Вентилатор кожуха с вискозен съединител
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
Прилагане на охладителна система тип байпас, циркулира охлаждаща течност през двигателя и на главния клапан затворен контур нагревател на термостата. Основната цел на охладителната система - поддържане на температурата на двигателя ptimalnoy променящите се условия на околната среда и работа на двигателя,. Други характеристики на охладителната система включват нагряване на превозното средство и вътрешно охлаждане на работния флуид на предаване и на маслото на двигателя.
Охладителната система се състои от следните компоненти:
- радиатор
- охладител
- В основата на нагревателя на купето
- Помпата на охлаждащата течност се задвижва от двигателя
- Електрически циркулационна помпа
- термостат
- разширителен съд
- Вентилатор с електро-вискозен съединител
- Смесване клапан охладител (OCMV)
- Свързващи маркучи и тръби
- Cooler работа трансмисия течност (TOC) и маслото на двигателя охладители (ЕОК)
- и вентилатор на ЕОК
- Електрически вентилатор на кондензатор (само за превозни средства, предназначени за доставка в страната с горещ климат).
Избухна охлаждане изображение - лист 2 от 3
охлаждане на двигателя
Охлаждащата течност циркулира през системата под действието на центробежната помпа тип, монтирани в предната част на двигателя и задвижва от допълнително оребрени колани. Помпата циркулира охладителя през цилиндровия блок и цилиндровата глава през камерата, разположена в разпадането на цилиндровия блок. След преминаване през двигателя, работните връща течност към корпуса на термостата. След това флуидът тече по протежение на горната част на маркуча в епруветка интериор нагревател. Нагревателните тръби се простират през преградата на отделението за двигателя, и се връщат към двигателя в термостат.
Двигателят снабден с обичайното термостат с твърд носител, който е разположен така, че неговата температура чувствителен елемент определя като потока на охлаждащата течност от радиатора и по канала за байпас. Корпусът на термостат е пружинен клапан, който ограничава потока на охлаждащата течност преминава през канала за байпас. При ниско двигател колянов вал chastotevrascheniya-голямата част от охлаждащата течност преминава през нагревателя. С увеличаване на оборотите на двигателя честота обходен канал отваря, за да защити ядрото от високото налягане и голям дебит. Това означава, че двигателят може временно да работи без течност, преминаващ през байпас линия, която от своя страна, подобрява интериор нагревателя.
охлаждане радиатор с хоризонтално движение на алуминиева сърцевина течност, изпускателният вентил е зад долната част на полето резервоара радиатор. Долната радиатора монтаж намира в края на резервоарите за радиатор. Крепежни елементи са гумени втулки, които са засадени в пластмасови подложки за насочване на каросерията на автомобила. Горната част на отоплителното тяло е прикрепена игли, които се простират през капака на заключващата пластина над модула на радиатора.
Горните и долните маркучи са свързани към входящите и изходящите отвори на корпуса на термостат.
разширителен съд на охладителната течност се намира зад десния фара в отделението на двигателя. След резервоар изпуска натрупва в охлаждащата течност.
Cooler работа трансмисия течност (TOC) е монтиран на корпуса на вентилатора. Охлаждащата течност се подава в нея от допълнителен радиатор охлаждане секцията, която контролира охладител смесителен вентил (OCMV).
охладител на маслото на двигателя (ДОС) получава охлаждащата течност от допълнителната радиатор охлаждане секцията, която контролира OCMV. Също така е монтиран на вентилатора забулват-ниска TOC. ТОС и ДОС са свързани паралелно.
Допълнителна маслен радиатор и вентилатор на двигателя е монтиран на предния десен арката на колелото. Това осигурява по-добро охлаждане масло при високи скорости (само за модификации с механичен компресор).
OCMV е двустепенна клапан, който контролира отопление и охлаждане на маслото на двигателя, и предаването хидравлична течност. Първият етап се загрява два флуида от студено състояние да се подобри съставът на отработените газове и да се подобри управляемостта. Вторият етап е напълно активиран, когато температурата на охлаждащата течност на 91 ° С (196 ° F) и се охлажда на двете течности (вентила започва да се отваря при 84 ° С (183 ° F)).
Charge въздух на механичното компресора се охлажда с вода в охладители междинните, вградени във всмукателния колектор, един за всеки ред. Нивото на охлаждащата течност за охлаждане такса въздух се подава при постоянна скорост електрическа помпа с монтирани върху резервоара на радиатора на двигателя. Охладителна тези междинен охладител охлажда с радиатор монтиран в предната част на системата за кондензатора на климатика. охладител верига е свързан към контура на охлаждащата течност на двигателя чрез съединение вихър в горната маркуча на радиатора.
