Автомобилна трансмисия Ваз 2101 се състои от ръчна скоростна кутия, което означава, гребния вал предава въртящия момент към задния мост. Самата PPC - ръчно, 4-степенна (4 напред и 1 - назад), трипътен, с ръчно управление (превключване на предавките се извършва от водача с помощта на лост, разположен вътре в колата). По време на ВАЗ-2101, този тип PPC е един от най приоритет, тъй като предлага най-ниските загуби.
За да се осигури движение на превозно средство при различни скорости, като всеки от съоръженията, имаше своите предавателни числа намалява с увеличаване на степента на контролно-пропускателен пункт. По този начин, на първото съоръжение е с предавателно отношение на 3,753, а вторият - 2303, трета - 1493, четвърти - 1.0. Задният предаването има най-високата предавка - 3867. Промяна на предавателните числа PPC Ваз 2101 право на автомобила да се движи с различна скорост, на 1-ва предавка осигурява висока теглителна сила, на 4-ти и същ - максималната възможна скорост.
За да се намали шумът от работата, всички зъбни колела, участващи в движение напред, имат кос подреждане на зъбите в предавките гърба на един и същ етап - направо зъби.
За улеснение на стъпки кутия и управление на промяната с минимални щети на въздействието, предни предавки са оборудвани със синхронизатори.
Схема кутия Vaz-2101 е представена по-долу в раздел (MF - първичен вал, BB - средно, PRV - междинно съединение, SX - назад):
1 - PPC палета;
2 - щепсел отворите контролиране на количеството на смазочни материали СРТ;
3 - етап предавка 2 PRB;
4 - предавка трети етап PRB;
5 - PRB с набор от зъбни колела;
6 - PRV лагер (отпред);
7 - спре болт;
8 - шайба;
9 - предавка PRV (с постоянен адхезия);
10 - шайба синхронизатор четвърти етап MF;
11 - първичен вал;
капак преграда картера - 12;
13 - жлеза;
14 - MF лагер (отзад);
15 - Картър механизъм съединител;
16 - Корпус
17 - картера обезвъздушаване вентилационна система;
18 - PT предавка (с постоянен адхезия);
19 - носещи експлозиви (отпред);
20 - корона синхронизатор четвърти етап;
21 - синхронизатор съединител 3 и 4 етапа;
22 - синхронизатор пръстен трети етап;
23 - пружина синхронизатор третата фаза;
24 - предавателно третия етап IV;
25 - 2-ри етап предавка IV;
26 - свързване център на синхронизатор на 1-ви и 2-ри етап на;
27 - вторичен вал;
28 - първи етап предавка IV;
29 - включете;
30 - носеща експлозиви (межд.);
31 - зъбни SX взривни вещества;
32 - закрепване лост;
33 - възглавница;
34 - щепсел;
35,36 - втулка (разстояние, спиране);
37 - чистач (външна);
38 - чистач (Int.);
39 - лост опорна шайба (сферична);
40 - скоростния лост;
41 - BB уплътнение (долу);
42 - свързващ фланец карданен;
43 - гайка на взривни вещества;
44 - уплътнение;
45 - пръстен;
46 - носеща BB (дъно);
47 - предавка километража;
48 - задвижване на одометъра;
капак кутия случай (отдолу) - 49;
50 - Plug SX;
51 - предавателно SX (межд.)
52 - предавателно PRV SX;
53 - оста на междинното зъбно колело SX;
54 - етап предавка 1 PRV;
55 - магнит;
56 - probka1 - CAT палета;
Конструктивна особеност
Предаване Схема ВАЗ-2101 показва, че цялата система се състои от три оси, които са разположени в корпуса на кутия. Въпреки големия брой съставни части, скоростна кутия е относително компактен. Имайте предвид, че тази схема не е пълна, тъй като тя не може да види на слайдовете, ключалките и измести вилици. Те са разположени в корпуса от другата страна на контролно-пропускателен пункт.
Основно вал получава въртящ момент от коляновия вал. За да се позволи разделяне на PPC с централата, това съединение се извършва не директно, а чрез механизъм съединител. За да се осигури връзката с задвижван диск на механизма съединител на първия. вал шлици направени.
Фиксирана на първичния вал 2 лагера. И един от тях (отпред) се намира в коляновия вал, и CAT вал вкарана в него ремаркето. Друг поставен в предната част на картера.
На втория край на първата. вал има зъбно колело, а самата шахта се прави с него по същото време. Този механизъм има постоянна ангажираност с бала на пиньон. вал. За да изключите изтичане на масло, задния лагер на вала е покрита с обвивка на червата.
Предният край на втория. Той влиза на първичния вал. За да се премахне изместването на осите и спазването им центриране една спрямо друга, на вторичния вал 3 е седнал на лагера. Front - тип игла, е монтиран в края на откриване на първата. вал, който включва сек ремарке. вал.
Вторият лагер - между и топката се инсталира за зъбното колело го първият етап. Третият - същата топка, се намира на задната част на втория. жилища вал в капака.
По-долу тези дървета е още една - между тях. С него на същото ниво има механизъм, който гарантира, превозно средство назад движение.
Още малко за принципа на действие
А предавка мощност на вала, както и четири предавка межд. вал интегрално оформен с валовете. И само на вторичния вал зъбно колело може да се мести по дължината на вала. Това осигурява възможността да влезе в ангажимент изисква предавка.
За да "неутрален", въртящ момент се предава от първия. на междинен вал от зъбни колела с постоянно зацепване. Но на втория. въртене на вала не се прехвърля, тъй като в такова положение за захващане между бала на зъбни колела. и сек. Не са дървета.
Шофьор, включително първото предаване, чрез включване на щепсел, монтирани върху движи плъзгача цяла синхронизатор предавка първия втория етап. вал и се занимава с пиньон на бала. вал.
Приблизително същата и е интегрирането на всички останалите стъпки. За да се избегне включването на два етапа в същото време е необходимо на водача, преди да преминете скорост първо е отцепен предавка включена етап, това е, на първо превръща лоста в "неутрална", а след това се свързва необходимата предавка.
За ангажиране на втора предавка. вал не се връща към първоначалната си позиция благодарение на тласъка, използвани клипове - специални пружинни топки, които се получиха в нишата в слайда, не позволявайте това да се прехвърли обратно.
С цел да се осигури втори въртене. вал в обратна посока (обръщане) в PPC структура включва допълнителен мост с междинно зъбно колело, което се въвежда в съединение с междинните зъбни колела и второстепенни оси посредством отделен щепсел.
Като цяло, през цялото произведение контролно-пропускателен пункт Ваз 2101 се основава на взаимодействието на различни диаметри зъбни колела, събрани в един пакет и монтиран на шахтите, които ви позволява да промените предавателно отношение е в правилната посока.
Свързани статии