7.1. Главата на влака при движение по един запис и по правилния начин на двойно-релсови участъци следобедни сигнали не е показана, нощта е показан с два прозрачни бели светлини от фенери броня лента (фиг. 7.1, а).
Главата на влака при движение в обратна посока е показана през деня и през нощта - червен фенер огън от лявата страна, дясната - прозрачен бял фенер пожар (фигура 7.1 Ь.).
1 В тази глава, всички необходими инструкции за сигнали от дясната или лявата страна на дадена посока на движението.
На локомотива, в непосредствена близост до главата на влака или без автомобили при движение по една песен и в правото и грешен начин да двойния райони се добавя сигнал prozrachnobely огън прожектор нощ. Централен мотриса през нощта и може да се посочи чрез прозрачна бяла светлина осветител.
7.2. Ръководителят на товарен влак при шофиране на колите преди с един коловоз и на прав път по отношение на двойните секции от трасето на ден сигнал не се посочва, нощният определен прозрачен бял фенер огъня в лентата за броня (фиг. 7.2, а).
Когато се коли по грешен път на главата на товарен влак се посочва: До ден - развя червен флаг показва, от лявата страна на придружаващите влак работници, които са в предната част на зоната на преход; нощ - прозрачен бяла светлина лампа в лентата на броня и червена светлина фенерче, показва от лявата страна на работника жп придружител (фигура 7.2 Ь.).
7.3. Опашката на влака при движение по една песен и в правото и грешен начин да двойния части са:
товари и товари-пасажерски ден и нощ - червен диск с рефлектор в лентата с броня от дясната страна; (фигура 7.3 а.)
пътнически и пощенски багаж ден и нощ - три червени светлини (Фигура 7.3 б.).
Когато pritsenke товарен автомобил без постоянни сигнални светлини, опашката за обслужване на пътници
Skog и пощенски багаж влакове е показан: в следобедните часове - червеният диск или червеното знаме развято от лентата с броня от дясната страна; нощ - една червена светлина стоп от дясната страна (Фигура 7.4 и.).
Локомотив, който е в края на опашката на товарен влак и локомотив, след няма коли зад са идентифицирани: - (. Фигура 7.4,6) дневни и нощни червен фенер пожар в лентата с броня от дясната страна.
7.4. И специален локомотив избутва задвижвани търкалящи определени сигнали, както и на локомотива, без автомобили.
Настоява локомотива и хардуера влак при завръщане от двойния разстояния в грешната посока обратно към началната станция определени повторение сигнали в грешната посока.
7.5. В случай на участък счупване на опашката на стоки влак на влак, който се изпраща на гарата,
посочено: ден - развя жълт флаг в бара на броня от дясната страна; нощ - жълт огън горелка (Фигура 7.5 и.).
Последно прибиращ част на влака е показан, както и на опашката на товарен влак.
7.6. Влакове по многопътни части са същите като в един коловоз и двойно-писта съгласно установения ред на движение на едната или другата част път по множеството.
7.7. Снегорин при шофиране на сингъл и по правилния начин на две порции пистата са:
Ако хвърля сняг в главата: деня -две жълт флаг разположени на страничните куки; нощ - два жълти светлини странични светлини и отстрани на локомотив - две полупрозрачен бял централата (фигура 7.5 б).
ако локомотив главата: ден - два жълти флагове разположени в буферни фенери; нощ - две жълти светлини на пожар буфер (Фигура 7.6 и.).
снегорин опашка се нарича опашка сингъл локомотив.
7.8. Снегорини по време на тяхното движение в главата в грешната посока за две релсови части са: на ден - два жълти разгърнати
флаг и червен флаг разположени под жълт странични лявата странични куки; нощ - съответно два жълт и една червена светлина светлини и отстрани на локомотив - три прозрачен бял централата (Фигура 7.6,6.).
Ако главата на локомотив, е посочено, както и снегорин с движение на главата (вж. Фиг. 7.6 б).
7.9. Локомотив на маневрени движения, включително придържане към състава и състава на влака през нощта трябва да има един prozrachnobelomu огън предна и задна броня бар от главния дистанционно локомотив контрол.
