Фирма CPT е разработила първия в света единичен възел стартер-генератор B-ISG. Той работи от нормалната 12-волтов автомобилната власт. на системата за стартер-генератор не е модификация на съществуваща структура, тя е проектирана от нулата и е наречен SpeedStart.

В B-ISG доста високи стойности на въртящия момент и мощност са достатъчни за плавно, бързо и често тичам съвременни бензинови и дизелови двигатели. Затова предлага ново решение за съществуващи старт-стоп системи, които са инсталирани леко модифицирани алтернатори и стартери. В допълнение, това развитие не е високи цени и не изисква допълнително захранване.

SpeedStart в сравнение със съществуващите системи, тя има три основни предимства:

• системата работи 2 пъти по-бързо в сравнение с конвенционалните алтернатори и стартери;
• Стартиране на двигателя е меко и нежно;
• и най-важното - силата на системата е достатъчно, за да се рестартира веднага двигателя на колата, по времето, когато системата старт-стоп вече го спря.

Подобна ситуация възниква при светофари, железопътен прелез, и когато се движат в трафика. В този старт-стоп система трябва да се рестартира двигателя на превозното средство в момент, когато водачът превключва свиване захват и прехвърляне. Това изисква голяма мощност и висок въртящ момент стартер, който трябва да се развива почти веднага. За да се постигне това, е необходимо електрическа машина е в състояние да представи висок ток ликвидация. Съществуващите старт-стоп система не реагира достатъчно бързо в такива случаи.

Тъй като системата старт-стоп на СРТ отговаря на всички по-горе изисквания, можете спокойно да се предположи, че тя ще бъде инсталирана на всички съвременни автомобили. В допълнение, Bendix ремонт стартер се извършва без никакви проблеми в центъра на услуга "AvtoKlimat".

въвеждането на пазара на системата старт-стоп все още не е над 5%, но се очаква въз основа на статистиката на съществуващите технологии, тази цифра скоро ще достигне нивото на 50%.

Ниска цена старт-стоп система може да намали нивото на емисиите на CO2. Допълнително намаляване на този показател вече изисква хибриден двигател, който е значително по-висока цена. Това дава основа за по-нататъшното разпространение старт-стоп система.

Съвременните трансмисии и двигатели изискват много малки промени, за да работят с SpeedStart система, така че може да се инсталира на различни превозни средства. Големият капацитет на генератора има предимството, когато се използва като част от системата Speedstart забавяне оползотворяване на енергията.

Измерванията на нов цикъл на шофиране, показаха, че SpeedStart дава намаляване на емисиите на CO2 и разход на гориво с 5%. Въпреки това, когато пътуват в задръстване, когато двигателят започва и спира постоянно, тази цифра ще бъде много по-голямо значение.

В допълнение, SpeedStart система ви позволява да се спре на скорост, че водачът е по-естествено и улеснява последващото бързо рестартиране.

В градския трафик само пълно спиране на двигателя може да осигури икономия на гориво с до 20%.

SpeedStart система е оптимизирана за дизелови двигатели с обем до 2,5 литра и бензинови двигатели - до 3 литра, като по този начин тя покрива голяма част от двигателя.

За да се покаже на новия продукт, CPT SpeedStart компания инсталира системата на Volvo S40 с дизелов двулитров. В резултат на двигателя рестартира два пъти по-бързо с конвенционален стартер (0-700 об / мин в продължение на около 0.35 секунда срещу 0.70 сек).

Компанията също така показа своята CPT VTES компресор монтирани на Fiat Punto. Тя е предназначена за подобряване на характеристиките на "малките" двигатели и улесняване на изпълнението им, CAT с големи предавателни числа.

Намаляване на размера на двигателя и циркулиращи е най-ефективният метод за намаляване разхода на гориво и подобряване на екологичната съвместимост.

Въпреки това, по-малко от една бърза кола не може да даде никакви динамични параметри. VTES компресор елиминира този недостатък и в комбинация с SpeedStart система намалява разхода на гориво с 20%.

VTES реагира почти мигновено към бързо променящите се условия на пътя, като същевременно осигурява по-голяма власт на колянов вал 25 кВт. Това е напълно достатъчно, за да компенсира изоставането на турбокомпресора, и е много по-евтино, отколкото разходите инсталирате 25-киловата електрически мотор.