Шофиране по неасфалтирани пътища и оф-роуд

Черни пътища се характеризират с голям брой нередности, завои и малък, често е много примитивни, мостове и други препятствия случва внезапно. Невярно черни пътища преминават през откритото пространство и за разлика от дърво, гладка и суха. През лятото на твърда земя, те често се добре набраздена и ще ви позволи да се движи с достатъчно висока скорост. След дъждовния състояние на полски пътища се влошава. Въпреки това, при ветровито топло време, те бързо изсъхват и да стане годен отново за трафик.

Много по-лошо горски черни пътища. Те са много, дори и през лятото neprosyhayuschih големи басейни с тежки глинести почви, стръмни затворени завои, много висока ефективност, подложки. Вероятността да се полепват по горски път обикновено е няколко пъти по-висока, отколкото в полето. Тези обстоятелства трябва да бъдат взети под внимание при избора на маршрута на движение и по възможност да избягват горски пътища.

Равномерно релефни черен път ви позволява да се движат с приблизително постоянна скорост без превключване на предавка, изисква непрекъсната работа на волана. Малките неравности Пръстеновидните или преминали между колелата. Ако има възможност за избор: да се придвижвате между колелата или да обикалят, за да изберете последния, тъй като безобиден на пръв поглед, една буца глина или сняг може да бъде камък, леден къс, парче метал и други твърди предмети, ударен от кола, която е крайно нежелателно.

В дъждовно време, лоши пътища, или на относително нивото на земята (обикновено областта) Уважаеми натрупва в местата на много вода, образувайки дълги плитки локви. Такива басейни са преодолени без да се жертва скорост със затворени капаци (ако има такива). Въпреки това, в преодоляване на дълбоки локви вода може да достигне до краищата на перките на вентилатора. Въпреки това, той е разпръснат в отделението на двигателя и двигателят получава за системата устройства запалване. Двигателят в този случай сергии. Ако не можете да стартирате, отворете предния капак и отстраняване на влагата от електрически уреди. След това подсушете пространството качулка, оставяйки отворен капак за 10 15 минути. След изсушаване, обикновено двигателят работи добре отново. По-нататъшното придвижване се извършва с голямо внимание.

При движение по дълбок коловоз кола насочена строго от средата му. Шофьорът непрекъснато следи габарит дълбочина. Ако той надвишава размера на клирънс, е възможно пасящи корита средство за земята. Много дълбока следа минава между колелата, които колелата са насочени към едната страна на билото пистата, а втората - на страната (шофиране ремарке това е невъзможно да се направи). Изход от колата на пистата направи една бърза контраатака волана на място, където най-малката дълбочина коловоз. За да се улесни заминаването, можете да копаят в песен направляващи жлебове за колела.

Профилирана на мокри пътища без коловози, които имат по стръмен профил, много висока степен на вероятност от занасяне на автомобила. Тук е необходимо да се движи равномерно по билото на пътя при ниска скорост в постоянна готовност за бързо охлаждане срещащи занасяне.

Пътни и офроуд райони с мека почва

От голямо значение е правилният избор на посоката на движение чрез отделните препятствия и трудните области. На всякакъв терен, винаги има някои признаци на знаейки, че водачът може да избере правилната посока. Основните от тях са следните преди това са били машините. Въпреки това, оставени от камион следи, не дават пълна увереност за преодоляване на тези райони с кола; те трябва да бъдат лекувани с повишено внимание. Но където има следи от автомобили, че е безопасно за тях да се движат; от проследява по-ясна и по-свежа, така че се движат уверени.

Още няколко препоръки за шофиране на кола в тежки почви.

Първо, трябва да се избегне спирането в тези области, както е загубил инерция и последващото потегляне е трудно, а понякога и невъзможно.

На второ място, в движение е необходимо да се направи възможно най-малко завои, особено стръмни. Всеки своя страна причинява допълнително съпротивление при търкаляне, което отново потиска скоростта и с него инерцията на колата.

На трето място, ние не можем да се предотврати приплъзване на задвижващите колела. Продължителното подхлъзване на място води само до още по-дълбока гмуркане в земята колела и изостря ситуацията. Ако приплъзване е започнало, но колата все още се движи и оборотите на двигателя не се променя, ние трябва да продължим да се движат без промяна на предавка. Тя е само на няколко намали оборотите на двигателя и по този начин приплъзване обикновено се прекратява.

Съвсем правилно, когато приплъзване започнал да се увеличи скоростта на двигателя, или още по-лошо, да се премине към по-висока предавка. Почти винаги, това води до увеличаване на приплъзване и колата спира.

Преминаване предавки в тежки условия на движение не е желателно. Това неминуемо ще доведе до загуба на скорост, което е толкова необходимо тук тачат. По-ниска предавка в подходящия момент да премине, преди да влязат в трудно сайта. Но ако условията все още се нуждаят от преминаване към по-ниска предавка директно върху гроба, те го правят много бързо, с най-малко загуба на скорост.

При автомобили с задните колела се издига върху почви с голямо съпротивление при търкаляне е най-добре, когато се преодолее отпред назад. Но се случва така, че водачът избяга стръмния бряг на реката или надолу по хълма в loschinku където няма място, където да се обърнеш, за да се опитва да се върне назад. Често на пясъчния или друга мека почва той не успее. Колелата започват да се промъкнат във възход, и колата спря. Слипидж обикновено насърчава преразпределение на масата на превозното средство между осите: при изкачване на заден ход водещ .kolesa незареден, масата на съединителя се намалява и вече не може да се гарантира прилагането позира на колела сцепление. При движение на предния диск люлка задно колело, обратно, се зареждат, масовите увеличава свързване и RV реализира значително по-голяма теглителна сила.