7.10. Подвижна количка тип, туристически ремаркета, както и друга подвижна мобилно устройство по време на отсечката трябва да има:
на еднократна пистата и се движат в грешна посока за две приемливи сайтове през деня - правоъгълен щит, боядисани и от двете страни в червено или подробен червен флаг на прът; нощ - преден и заден червен пламък лампа, укрепен на прът;
за двойния порции, като следвате правилния начин през деня - правоъгълен панел боядисан с бяла предна част и гърба в червено; нощта - в предната част на прозрачна бяла светлина и заден червен пламък лампа, укрепен на полюса.
Подвижен ремонт кула на електрифицираните участъци, когато работят по отсечката трябва да има:
на с един коловоз и при шофиране в грешната посока на частите двупистов през деня - червеното знаме разположени от двете страни; нощта - пред и зад червена светлина на лампата;
на два приемливи сайтове по следния правилния път през деня - червен флаг разположена от дясната страна в посока на движението на влаковете; нощта - в предната част на прозрачна бяла светлина светлина, задна а - червена светлина на лампата.
Сигнали във всички случаи трябва да се укрепват на горното ниво на заземения колан подвижен ремонта на кулата.
Подвижна реконструкция антена и пътуване на участък от средства трябва да бъдат допълнително защитени от двете страни, или ръчни преносими червени сигнали, предавани едновременно с движението на платформите на ремаркето и ремонт, регион Б е посочено в колона 4 на Таблица. 3.1, в зависимост от управляващата спускане и максимално допустимата скорост за отсечката.
Когато се работи в гара сменяем ремонта на кулата трябва да има: един ден - червен флаг разположени от двете страни; нощта - пред и зад червена светлина на лампата;
посока ремарке: в следобедните часове - щит, боядисани и от двете страни в червено или червен флаг на прът; нощ - преден и заден червен пламък лампа, укрепен на полюса.
При движение по основните пътища за разпространение и посещаемост сменяем ремонт кула и писта превоз, освен това, те трябва да бъдат защитени на разстояние не по-малко от 50 m от двете страни, или ръчни преносими червени сигнали, предавани едновременно с движението на подвижни платформи за ремонт на ремаркета и на пистата.
Фехтовка от двете страни на колите за пътуване от различни видове и други подвижни мобилни единици, използвани в работата, извършвана в случаите, предвидени от съответните ICS България инструкция.
Ако два коловоза или многопосочно част от прилежащия път ще последва приближаващ влак, червеният сигнал, границата сменяем ремонт кулата, почва или друг подвижен превоз подвижна единица от предната страна на преминаването на влака се отстранява.
На двойния електрифицираните участъци, с изключение на секции, оборудвани с двустранно самозадържане и областите, в които пътнически влакове се обръщат със скорост над 120 km / h се допуска подвижни ремонтни парапет кули само от движението на влаковете, на прав път. Организация на работата за ремонт на подвижни кули в такива райони, осигуряване на безопасността на движението, е установен като се вземат предвид местните условия, ръководителят на железния път, въз основа на Министерството на железниците на българския посочено друго.
Железопътните работници, защитаващи подвижни ремонт кули, туристически ремаркета, както и други подвижни движещи единици, както и служители, ръководен движението на подвижни единици се предоставят, в допълнение към преносими щитове, ръчни знамена и сигнални светлини, фойерверки и месингови рога да е сигнал за влак наближава както и сигнали за спиране на влака, ако е необходимо.
Сигнали, използвани за маневриране операции
8.1. Звукови сигнали при движение на влака влакове и специална самоходна валцуване
сервират свирки на локомотиви, мотриси състав, месинг рога, свирки ръка.
Локомотив екипаж, главен диригент, станция и други работници
Но дълг станция или от негов ред на дежурния в парк, тръбач, или пост дежурен главен диригент набиране; отговорен шофьор олово локомотив; повтаря сигнал на втория локомотив инженер с двойно глава.
Ако влакът излиза от пътя, с светлина, този сигнал осигурява на водача на водещия локомотив след откриването на светофар изход; повтаря сигнал на втория локомотив инженер с двойно глава
Шофьорът на водещия локомотив; повтаря сигнал на втория локомотив инженер с двойно глава
Шофьорът на водещия локомотив
Шофьорът на водещия локомотив на влака спря на отсечката
Забележка. Когато продължите с двойно сцепление влак повтаря всички сигнали след храненето им с натискане ето vayuschego локомотив сигнал "Долна токоприемащата" ustanav-В присъствието на радио звукови сигнали, когато след преговори между червата заменя машинисти.
