Той уби 71 души, включително 52 деца.
Тази катастрофа разтърси Европа.
На борда на българския кораб е имало 69 души, включително 12 членове на екипажа и 57 пътници, повечето от тях - децата, летящи в Испания на почивка.
Бедствието случило точно една година след смъртта на Ту-154 близо до Иркутск. Изгаряне останки разпръснати в радиус от 30 км. Местните жители се считат с ужас разпръснати в района осакатени, обезобразени тела.
"Като чул рева, аз първо помислих, че е гръмотевица - каза кореспондентът на телевизионен канал ARD германското списание" Шпигел ". - отидох на балкона и видях небето огромна огнена топка.
Когато той падна на земята, стана ясно, че е имало някакъв ужасен инцидент. "
Местен вестник фотограф повит бебе, когато пламъците избухнали в небето. Той веднага отиде на сцената. Поставете около горящата останките на самолета. На един от балконите са две бледо като тебешир, човече - те просто тясно е избегнал смъртта: част от самолета падна в градината - на 10 метра от къщата им.
Група за цел да почиват в Испания - награда за добри оценки.
Екипажът на "Боинг", собственост на DHL, ангажирани с експресна доставка на пощенски пратки и товари, също така никога няма да се завърнат у дома.
Убит британския пилот Пол Филипс (той остави три деца сираци) и неговия помощник, канадски Брант Кампиони. Президентът на Башкирия М. Rakhimov обявен тридневен траур в страната в памет на жертвите от бедствието.
Президентът на България Владимир Путин изрази съболезнованията си на семействата и близките. В овалната зала на Башкортостан кабинета той говори пред репортери на бащата на починалия момчето Zulfat Khammatov, послужили като заместник-ръководител на отдела за организационна и персоналът работи в правителството. Khammatov извика и помоли да не обвинявам никого, особено на пилотите. "Извинете ме лидер, който не е представил децата навреме за самолета.
След това децата няма да имат счупени. Искам да погледна в очите на този човек, "- каза нещастен баща. Той помоли за една възможност да погребат децата заедно, след като те са приели смърт заедно.
Въпреки това, мениджърът доведе група от грешка на летището Домодедово. Въпреки това, имаше още една възможност да се избегне трагична смърт - ако лидерът на групата, наречена Шереметиево и помоли за отлагане на полета. Но това не се случи.
И по-късно дойде да помогне на компанията "башкирски авиокомпаниите". "Компанията" Съгласие ", който е действал организатор на Москва и къпят нашите пътувания до Испания, ни изпрати факс с молба за още един полет - генералният директор на туристическа агенция" Solmar "Татяна Chuvilkina.
Децата трябваше да живеят в четири-звезден хотел "Фестивал Парк" в Салоу (един и половина часа път с кола от Барселона). Веднага след пристигането на група чака за вечеря.
Ние представен на Посолството на заявление за група от 55 души; петима мъже отрекоха визи.
Оказва се, че има и други, които бяха отхвърлени от групата, дори преди да достигнат Москва.
И тук е друга история, уви, тъжен. Пътуване приветлив семеен Shislovskih на Беларус започва след постоянно ги спечелил частно предприятие за производство на облекла за жени "Disma". Гимназист-добрият Брест лицей Олга петнадесет и седемнадесет Джулия Shislovskie учи на "отличен" и щяха да отидат в университет в Англия. В Испания те са отпочинали. Но това пътуване не е работил от самото начало - те упорито отказва да образува виза. Влакът, който отиде Shislovskie в Москва, беше катастрофа за по-малко от час след заминаването от Брест. На железопътен прелез близо до Кобрин "УАЗ" местен горски опитва да се измъкне червена светлина семафор.
Преди уреждане, съставът на колкото половин километър автомобили разнасящ начини. Тя отиде лесовъди - шестима мъже, всички от тях са били убити. Олег Shislovsky със съпругата Людмила и нейните дъщери Олга и Джулия се качва на влака в колата и се втурна в Москва. Но семейство самолета закъсня. На следващия полет бяха свободно пространство; по принцип, той може да лети. Но Shislovsky прескочи напред друго семейство, както и преиздадени билетите за следващия полет. Чрез съдбовен случайно се оказа, че Ту-154 "башкирски авиолинии" ... В преследване на германските власти обвиниха сблъсъка на българския пилот самолет. Още на сутринта, в 10.09, министъра на транспорта на провинция Баден-Вюртемберг, Улрих Мюлер направи изявление: "Инцидентът настъпили в резултат на неразбиране на пилотите. Български пилот направи сериозна грешка. "
Представителят на швейцарския контрол на въздушното движение "Skyguide" Т. Maag каза, че машината е към сблъсък и пилотът на Ту-154 е само трети път отговорили на аварийните инструкции диспечерски да започне да намалява. След това, контролерът предупреди пилота на летяща сблъсък "Боинг-757" за опасна близост до български самолета. Но шофьорът на камиона, който не бе получен. Като цяло, български слабото владеене на английски език, както и оборудването на Ту-154, съобщава опасна близост, със сигурност остарели. Според друга версия, екипажа на Ту-154 не са имали време да се премине към желаната честота, и просто не чуват командите от земята. Въпреки това, членовете на екипажа на българския самолет беше много опитни (всички - пилоти първи клас) и тази грешка не би позволил. командир на екипажа Александър Грос (роден през 1950 г.) - един от най-добрите в компанията "башкирски авиолинии" (работил тук от 1971 г.) - първият, за да получите достъп до полетните операции по международни маршрути; Имах 12000 летателни часа, включително и 5000 по международни маршрути; Знаех английски. Според ръководителя на контрол по безопасността "башкирски авиокомпаниите" на Flaris Zinatullin, въздухоплавателни средства в експлоатация бях само на 7 години. Това бе една от четирите въздушни съдове "Бала", оборудвани в съответствие с изискванията на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) шума и устройства, които определят опасен подход. Обшивката е напълно функционален. От българска страна взеха балансирана позиция.