подпомагана кормилна топлообменника
ЗАБЕЛЕЖКА:
На радиатора на двигателя и контури интеркулери напълнили от изравнителен резервоар.
За допълнително подаване на въздух към сърцевината на радиатора, особено когато превозното средство е неподвижно или бавно, с помощта на вентилатор с електро-вискозен съединител, задвижван от двигателя. Това устройство функционира като обикновен фен с вискозен свързване, но с включването на електронно устройство вискозен съединител. модул електронни двигател контрол (ЕСМ) контролира скоростта на вентилатора чрез регулиране на степента на включване на вискозно съединителя. Включване на вискозно контрол съединител единица въз основа на температурата на охлаждащата течност на двигателя, температура на околната среда и температурата на скоростната кутия на течността и налягането в системата за климатизация. Използва вентилатора има право ротация (въртене на часовниковата стрелка, за да се промени естествения прием на въздух).
Скорост на вентилатора с вискозен съединител е оптимално регулира от ECM в съответствие с всички условия и условията на труд.
ЗАБЕЛЕЖКА:
Ако прекъснете електрическите връзки от вентилатора с вискозен съединител, тя ще се завърти на "празен ход", което може да доведе до прегряване на двигателя. В този случай, ЕСМ ще запази в паметта на съответния код за грешка. "Проверка на двигателя Light" ще светне на арматурното табло също.
КАК РАБОТИ охлаждане на двигателя СИСТЕМА
Движение на охладителната система
С ролка помпа на охлаждащата течност на двигателя задвижва от ремъчна предавка на обслужващите звена. Охлаждащата течност циркулира през кожух за охлаждане на двигателя и нагревател, докато термостата и байпас вентил са затворени. Когато температурата на охлаждащата течност се издига, облекчение клапан се отваря и охлаждащата течност да циркулира през него. Когато температурата достигне 88 ° С (190 ° F), основният термостат отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през главния радиатора. С постепенното отваряне на главния термостат (пълно отваряне при 95 ° С (203 ° F)) байпасен клапан постепенно се затваря, което води до цялата охлаждащата течност циркулира през нагревателя или радиатора.
Нивото на охлаждащата течност преминава през радиатора от горната част на десния резервоар до дъното на левия резервоар и се охлаждат от въздуха, преминаващ през центъра. Един малък поток на охлаждащата течност от горната част на двигателя е насочено в изравнителния резервоар, където охлаждащият флуид излиза от въздуха. Разширяване резервоар следи изпълнението на налягането охладителна система.
При работещ двигател, или ключа за запалване инсталиран в позиция II, такса въздушно охлаждане веригата непрекъснато доставя на охлаждащата течност в системата. Когато двигателят работи, двете вериги се разглеждат като отделни системи, както и на охлаждащата течност не се предава между тях.
Температурата на охлаждащата течност се контролира от контролния блок на двигателя с помощта на температурата на охлаждащата течност (ДЕХ) сензор, разположен в кожуха на охлаждащата течност. ЕСМ използва сигнали от този сензор да контролира работата на охлаждащия вентилатор. За повече информация, обърнете се към контрол на двигателя (Electronic 303-14A електронно управление на двигателя - 4.2-литров).
ЕСМ контролира охлаждащия вентилатор от сигнал от модулация импулс ширина, която се подава към охлаждащата съединителя фен. Честотата на пулса модулирани импулс се използва вентилатор съединител за контролиране търна съединителната степен.
Модулът за управление на двигателя (ЕСМ) променя съотношението мито на импулс последователност импулс модулирани в диапазона 0-100%, като по този начин регулиране на скоростта на съединителя и вентилатор.
Блокът за управление на двигателя контролира вентилатора в съответствие с ЕСТ сензорни сигнали течност температурен сензор кутия С ключ и датчик на налягане в системата за климатизация. За повече информация, вижте Климатик (412-03 Климатик)
Освен това, скоростта на вентилатора за охлаждане зависи от скоростта на превозното средство. ECM регулира скоростта на въртене на охлаждащите вентилатори, за да компенсира насрещното въздушния поток. скорост на сигнала се предава по CAN автобус от блок за управление антиблокираща спирачна система.
Свързани статии