Шофьорът на водещия локомотив; повтаряне на водача на втория сигнал локомотив
Шофьорът на водещия локомотив; повтаря сигнал шофьор тласкач локомотив
избутва локомотив водача на втория локомотив в komotiva. Процедурата за подаване в този случай, механик podtalki-Ливан шеф на железопътната линия.
обучава двойна тяга или локомотив избутва MO
8.2. Обявяване на сигнала - един дълъг свирка, а когато се движи в грешната посока - един дълъг, къси и дълги локомотив свирка (мотриса), специални самоходни подвижен хранени:
приближаващ се влак да станции ниво кръстовище, пътнически места за спиране, преносими и сигнали с ръце, които изискват намаляване на скоростта, знаците, "С", нишите, извити части от пътя, тунели, железопътни прелези, сменяем мотриса разглобяемо ремонт кули, туристически ремаркета и други подвижни мобилни единици;
приближаващ се влак до работното място, тъй като предходният км посочено в превенцията, независимо от това дали мобилните сигнали;
във възприемането на ръчен сигнал "Долна токоприемащата" доставя Signalist;
при наближаване на хората са на път, а в други случаи, определени в заповед на ръководителя на железопътната линия.
Когато се пристъпи в мъглата, снежни бури и други неблагоприятни условия, намаляване на видимост, обявявайки сигнал се повтаря няколко пъти.
Транслатори влакове, спрели маневри поради приемането на влака, а са необходими Задължение на ключ Signalist пост, като обяви, всеки сигнал на сайта, за да се провери и да се уверите, че безопасността на движението на влака, получени при условие.
8.3. сигнал за бдителност, предоставена от един къс и един дълъг локомотив свирка (мотриса), специални самоходни подвижен състав, както и периодично се повтаря:
при приближаване светофарите и общуване с червена светлина като условно се даде възможност на сигнала и по-нататъшното Следвайте на блок част;
prosledovanii с движението на трафика на червен светофар, както и с неразбираем указание или погасява след паркиране пред него и бъдещата зона за проследяване на единица;
при приближаване светофари входа на Luni-бяла светлина покана сигнал и във всички останали случаи, получаващата станция, когато влакът при или забраняващи светлинни индикатора погасяват главния вход на сигнала;
При вземане на влак в грешната посока (при липса на входен сигнал по пътя). Този сигнал се активира и с по-нататъшното проследяване на станцията на шията.
8.4. Когато влакове, които отговарят на замятания двойни секции от трасето се хранят, обявяващи един дълъг свирка сигнали: първо сигнал - при приближаване приближаващ влак, а вторият - за подход към опашката приближаващ влак.
8.5. се приближава сервират звукови сигнали на влака: в участъка - нападател железопътната линия и изкуствени структури, дежурен в движение, водачите на пътни работи и контактната мрежа или служители, придружаващи сменяем ремонт кула и туристически ремаркета; станции - Signalist дълг и въвеждане на ключове позиции. Предупреждение на влака направи нещо за една, а дори и на влак - два дълги звукови сигнала.
Signalist дълг и на входа на положение на прекъсвача, след като изслуша заминаването на влака се подава сигнал към един дълъг звуков сигнал.
8.6. В станции и участъци, разположени в границите на големите градове и градове, курорти, чиито списък се установява от началника на жп линията, писука локомотиви (мотриса), специална самоходна подвижен състав трябва да се извършва свирка малък обем, с изключение на "случаи локомотиви следват обучава за бутане, поява на заплаха сблъсък с хора или пречки, както и необходимостта да се хранят тревожност и сигнал за бдителност.
На тези станции сигналите на локомотив съдийски сигнал (мотриса), специални самоходни подвижен състав не се предоставя при заминаването на влакове, вземане на проби и автоматични спирачки при движение по пътищата на депо. Процедурата за уведомяване на пътниците при заминаването на влака при такива станции инсталиран шеф на железопътната линия.