Каре → Сергей Карякин: "Мечтата на Дакар е достъпна за всички"

- Какво можете да кажете за модела, който беше там?
- надеждни, вярно власт не е достатъчно. Знам, че има и други производители на 700-кубикови мотори, едноцилиндров и само на 20 повече коне.

- Защо да избера? Моделът, който сте приели, че е някак си се промени мелодия?
- Погледнах какво става Патронели: за "Yamaha". Така че аз ще отида до "кладенци".
Двигателят и рамката наляво стандарт. Подсилено окачване, сменете шарнир. настроен Повишена резервоар.

- Лично аз имам чувството, че има нещо авантюристично в пътуването си до Дакар. Тук чувам "Сергей първи път отидох на ATV по дюните." Уау! Или си фраза: "За първи път видях« roadbook ». Между другото, какво е това?
- Смятате мотоциклетистите е ролка хартия, където е писано, това, което движения, което трябва да направите, за да се премине на специален етап. Всъщност, бях участвал в митинга, мога да използвам «roadbook», но това е първият път, когато видях!
На Дакар, това е един по-задълбочен, е трудно да се ориентират площ самата често не съдържа никакви отправни точки, например в пясъците вървят по линията на градуса. Това може да бъде една малка област, където можете да видите някакъв път, преминаващ през него на 500 метра завийте надясно, влизам в дюните, посочване да се движат на 20 километра на 150-тата степен.

- Как да се определи посоката?
- Според мореплавател, той показва посоката, по отношение на повърхността на земята. В пясъците на пътя не. Dunes pereduvaet вятър и те се движат. Трябва да се търси не само къде да отидеш, но и къде.
На пясъка, за Дакар, аз наистина не отиде. Пристигнах и започна да изучава движението на дюните.

- Какви са функциите?
- Пясъкът е в насипно състояние, и необходимостта винаги да се поддържа висока скорост. Ето защо е важно да се избере правилната предавка. Много много не може да каже думи, просто се чувствам като АТВ язди през пясъка, тъй като "дърпа" как да се прескочи дюна ... Страшно е когато ставаш почти вертикално върху дюната, да скочи над него и просто се опитват да сляза вертикално.

- Това е свързано с първите си резултати, когато, както изглежда отвън, просто "работи в", а не държи сериозни позиции в състезанието?
- В първите дни, аз се провалиха, а след това всички quadrics бяха прегряване. Когато бях малко модифицирана система за охлаждане на е по-добре, но все пак са били прегряване, макар и не толкова често, колкото в началото. Когато двигателят прегрява, което трябва да се спре, иначе пукнатината цилиндър и заседналата двигателя.

- Колко време ще трябва да се адаптират?
- Аз съм привикване цялото състезание, всеки ден, учи и осъзнах нещо ново. Физически адаптирана около една седмица от началото на състезанието, това е най-трудното време. По този начин в Латинска Америка дойде седмица преди началото. Специално аз не се подготвят за Дакар.

- Какво очаквате, когато се лети до състезанието?
- Аз съм винаги ще спечелим, но разбрах, че в този Дакар, най-важното - за да приключите. Когато състезанието започна, аз осъзнах, че с нивото на подготовка на АТВ, с моето ниво на опит на шофиране, не мога да спечеля, и така, когато бях уморен или има проблем с quadrics, за пореден път се осмели да предпочитат да падне темпото точно да стигнат на финала ,

- Чувал съм на мнение, че това състезание не е за тези, които отиват бързо, но за тези, които са били в състояние да се разпределят правилно силите и просто дойде до края.
- Така или иначе, всичко отиде много бързо! Скорост на Дакар е много висока, представете си как трябва да се управлява, за да стигне до 630 км в 6 часа. Средната скорост на състезанието над 100 километра в час. Почти навсякъде отидох колкото каране на АТВ.

- Топлината е спасението?
- В най-горещия ден температурата е над 55 градуса. Пясъкът е горещо, така че чрез моторни имаше чувството, че вие ​​стоите боси. От тази топлина не помага, че е трудно, сърцето ме боли.
Всеки шофьор с доставка на вода, пет литра на площада, както и три литра зад в akvapake. В края на състезанието започнах да добавите сол във водата и витамини.

- Какви правила и ограничения, за да се поддържат съоръженията по време на състезанието?
- За смяна на двигателите - 15 минути, останалата част от замяна по преценка на водача. Всички подмяна и поддръжка се извършват през нощта в лагера. През деня, един от механиците не е позволено да ви помогне. На сцената remontiruesh всичко себе си.

- Как да ви елиминира пункции, променена колелото?
- раменете и ръцете. Опира в рамката заснети колела включен пункции турникет изпомпва, сложи обратно колело.
Топлината е такава, че каучукът просто не може да устои. Това беше на 11-ия ден от състезанието. До 550 км, аз отидох на първо място, а след това в началото на прободена колелото постоянно, аз забелязах, че всички гумата на пробиви, точно в средата, сложи общо повече от 40 връзки, но нищо не помогна. Аз трябваше да отида на спукана гума ... Оказа се, че той не е бил пункция, гумата просто се срина в средата.

- Ако успееш, и вие ще се върнете в Дакар, оставяйки един и същ модел на АТВ?
- Моделът е един и същ, но малко подготовка ще се различават. Аз ще направя два резервоара, а не той да бъде по-добро разпределение на теглото. Компресор сложи стационарен суап колело.

- Каква е връзката между шофьорите? Как е в лагера?
- Аз не забелязах много комуникация, но това не е времето. Всичко е толкова уморен след специалните етапи, които имат време да се преоблече, вземете душ, за да разговарят с механик да се подготви «roadbook», вечеря и масаж. В най-добрия случай, опитайте се да си лягам в 22:00 и се покачва само в 4 часа сутринта ...
Лагерът прилича на голям град от палатки, той всеки ден - на новото място. Понякога ние се установи на стадиони, понякога по релсите, винаги е била известна минимална инфраструктура.

- Тя е в лагера. Имаше, а след това, като сяда на огъня, но на китара ... И на сцената? Попитахте за помощ? Спряно?
- Понякога, както се изисква, а той понякога остава, сподели инструмент. Ако "гласувате", това е не само се забавя, може би един от двадесет и да се спре. В нашия клас време, прекарано в път помощ влияние на резултата. През цялото време, прекарано на спирка ще бъде твое. Това не е като с коли. Обикновено има хеликоптер се снима и на разходите за съдействие, се приспадат от време на състезанието.

- Какво се използва защита мотоциклети членове на клас "?
- Почти всеки кара със защита на врата. Като цяло, пълен ЕКИП, включително мотокрос моторни лодки. Все пак, не всеки използва наколенници. Самият аз отидох в капачките на коляното не е на всички етапи.

- Производителите на моторни превозни средства и оборудване, защитни поглед към него като техника отива, тя се разпада?
- Трудно е да се опитаме аварии, които възникват в тази надпревара до разбивките, които ще настъпят в ежедневието. Аз не съм чувал за интерес от страна на производителите, може би всичко това се случва в заводския отбор.
Що се отнася до оборудването, това е състезание до края, така да се каже, е в неизправност. Мисля, че в тези условия като консумативи оборудване, каквото и да е било добро и скъпо.

- Имате ли мотоциклет?
- Да, KTM SMC-690. Но в този случай аз съм все още начинаещ.

Сергей, ние ви поздравя с последния рожден ден, вие сте го срещнах няколко дни след състезанието. И като пожелание - да се включат и да вземе награда в следващия Дакар!

Благодарение на всички тези, чиито въпроси направена днес.