Блато и мокра поляна характеризира слаб повърхност трева капак и много нисък коефициент на сцепление със земята. В случай на нарушение (недостатъчност) на повърхностния слой попадат колело намира под торф слой полутечен губят сцепление и да започне да се измъкне, докато бързо се потапя в земята. Преди преодоляване на блатиста зона на водача най-доброто от колата, да се запознаят на нея и изберете начина на движение, като се избягват открити басейна. ниско покритие висока вода или обрасли с тревни площи. В същото време планирания маршрут трябва да е прав, колкото е възможно. По следите на миналото, преди да се движат машини е опасно, тъй като процесът вече е повреден повърхностния слой, и значително увеличава вероятността от подхлъзване. Той ускорява гладко извършва с постепенно увеличаване на скоростта. Чрез преместването на избраната посока, без ротация, на първия или втория предавка, когато оборотите на двигателя е по-високо от средното. На заблатени райони, както и другаде, ние трябва да се грижиш за скорост. Когато се появи леко движение подхлъзване продължава в стабилно състояние, не трябва да се опита да увеличи скоростта. Талон на мястото на блатистите райони е неприемливо: това ще доведе до неизбежен потопите в почвата, и колелата на автомобила забити дълбоко. Особено внимателно, че е необходимо да се движи замръзналите блата. Те обикновено е замръзнала много неравномерно; достатъчно за преминаването на капака на лед на машината е, като правило, само в края.

Шофиране по неасфалтирани пътища и оф-роуд

Фиг. 1. сили, действащи върху автомобила при шофиране във възход: една по - напред, разбира се; б - обръщане, Pa - устойчивост покачване сила, Pk - теглителната сила; CM - центъра на тежестта на автомобила; Qa - силата на гравитацията; Zu Z2-роуд реакция сила на носача; М - TRE време kydyvayuschy

Използването на вериги за сняг върху блатистите райони неприемливи. Те унищожават повърхностния слой на почвата и служи само за сладко кола.

За управление на пясък път се използва с предишните машини, е уплътнен пясък и съпротивлението при търкаляне на колелата е по-малък, отколкото при движение по пясъчен девствена почвата. Отпътуване от коловоза е нежелателно: той предизвиква допълнително съпротивление и загуба на скорост. Вериги за сняг в пясъка за използване, тъй като е невъзможно: дори с леко приплъзване на колелата, те допринасят да се потопите в пясъка. Мокър пясък обикновено е по-плътни и сухи пътни условия по него по-добре.

Ако започнете занасяне, колата спря, предаден обратно тежко на техния коловоз и опитайте отново да превежда част от ускорението. Ако това не е възможно, ясни далеч дървета, формирани под колелата на пясък, поставени под двигателните колела импровизирани материали.

На обработваема земя се движи по дължината на каналите или под остър ъгъл към него. Движение в браздите, плуга особено в мокро, обикновено води до приплъзване и засядане на превозното средство. Преместването на първа предавка в ръчен на средната скорост на коляновия вал. Gear и спира по-добре да не правим.

Фиг. 2. Да караш колело при търкаляне от другата страна на ямата 1 е път, изминато от задното колело, 2 - пътят пресича от предното колело

В превозните средства на терена пътнически (-469 УАЗ, ВАЗ -2121, LuAZ-969), което води задвижване на всички колела. Те тегло за теглене е цяла маса на превозното средство, което дава възможност за много по-добро сцепление на колелата. Също така, ако колелата са с различно сцепление най-голямо сцепление създаде тези, които в момента имат по-голямо сцепление. Тези обстоятелства сериозно увеличават пропускливостта на автомобили и да им позволи да се движи уверено в такива тежки участъци от пътища и оф-роуд, които за лек автомобил с колело формула 4X2 са просто непроходима.

При шофиране автомобили с висока проходимост на сухи настилки, заключване на централния диференциал (на колата УАЗ -469 - предната ос) не се допуска. В този случай, шахти на предната ос и скоростите са здраво свързани с отзад също задвижващата ос. Но по черен път шофиране оси често в някакъв момент са различни по големина участъци от пистата. Например, когато преминава през малък отвор през него първо се изпитва колела на предната ос, докато задните колела все още се търкалят върху плоска повърхност (фиг. 2). Естествено е, че в този момент на колелата на предния мост, движеща се по ямата, ще бъдат малко по-голямо разстояние от колелата на задната ос. Но тъй като мостовете са здраво свързани помежду си предаване, броят на оборотите на колелата винаги трябва да е равен. Ето защо, когато преминава през една дупка неминуемо ще настъпи приплъзване на колелата на пътя един от мостовете. На хлъзгав терен то не води до нежелани последици. На сухи пътища, като приплъзване предизвиква огромен стрес на предаването, износване на гумите, превишаването на разходите на гориво. Когато разлика е отключена (предната ос е изключен), тези явления не се случи, тъй като мостовете не са твърда механична връзка.

С ATEGORY: - Шофьорски

Начало → → Directory статии → Форум

Свързани статии