Шейната (долната конзола) е лагерен възел, предоставящи въртене на свързващите пръти с педалите и водещи звезди спрямо рамката на велосипеда. Назначаване на долната част на конзолата - за предаване на въртящ момент от педалите на колелото на велосипеда с минимални загуби. Намира се в долната част на рамката, точно зад предното колело, това води до постоянно zakidyvaniem кал и вода, така че лагерите на стъкло следва да бъдат добре защитени от външната среда.
Доби видове възли.
Всички вагони са разделени в отворени и затворени, така наречените патрони или капсули. Понякога можете да срещнете "polukartridzhi". В първия случай, валът се върти в лагери, монтирани на плочи, които от своя страна се завинтват в долната скоба на тръба на рамката. Недостатъците на този тип вагони - необходимостта да се начертае точна на изработката, за да се избегнат нарушения и сложността на висококачествена защита лагер от външната среда.
плъзнете касетата, за да се избегнат тези проблеми: лагерите са в твърда корпус, който се завинтва в рамката на велосипеда. Това елиминира разминаването на лагери и необходимостта от регулиране на превоза. Патронът може да бъде удобно поставя уплътнение качество вал. Нарязан на лагерите са защитени от ръжда, които могат да се разпада от вътрешността на тръбите на рамката. Повечето не са сгъваеми касети, но има и сгъваеми, например, евтини Shimano касети. Желателно е да се избере тонер хром външно покритие (например Shimano Deore LX и по-горе) и обилно смазани за да се избегне "удар е" към рамката.
В същото време не можем да кажем: "отворена карета - лош патрон - добро." Например, проникване на мръсотия в отворено превоз е възможно да се почисти и сглоби с нова грес, докато патрона по такъв бързо се износват и се провалят.
Видове вал на шейната връзки с пръчки.
В много евтин велосипед с неизвестен произход, често могат да се срещнат превоз, в който долната конзола crankset вала и представлява отделна част. Такива "еднократно" на превоза не издържа на проверка.
Велосипеди съветски и български производство на представителни съединения на вала на шейната и мотовилки чрез дюбели (клин). В текущата версия - ненадежден дизайн, което често се превръща в насипно състояние, ако ключът не е завинтва правилно преди първото пътуване (и на новия мотор често се изви слабо). Единственото предимство на този тип съединения се състои във възможността за лесно отстраняване на пръти достатъчно без специално гребец.
На повечето от велосипедите, внесени са мотовилки с приземяване "на площад". Краищата на вала в такива вагони са под формата на квадратно напречно сечение на конуса. Съединението се получава много трудно и не работи в насипно състояние с течение на времето, тъй като основната тежест е върху самата шахта, а не върху клавиша, както в предишния вид. Валът и мотовилката са свързани чрез болт гаечен ключ 15 mm или 8 mm шестограмен ключ за най-евтините вагоните, например, Shimano Tourney. мотовилката е прикрепена гайка. В този случай, за премахване на щангите трябва да използвате специален стриптизьорка.
Размерите на вагоните.
Монтаж превоз следва да разгледа следните размери: ширина Доби рамка тръби (долната черупка на конзолата), правилния тип фланец, дължината на (дължина ос) на вала и параметър верига линия.
Ширина Доби тръба може да бъде един от трите размери: 68 или 73 mm тип BSA или 70 mm италиански тип. Други размери и трети тип различни теми. първите две са най-често срещаният размер, и там все още са така наречените Е-тип превоз с повишена ръба на дясната страна за поставяне на преден дерайльор.
превоз дължина на вала, в комбинация с определена система се определя на какво разстояние ще бъде звездна система, по отношение на равнината на симетрия на рамката на велосипеда (параметър верига линия). Характерните стойности - 47.5 и 50 мм. Типичните дължини за шлицеви валяци - 113 и 118 mm и квадратен много от тях: 116-127 за Shimano Tourney, 116 Shimano Altus до 108-113 за по-високите групи.
Приятели, аз са се появили кликвания усукване натоварване е вероятно в каретата. Наблюдавал съм в интернет, се препоръчва да се промени превоз или премахване и изплакнете с керосин. Но както се разбира тръбата на седалката е свързан с кухина, в която има шейна, и така, ако през него kerosinchiku запълване и изплакнете таксани така превоз (lisaped след флип и движение)?
Ако превозът е под формата на kartiridzha, а след това - това е без поддръжка единица. Ако kabzda на превоз патрон, ще трябва да се промени на нов.
Ако превозът се извършва както обикновено - на оста с сачмени лагери, а след това може да има нещо, което да се опита да направи. Ако й се изсипва в керосин, можете vymoesh всички грес. Acc-но, знаете ли, като превоз, ще работи без смазване. За да се запълни новата смазката, че е необходимо да се демонтира превоз.
Така че при всички случаи е необходимо да се разглоби ..
Между другото, само преди седмица аз също се появява в една ужасна криза на превоз. Мислех, че всичко. pepets. ще трябва да си купите нов превоз. Демонтирани всичко изглеждаше. Превозът е в перфектно състояние. Странно мислене. Станах по-нататъшно проучване. Установено е, че с течение на времето, разстроен задната pereklyuk и верига схруска и се втрива в лентата. Излекувани.
Поуката - ако хрускам в педалите, а не на факта, че е palamalas за превоз :)
Posmeyalso за чорапите, благодаря ви :)
Аз все още имам този Mui Ne - ако педала, така че налягането е само на десния крак в предната част, че нищо не щракне. Това означава, че само кликванията, когато педалът е заредена с таксани фрактура, преси един крак, а другият на holyavu на противоположната педала върви нагоре. Ако същият крак просто откъсне педала, няма кликвания. Става въпрос за нещо, което казах? Тя може да помогне за изясняването на диагнозата?