyatidverka тежи 1525 килограма и мощност в него само пет "коне" повече. Но основната идея на 280 N • m в оборотите диапазон 1750-2750 / мин буквално вдъхновява машина - ускоряване на по-сочни, по-желана! И Yeti 2.0 TDI магистрала не прави нервен - не е нужно да изтръгне сока от "четири" при изпреварване, тъй като тя е с версия 1.2 TSI. В допълнение, дизелов SUV на уверено се движи на разстояние чрез малко от остра реакция на подаването на гориво. В същото 110 к.с. дизелов двигател не е по-малък бензинов агрегат на шум - и двете са в кабината е добре чух, и двамата не се развали на съдебното заседание.
трансмисия с двойно предаване успешно имитира interwheel заключващи диференциали с диагонал на дисплея.
Трето Йети, който е преминал през ръцете ни, се превръща в 170 к.с. версия на 2.0 TDI със задвижване на четирите колела и "робот» DSG. Но на асфалтов път, ние не отиде на нея - само на пътя. Нека го и калибриран, но дъждът е направила някои корекции, ерозия проправи пътеки. Въртящ момент 350 N • m (1750 об / мин) достатъчно във всички ситуации, и полу-автоматична скоростна кутия с "мокър" съединители държат адекватно, дори когато удължен движение и vnatyag нагоре. Probuksovok дълго не се страхува от пето поколение Haldex съединител (първо е четвърто поколение), което е по-лесно и по-бързо предшественик него. Да, организаторите няма да даде грешка на Йети, но аз съм сигурен, че дори и този офроуд собственици чешките кросоувъри се видят само в кошмари.
Бензин версия 1.2 TSI консумира по време на изпитването между 6.2 и 8 литра на 100 км и 110 к.с. 2.0 TDI - от 5.7 до 7.2 литра на 100 км.
Според представител на фирмата, Skoda, да промените нещо в окачването не е необходимо. Ние не сме съгласни. Yeti е изненадващо добре на извитото пистата като волана и върху шасито, но кой има нужда в този клас? Смятате ли, че жената, седнал отдясно, с изгаряне на очите ви помолят да премине този завой по-бързо? И тогава вие ще бъдете заедно, за да обсъдят горещата описателност Yeti завиване и спиране събира? Не ласкаеш. Най-значим друг пита: "Защо са толкова разклащане в ями?" И е прав, защото кросоувъра суровата почти всички видове нередности. А пътища дупки на машини с 17-цолови джанти са придружени от все повече и вибрации на окачването маси. Полза за изолиране на шума е малко вероятно да се оплакват - тя е достойна за Yeti.
паспортни данни
"Дарител" обща основа за Йети сервира голям Skoda Octavia последно поколение, от нея кросоувър получи не само на платформа с MacPherson отпред и отзад mnogoryichazhka но компресор, както и на всички колела трансмисия с Haldex съединител. Но ако dorestaylingovoy версия е електрохидравличен съединител на четвъртото поколение, след ремонта той бе заменен от механизма за пето поколение, което е по-лек и по-бърз от предшественика си. Тя работи с постоянен презареждат, преминавайки към задната ос 4% сцепление дори при нормални условия. Но съвсем не съединителя е заключено и при липса на сцепление при предните колела могат да се изпращат обратно на не повече от 90% от времето. Автомобилът е оборудван с правилно операционната система за помощ по време на спускането от планината. Основното нещо - да се избере най-подходящия режим на висока скорост и сила себе си да вземе подножието на разстояние на спирачния педал.
"Четири» 2.0 TDI капацитет 1968 мл, снабдена с инжектиране на последното поколение на батерията: пиезо инжектори с осем отвора достави смес под налягане до 1800 бара. Също така, устройството разполага и с турбокомпресор с променлива геометрия на работната машина и маслената помпа двустепенна. В зависимост от модела и принуждава турбодизелов Volkswagen Група развива от 110 до 184 сили (250-400 N • М).
Това, което ще се помни след пътуване до Кьолн? Това е риторичен въпрос, ако видите Кьолнската катедрала. Готическа сграда, която е построена на два етапа (1248-1437 и 1842-1880 години), поразително величие -. Височината му е толкова, колкото 157 m И когато горната част на главния храм отчасти скрито в мъглата, и от дъжд небето. Колкото настръхнеш!
Вие пак ще пропусне лицето Skoda Yeti?
- 1. Да, харесва ми
- 2. Не, старата лицето е неудобно
- 3. Аз и старата и новата любов
- 4. И двата варианта не са за мен
Closeup
Свързани статии