Всеки снежна покривка, не е основание в буквалния смисъл на думата. Това е по същество един вид лед, замръзнала вода, само в по-ронлив форма.

Провеждане на движението в снега, джанти първи трамбоване или да го изравят солидна основа, и едва след това, след като получиха подкрепа, се движат колата напред. Най-хлъзгави пътищата през зимата повърхност е леко разтопи леда, покрит с тънък слой вода.

Шофиране на сняг и лед.

Движение на дълбочина не повече от сняг височина профил особени затруднения автобуса не е така. За по-уверени на налягането в гумите движение трябва да се повиши по-рано на 0,1-0,2 атмосфера над Използва се при движение по асфалт. След това автобусът ще стигнем до дъното солидна основа под снега, тя ще бъде по-лесно да проникне в сняг и блъскайки пистата, колата ще е необходимо да поддържате пътя на движение.

SUV не е всъдеход или моторни шейни, които са доста уверени усещане за девствена сняг и да се премести на горния слой на снежната покривка по железопътните линии, ски или гумите с ниско налягане, така че се движи надолу в дълбок сняг набраздена габарит сняг на колесен автомобил желателно, освен ако не е абсолютно необходимо ,

Преместване в дълбок сняг, това е възможно само след колелата го натъпквам добре. Ето защо там са най-подходящи тесни зимни гуми с шарка развита. Налягане на гумите също е по-добре да се поддържа малко по-висока.

Преодоляване на преспи и снежни преспи.

На първо място, трябва да сме сигурни, че по пътя на движение няма скрити сняг твърди препятствия като стълбове или нещо подобно. Преодоляване на преспи или преспи-лесният начин, включително и намаляване на броя на предварително в случай на прехвърляне. и се допира до втория или третия превключването.

По този начин е възможно да се застраховат срещу възможно приплъзване, който може да бъде незабавно погребан в сняг машината, както и да осигури необходимата резервна мощност. Смяна на зъбно колело в дълбок сняг не трябва, освен ако не е абсолютно необходимо. Евентуалното движение трябва да бъде права линия, а след това на пистата ще има двама вместо четири на всички колела, и да вървим напред, ще бъде по-лесно.

Ако инерцията не е достатъчно и колата започна да се измъкне, че е необходимо да се върне на своята песен и след това опитайте отново. Така че, постепенно utaptyvaya сняг под колелата на машината, е възможно да се прекъсне дори и в дълбок коловоз сняг банка, голям дрейф или девствен сняг.

Завъртете или включете в дълбок сняг, че е необходимо да се даде точна и максимален радиус, по-малката волана е включено, толкова повече шансове да се заклещят. При завиване усукани джанти опират на снега и дори хълбоците му и задните колела трябва да пътуват тяхната собствена писта, така че съпротивлението на движение се увеличава значително.

Движението по пътища с лед, преодоляване ъгли.

Дори и върху гладка и правия път, за да се избегне трафик при високи скорости и да се избегнат резки маневри. Действията на колело и газ трябва да са гладки, той ще направи автомобилния трафик по-лесно управляеми. Спирачки употреба трябва само за кратко, най-вече с помощта на спирачната двигател.

Особено внимателни трябва да бъдат преодолени при включване на заледени пътища. Траекторията на движение е избран като възможен наклонен към предните колела, колкото е възможно се завъртат в минимален ъгъл. Обърни се преминава в напрежение, възможно най-малко от върти волана и натискане на спирачката.

Поведението на различни видове гуми в сняг и лед.

Под влияние на сняг гума уплътнява и се превръща в обикновен твърд лед, така че дори и в дълбок сняг, кал клас МТ гуми не предимство пред зимата имат. И в случай на най-малкото да мине на малък ръст, има вероятност те да vypoliruyut в снега четири кладенци хлъзгави и колата ще се повиши. С универсални гуми AT, нещата ще бъдат малко по-добри, но все пак по-лоши от нормалната зимна гума.

На девствен сняг, зима и гъвкав гума се заби под снега, създавайки за себе си поне малко известна подкрепа за движението, и кални гуми вероятно по-бързо, за да стигнете до земята през дебелината на снега и в най-добрия, ще се промъкнат на хлъзгав и замръзналата земя, а в най-лошия - колата седи на дъното и да заседнат.

На заледени пътни големи блокове на протектора офроуд кални гуми клас MT не трябва здраво покритие и движението по тях е опасно. Универсални антитела клас гума върху лед, за да държат малко по-добре. Но зимни гуми с техните специално разработени най-различни форми летви, най-добре е да се запази колата на лед, буквално прилепени към него. Дори по-добре се държи зимни гуми.

Увеличената пропускливост на сняг и лед.

Почти един порядък увеличение пропускателна способност и подобряване на движението на превозното средство върху сняг носи на своите колела верига или подхлъзване гривни. На леда, локално да се избегне превъртане на колелата при стартиране на лед или помощ в преодоляването хлъзгави изкачвания на необработени пътища ще помогне изсипете пясъка под колелата, които през зимата можете да носят със себе си в три или шест литрова бутилка от водата с голяма гърлото. Едно радикално решение на проблема - зимни гуми.

Ако превозното средство е заседнал в дълбок сняг.

Ако машината е заседнала не е силна, че е възможно да се направи опит да се получи първа добра люлеещ превозното средство на място от страна на страна. Поради натрупването на сняг под колелата и дъното леко стъпкани и компактен, а след това може да бъде в състояние да карам малко по-нататък, или най-малкото да се отдръпнат по своя собствена песен.

Във всички останали случаи ще трябва да се получи една лопата и да копаят много. В снега, както и върху пясъка. е най-надеждни, макар и дългосрочен начин да се измъкнем. От дълго стои на мястото на гумата се охлажда и в началото на движение студена протектора на запушена със сняг, за почистване на това ще ви помогне малко приплъзване, топло защитник се стопи снега и samoochistitsya. Ако нещата не се случва нищо, тогава ще трябва да отида зад трактора.

Прочетете повече за: