Един от ключовите моменти за да се гарантира нормалната работа на устройството, е правилната електрическата схема на двигателя - ключовата връзка на веригата. Спазването на всички връзки дава основание за извънредни ситуации, увреждане на намотките и очаква трайност на устройството. Важно е да се разбере, че има общи решения, които да дават възможност за електронна поща. мотори единични и трифазни (220 и 380), с консумация на AC / DC, стартер и реле термична защита, както и специфични схеми, например, двигатели с ротор рана, или R 41, работещи на 110/220 излизане отвъд нормалното.
- Карайте в центъра на събитията
- Класически опции за асинхронни единици
- Прилагане на магнитен контактор
- Работни устройства с конкретен мобилен част
- тип работа DPT 41 II
Карайте в центъра на събитията
В битови, промишлени предприятия, автомобилни приложения - навсякъде има място за електрозадвижването, т.е. взаимосвързани компоненти и техните системи за контрол, които осигуряват трансформация в механична енергия. Основната му съставка е електродвигател, където в действителност, на принципа описан по-горе се реализира.
Вътрешното устройство на двигателя
В основата на електронната поща. Motor посочено електромагнитна индукция феномен, т.е. образуване на електрически ток, когато магнитното поле на затворената верига. Реакцията в някоя от съществуващите видове двигатели се извършва в една система, състояща се от фиксираните и мобилните части:
- Статора. Тази фиксирана част на магнитната верига на двигателя, която е разположена по кръгова траектория върху вътрешните стени на корпуса. За електронна поща. Променливотоков мотор статор е електромагнит или бобина състои от намотки. В тази част на ДПТ това обикновено се нарича бобина, която се събира от постоянните магнити;
- Ротор. Това е въртящата се част на двигателя е свързан към задвижващия вал. На AC единици е диригент състои от набор от електрически стоманени листове (късо изпълнение) или контактни пръстени с намотка (фаза версия). В Машини за постоянен ток, тази част се нарича котва.
Ако текущата крива е задължително функция, т.е., променя посоката и големината на време на въртенето на роторния механизъм се осигурява срещащи за сметка на ротационното областта на електродвижещата сила (EMF). Когато сегашните характеристики не се променят, а след това въртенето на вала на двигателя и арматурата се осигурява от взаимодействие на полета подвижни и стационарни възли.
Класически опции за асинхронни единици
Най електронна поща. Съвременните двигатели за моторни задвижвания се захранват с трифазен променлив линия (всеки от трите фази доставя отделен проводник). Съответно, клемната кутия включва терминали (вход и изход) на трите намотки. Между себе си и с мрежата те могат да бъдат свързани с две класически схеми, "звезда" и "триъгълник".
Схема на свързване "звезда" и "триъгълник"
За първата характерна особеност е терминали верига на всяка намотка завършват в една точка (на практика този неутрален). терминал напрежение въвеждане се прилага между мрежите. Подобна схема се характеризира с мек удар, но за съжаление не е възможно да се развие пълния си капацитет.
Вторият вариант се характеризира с делта серийна връзка терминали намотки .. първи край, свързан с началото на второто, и т.н. Това изпълнение гарантира постигането на спусъка капацитет табелка, но по време на превключване може да се получи по значение големи токове, които могат да повредят термично ликвидация терминали.
Ако премахнете капачето за изводите, тя ще изглежда като от двете опции за свързване, както следва:
Прилагане на магнитен контактор
С цел да се организират плавно начало е необходимо да се въведе специална схема в превключващо устройство за захранване - за начинаещи. Това е един от вариантите на съединителя, които могат да бъдат допълнени с допълнителни елементи, като например термично реле. Голямото предимство на тази система е възможността за организиране на не само на електрически стартер. мотор, но спира обратното, както и защита на съединенията от прекомерни вредни токове. Освен това, ядрото или намотка може да има номинално напрежение от 380 или 220V, което позволява да се включат в мрежата мощност на мотора и дома.
Класически електрическа връзка чрез стартера на двигателя могат да бъдат разделени на два типа:
- Необратими. Свържете устройството и мрежата без нужда / възможност за организиране на обратния ход. В този случай, има способността да се интегрира и двете са на власт и на потребителите (220) мрежа;
схема Необратими връзка
- Обратими. Окабеляване, което комбинира две стартер (блок) от прекъсвача. Промяна на посоката на въртене на роторния механизъм може да бъде за електрически домакински и (220) мрежи.
Обратните Схема на свързване
Както се вижда от илюстрациите, разликите между опцията "мрежа" е да се свържете клемите на точките за контактор:
- за 380 волта контакти в близост до 2 от 3 фази;
- 220 волта за един терминал, свързан към крайната фаза, а вторият - към нула.
Освен това, във всички четири изпълнения, има елемент, означен като "F". Това не е нищо подобно на топлинна ключа. Той е свързан последователно с бобината на контактора, а двигателят се използват за осигуряване на защита срещу токов удар на товари.
Принципът на функциониране на топлинна Ключът е ключът, това е, когато критичните за работата на уреда и контактор текущите стойности, е налице временна повреда в хранителната верига. Някои видове на термичното реле или "буса" се използва за DC вериги или специфични условия (с удължено отправна, загуба на фаза, и така нататък. N).
Работни устройства с конкретен мобилен част
Един обичаен изпълнение на роторния механизъм фаза накъсо съединен двигателя е на "кафезна", която е събрана от стоманени плочи. Когато е необходимо да се намали номиналните изходни токове, с контрол на скорост, след това се използва фаза на ротора. Характерна особеност е два терминала групата:
- Статора. Класически терминал блок, към които се прилага мрежовото напрежение (380 или 220);
- Ротари. Допълнителни терминали за намотките фаза на щифтове на ротора, които свързват контактите реостат (устойчивост блок).
Последното е необходимо за стартери с постепенно Включване / изключване на отделните съпротивления в ротор фазна намотка верига.
тип работа DPT 41 II
Електрическа машина, задвижвани DC 220 V, има по-сложна структура в сравнение с описаните по-горе устройства. Специфична характеристика на, например, модел 41 Р, изисква колектор и монтаж четка, арматура бобини, помощни статорните полюси (индуктор). Двигатели с този размер модели принадлежат към машините с електромагнитен стимулатор. Това е, за да се свържете и да стартираме н 41 не се използват постоянни магнити и независим или смесено възбуждане намотка 110 или 220.
Както може да се види, работната фаза (380) и еднофазен (220V) AC машини или DPT тип P 41 могат да бъдат организирани по много различни начини, от класически до частното, като се вземат предвид реалните условия на работа.
Не забравяйте да прочетете тези материали:
- Апаратура магнитна стартер
- Трифазни твърдо състояние реле
- Реле DC
Свързани статии