Морска библиотека България не е
По този начин, управляемостта се характеризира с две свойства - на стабилността на курса и завъртане изпълнение. Това зависи от конструкцията на кораба, неговия товар и скорост, както и отражение върху кораба външни фактори: вятър, течения, морските вълни, дълбините и др.
Ефектът на всеки фактор, който води до загуба на скорост, маневреност влошава. Включване изпълнение зависи главно от дължината на връзката на съда своята ширина и дължина в съда за утаяване: с увеличаване на съотношенията на превръщането се влошава, тъй като повишава устойчивостта на странично движение на плавателния съд по протежение на извит път.
Действието направлява кораба. Да приемем, че лодката се движи напред по инерция, и вятъра, ток и състоянието на морето отсъстват.
Фиг. 66 Действието на кормилната докато върви напред
Когато позицията на волана в BF (фиг. 66 а) на руля симетричен аеродинамичен насрещното поток от вода, така че съдът продължава да праволинейно движение. Когато волана, разположени под ъгъл надясно (Фиг. 66 б) или наляво (Фиг. 66, в) острието на руля ще изпитат прекомерно P налягане отдясно или отляво на удрящи струи вода по него. За да се обясни действието на хидродинамично налягане Р на кораба ще до центъра на тежестта G помощни сили Р1 и Р2 паралелно на кораба до Р, са равни, но противоположни посоки.
Сили P1 и P сформира двойка с въртящ момент, който се превръща кораба надясно или наляво, т.е.. Д. Към кормилото. Разширяване на Р2 сила на компонентите на F и Q. Компонентът F, насочена назад, това показва, че движението на кораба ще забави и компонент Q - разрушаването на кораба от курса наляво или надясно. По този начин, когато отклонение на кормилното DP съд губи скорост, се завърта в посока на руля и преспи в посока, обратна на посоката на ролка.
Когато воланът, подредени на борда, намаляването на скоростта може да достигне до 20% от оригинала, и отклонение - ширина двойно съд. В същото време на кораба lurches първоначално към кормилото, както и с още един свой ред - от другата страна.
По същия начин, можем да покажем, че в резултат на руля, когато корабът се завръща и има загуба на скорост, но на кораба ще се завърти в посока, обратна на кормилото и отклонение към кормилото. Влиянието на работата на винта на маневреността на кораба.
Проучване на поведението на единични винтови съдове с волан става и перка надясно или наляво въртене (терен) води до извода, че в никакъв случай началото кораб към ъгълът е по-бързо, отколкото обратното.
поведение на кораба от десния стъпка на витлото в конкретни случаи, волана и завийте съвместна работа може да бъде описан най-общо по следния начин: когато винта в обратен когато лодката се движи назад или по инерция бавно се движим напред, когато кормилото е разположен на ДП, носа на кораба се развива надясно, и волана, разположени от едната или другата страна, - в посока, обратна на руля; когато винтовете на предния ход, когато корабът инерция бавно движещ се назад в "правото колело" носа на кораба обикновено се отклоняват от дясно, а в кормилото на една или друга страна на кораба се обръща към кормилото.
съд обращение. Ако изходната колелото на кораба DP върви напред по всеки ъгъл и го задръжте в това положение, първият кораб да фънк в обратната кормилото, а след това да започне да се превърне постепенно към кормилото. Центърът на тежестта на съда ще се движи по протежение на извит път, наречен движение (фиг. 67).
Главни циркулационни елементи характеризират обръщат съд. Те включват тактиката диаметър DCH - разстояние между линиите преди курсове на въртене и след завъртане на 180 °;
Фиг. 67 съд циркулация
циркулационен период - периодът от време, през които корабът се завърта на 360 °. завъртане на съда е 180 ° се нарича циркулация полуживот.
Тактически диаметър и срок, определен от практиката на различни ъгли на кормилото (обикновено на всеки 10 °) на товарните и на баластните на ниска, средна и максимална скорост. Елементите на циркулация са също: диаметъра на кръга D - диаметър на окръжността, която е под формата на въртене след съда за циркулация при 120-180 °; плаващите ъгъл за циркулация и - ъгълът между съда DP и допирателната към траекторията; ъгъл ролка за циркулация и др .. С
Циркулацията на кораба се взема под внимание, когато се променя курса си в ограничените условия на корабоплаване в тесни води, на прехода от подравняването на целта, и така нататък. Г. влиянието на външни фактори върху маневреността на плавателния съд. Голямо влияние върху обработката има вятър, вълни, плитки води и ограниченост.
Влиянието на вятъра зависи от силата и посоката по отношение на DP от ветрилната площ на кораба и местоположението на надстройките и горните палуби. Възбудата в посока по същество съвпада с посоката на вятъра и, тъй като увеличава влиянието на последния на съда, което води до разклащане, което значително понижава завъртане кораба, тъй като част от руля и витлото периодично оголване, като по този начин намаляване на скоростта и увеличаване рискаене съд. Достига най-високата стойност, когато yawing на вълните на вятъра, лагери 120-180 ° съд със скорост близо до скоростта на движение на вълната. В този случай ъгълът на отклонението може да бъде 30-40 ° или повече.
Влиянието на вятъра и вълните на борда на кораба с товар ще бъде значително по-малко, отколкото на кораба, който е в баласт.
Влияние на плитки води се проявява в рискаене съд. и да я пази на път да изискват чести кормилото.
Когато несъгласие с противоположни кораби в плитка вода трябва да се вземе предвид факта, че подходът към местата с по-голяма дълбочина кораб се отклонява в посока на по-голяма дълбочина.
ограниченост Ефект проявява в цената на намаление, което е особено забележимо при плаване в плитки води. В този случай скоростта на загубите може да достигне 25 - 30%, като по този начин значително се влошава въртящия кораба.
Свързани статии