С покупката на нов автомобил, много шофьори, особено на прясно изпечен, често се чудя: какво устройство е по-добре? Предни, задни, или може да предпочете колата по-добре оборудвани с всички колела? Всеки един от тях има своите плюсове и минуси. И всеки шофьор по свой собствен начин да ви кажа това, което е по-добре - всеки си има собствено мнение. Някой смята, че със задно задвижване автомобили през зимата е изключително трудно, а други смятат, че към предните задвижващи колела - правилния избор. За да се изясни ситуацията е малко, тази статия ще ви разкажа за задвижване на всички колела: в това, което неговите силни и слаби страни.
Задвижване на всички колела превозни средства могат да работят в два режима - AWD и 4WD. Първи режим означава от задвижващи колела, които могат да работят в постоянен или автоматичен режим. 4WD - е тип задвижване на всички колела, който е свързан и изключен ръчно. Има и друг режим - задвижване на четирите колела, която се активира, когато е необходимо - което означава, че устройството с четири колела може да работи както в автоматичен или ръчен режим.
Същността на задвижване на всички колела система, ръчно свързване е, че предаването може да работи в два режима. Първият режим позволява предаването на въртящия момент режим само по една ос, най-често на гърба. Смисълът на режима втори път с приставка колело е за предаване на властта и за двете оси, които имат труден връзка между тях.
Задвижване на всички колела система, която се задейства автоматично, непрекъснато разпределя въртящия момент еднакво за двете оси.
При диференциално означава определен брой зъбни колела, основната задача - да разпространява въртящ момент от предаването който пристига.
Съвременните системи за задвижване на четирите колела имат три диференциала която властта е равномерно разпределени към четирите колела, като по този начин осигурява комфорт без възможност за устойчивост на въртене. Основната тежест се намира на централния диференциал, защото това, избиране на въртящия момент в скоростната кутия, тя се разпределя между предния и задния диференциал.
Не само, оборудван с задвижваща система на четирите колела с централен диференциал, работещ в режим на ръчно задвижване на четирите колела. Това се дължи на чувството на дискомфорт, който се чувства колата на сух път.
Основният недостатък използва във всички задвижващи колела технологични диференциали, е способността им да се заключва, тъй като това зависи от поведението на колата си на пътя. С една дума, да загуби сцепление с пътя поне едно колело, рискувате да получите обездвижен. Това се дължи на факта, че разлика се опитва да прехвърли властта на оста като най-малкото съпротивление. По този начин, губи едното колело сцепление с пътната настилка, цялата налична мощност ще бъде предаден на него. Защото задвижващи колела превозни средства често се налага да пътуват по лоши пътища, всички съвременни автомобили с задвижваща система имат подобна заключване.
задвижващи колела Против системи
Карането на автомобил, оборудван с този тип задвижка, особено в трудни условия на шофиране, това е доста трудно, въпреки че той е събрал всички положителни качества на двата типа устройства.
Превозни средства, оборудвани с ръчно задвижване на четирите колела, като често се държат като задвижване на задните колела на пътя. Тук постоянно задвижване на всички колела системи, така че е невъзможно да се каже. В случаите, когато колата с предно предаване се изисква по-голямо количество газ, и RWD От друга страна, намаляването на гориво доставка задвижващи колела ще трябва в този и в другата, това зависи от тягови колела от пътното платно повърхността, скоростта и други фактори. Да се предвиди предварително какво да се прави в момента, е много трудно. Усложнява ситуацията е фактът, че задвижване на всички колела колата да губи стабилност може в един момент, без каквато и в помещенията. Поради тази причина, ако колата е пострадала от пътя, за да излезем победители от сегашната ситуация е много трудно за неопитни шофьори не дори и при сила.
Отрицателният черта на всички задвижващи колела системи, по-специално ръчно се увеличава износването, високо ниво на шума и увеличава, в сравнение с предно и задно задвижване системи, консумацията на гориво. Това се дължи на самата структура на системата за задвижване.
Тъй като между двете оси на превозно средство, оборудвано с устройство за постоянно всички колела, има твърда връзка, всички колела система може да работи с редица ограничения - не може да се използва по време на движение на суха, твърда път. Това означава, че сцеплението не можете да използвате колкото е възможно повече.
Недостатъците на всички колела задвижващи системи включват също сложността и високите разходи за поддръжка и ремонт. Това се дължи на сложността на дизайна на задвижващия механизъм, големия брой компоненти в сравнение с други видове памет. До голяма степен върху стойността на услугата също е много повлиян от марката и модела на колата.
задвижващи колела Pros системи
Основното предимство на задвижване на всички колела превозни средства е тяхната висока пропускливост, способността да се стъпи на газ от място, без приплъзване на колелата, а не се обръща внимание на пътната настилка.
Превозни средства, оборудвани с всички колела задвижващи системи, имат повишена динамика в сравнение с други видове дискове. Но се, че тя може, този тип задвижване, не ви гарантира, че ще бъдете в състояние лесно да се преодолее един или друг брод. В такива ситуации, много зависи от професионалните умения на водача, техническото състояние на гумите и колата по-специално.
Във всеки случай, не забравяйте, че нито един от видовете по-горе задвижващи колела не може да бъде панацея в един или друг начин опасни ситуации. Можете да запишете само си професионални шофьорски умения, хладнокръвие, способност за контрол на ситуацията. Опитайте се да се научат да се контролираш колата по-малко се обръща внимание на своя стил на шофиране, и едва след това ще бъде за вас предвидима и управляема.
Свързани статии