5.1Naznachenie и класификация
Както скоростта на въртене на вала може да се определи динамично и моторни термични напрежения. тягата на двигателя е функция на скоростта на въртене, така че скоростта може да се съди за непряко сцепление.
DUT за измерване на ъглова скорост на въртене на самолетните двигатели на, наречена тахометри. Те са електромеханични преобразуватели, които преобразуват механичната въртеливо движение директно в електрически сигнал. По този начин, за разлика от параметрични сензорите (потенциометри, индуктивни, капацитивни) са тахометър тип сензори генериране.
За тахометър устройство може да се използва всяка физическа явление, при което определена скорост на въртене зависимост е свързана с всяка лесно определима количество.
Систематизирането тахометри за принципа на действие на сензора са следните видове, широко разпространени:
1) центробежно в което елемент сензор отговаря на центробежната сила разработване небалансирани маси по време на въртенето на вала;
2) на магнитното, въз основа на зависимостта на индуцирано в металното тяло на вихровите токове на скоростта на въртене;
3) електрически променлив и постоянен ток основа, в зависимост д. г с., генерирани в проводник, въртящо се магнитно поле, скоростта на въртене.
Според сегашната характер на тахометри Тахометри разделени на постоянен и променлив ток.
По метода на възбуждане DC тахометри се разделят на:
- magnetoelectric чиито възбуждане се осъществява с помощта на постоянни магнити;
- електродинамиката има област на ликвидация с независим източник на захранване.
5.2Metody измерване на ъгловата скорост на въртене на вала на двигателя
Има следните методи за измерване на моторни скорост на въртене на вала:
1) центробежен метод, основан на центробежната сила в зависимост от ъгловата скорост на въртене на инерционна маса;
2) метод час. въз основа на зависимост от ъгъла на завъртане на вала в определен интервал от време от ъгловата скорост на въртене;
3) метод на триене. въз основа на самонагаждащи (поради триене при плъзгане) периферна скорост на въртене на ролката за триене с периферна скорост на конуса върти с постоянна ъглова скорост;
4) Използване на магнитната индукция. въз основа на проводими тяло ентусиазъм (цилиндъра, диск и т.н.) ротационното областта на постоянния магнит се дължи на взаимодействието на индуцирано в проводима тяло индуцирани токове с магнитното поле на постоянния магнит;
5) Метод за индуциране. въз основа на зависимостта на Е. DS поле, предизвикана от постоянния магнит в бобината, ъгловата скорост или въртенето на магнита ликвидация. В зависимост от веригата, те могат да подават сигнали към прав или променлив ток ;;
6) метод на импулса. въз основа на определяне на честотата на електрически импулси, генерирани от контакт или безконтактен (фотоелектричния, индуктивни, капацитивни и др.) прекъсвач или превключвател, свързан с вал, чиято скорост на въртене се контролира;
7) стробоскопичен метод. въз основа на явление видно неподвижността въртящо се тяло, когато периодично наблюдение през кратки интервали от време с честота равна или кратна на честотата на въртене;
8) метод за диференциация. въз основа на диференциация на датчика за положение (потенциометър, индуктивен и др.).
Едно от основните изисквания за тахометър самолет е изискването за тяхната отдалеченост (см. По-долу). За конструиране на отдалечени тахометри на въздухоплавателното средство, използвано в метода магнитна индукция е главно поради своята простота и линейна зависимост на показанията от ъгловата скорост.
Както сензора на автоматизираните системи за управление и системи за проследяване, използвани Тахогенератори постоянен и променлив ток на базата на индуктивен метод.
В устройства с ограничено количество на изместване на оста на електрическата верига се използва понякога диференциация.
Някои перспективи имат импулс техники, особено във връзка с развитието на цифровите компютри.
Центробежна, обратна на часовниковата стрелка, триенето и стробоскопични методи за измерване на ъгловата скорост на въртене на вала не са разработени на слънце за една или друга причина (обемност, монтаж неудобство, затруднено автоматизация на измерванията, характеристики нелинейност и подобрени грешка т. Д).
5.3Trebovaniya приложим за оборотомера
Грешки при измерване на скоростта на въртене не трябва да надвишава в бутални двигатели ± 1%, а в турбинни двигатели газови ± 0,5%.
Авиационни тахометри трябва да бъдат отдалечени. Това изискване е изпълнено електрически тахометри постоянен и променлив ток. От магнитните тахометри са отдалечени само при прилагане на електрически вал. Центробежни тахометър не-отдалечено, но те са по-вероятно да се развие сила позициониране, така че се използват като скорост сензор контролер (PPO).
В авиацията, са широко използвани вид магнитни тахометри ТЕ (TE-5-2, FC-15, 2ТЕ-15-1, TE-10-48 и т.н.), С мащаб се завършва в об / мин и вида на ПТЕ (ПТЕ-1 , ПТЕ-2, 21-ПТЕ и др.) с мащаб се завършва в проценти. В отношенията между тези два типа устройства не съществува фундаментална разлика, след което разгледа оборотомер с процент везни ITE-1. DTE-1 (2) ротации последните сензор измерване е вид сензор.
Има различни методи за измерване на скоростта на въртене, но метода на първичното използване магнитна индукция е намерена в авиацията оборотомера на.
5.4Magnitoinduktsionnye тахометри
Нанесете два варианта магнитно тахометри - с цилиндричен сензор и ротационен.
Принципът на работа на магнитната индукция тахометър се основава на явлението индуцирани вихрови токове в металното тяло, въртящо се магнитно поле. Взаимодействие на вихровите токове с магнитното поле, което им е причинило се използва за задействане на отчитащо устройство на системата.