Тази "борда" просто имам късмет! Пресаташе "Skyguide" услуга Патрик Scherr бе принуден да потвърди автентичността на информацията, обявена от един от германската телевизия: "Аз трябва да призная, че няколко часа преди сблъсъка в контролния център на летището в Цюрих в Kloten е бил изключен за поддръжка автоматична система за предупреждение мениджъри за потенциални опасности напред самолети.
Пилотите "башкирски авиокомпании" до последния момент, за да се съмняват, командите за вярност на мениджъра, но при стриктно спазване на инструкциите, продължават да ги изпълняват. И в продължение на 1 8 секунди преди сблъсъка пилотът на Ту-154, видях наближилата "Боинг" - да направи нещо е невъзможно.
23.35.05 (местно време). В кабината на Ту-154. Задействани автоматична система за предупреждение сблъсък във въздуха (TCAS): трафик, трафик! ( "Counter-пансион, брояч борда!")
23.35.10. Manager (Цюрих - Юг) - пилотът на Ту-154: BTC2937 ... слезе, хоризонтален полет ... триста и петдесет, ускоряване, аз кросоувър борда.
Екипажът на Ту-154 (позивна - BTC2937) препоръчва да се намали до ниво 350 (35000 фута - 10 668 м). Мениджър предупреждава в полезрението му се пресича с хода на самолет Ту-154. (Dots означават неидентифицирани думи или части от изречения.)
23.35.15. Екипът на Ту-154: намалена. Досега на българския екипаж спокойствие - Автоматично предупреждение за приближаващата "борда", диспечерът даде команда, за да се намали - като нещо лошо ще се случи. Въпреки това, след три секунди, ситуацията се променя коренно.
23.35.17. TCAS задейства "Боинг": Снижаване, слезе! (Системата препоръчва на екипажа: "Намаляване, Break!") "Боинг" започва да намалява. 10 секунди след Swiss мениджърът на отбора работи TCAS на Ту-154.
23.35.20. Качи се, да се катери! система команди: "Качи се, Качи". Това е български въздухоплавателни средства трябва да се повиши, а не спад, както нареди мениджър. И след това тя започна да трупат трагични обстоятелства. Пилотите не разбират нищо.
23.35.21. Някой от членовете на екипажа на Ту-154 на загуба казва: Climb казва! (Позовавайки се на командата TCAS). Наистина, какво да правим, когато Automatic "вика", "върви нагоре!", И управител настоява за намаляване?
23.35.23. Намалява! КВС или е бил на борда проверка сигурно: ние трябва да действаме в строго съответствие с инструкциите и да изпълнява командата диспечер.
23.35.25. Управител: BTC2937, слезе, хоризонтален полет триста и петдесет, да ускори намаляването! След като не получава отговор на първата команда (в 23.35.10), 15 секунди по-късно, контролерът дава възможност за повторно.
Това е така, защото на този швейцарската и германската страна първоначално настояваше, че българската екипажа не осъзнавах Manager.
23.35.30. Ускорява намаление, влакът триста и петдесет. Екипажът на Ту-154 се изпълнява командата.
Пилотът съобщава на земята. Следващата фраза на Конфедерация мениджър е било фатално, след това нищо не може да се променя.
23.35.35. Да, имаме борд под две си време сега триста шестдесет и. Мениджъра информира екипажа на информация за възможно визуално ориентация в пространството въздух Ту-154 - указва позиция ъгъла между носа на въздухоплавателното средство и посоката на показаната обект. Уест игрище реши да даде на позицията, се представя в центъра на циферблата и обвързване на обекта за номерата на позициите на циферблата. "До 02:00" означава: брояч на борда е 60 градуса в дясно, на надморска височина от 36,000 фута. От "Боинг" наистина не е от дясно на Ту-154, а в ляво - ". В 10 часа" под ъгъл от 300 градуса, което означава, Команда за намаляване на управителя трябваше да се "Боинг" или говори с екипажа на Ту-154, че борбата с дъската вляво.
Очевидно е, че ще го направя, но объркан. Разбира се, българските пилоти не са видели нищо десния борд.
23.35.36. "Боинг" сигнали. Когато тумблери превръщат конкретен сигнал се задейства. Очевидно е, че екипажът на "Боинг" изключен автопилот или нещо друго. Сигналът на приемане отиде спъване механизъм. А сигналът, изпратен след втори след мениджърът на отбора, би могло, според експерти, "гол" от неговите фрази.
23.35.41, 7. екипажа "Боинг" изходи в етер: 611, TCAS произход. ( "Аз имам шестстотин и единадесета, моята TCAS инструктира намаление"). Пилотът нарича неговия призив без буквите, три числа. Така, ситуацията е спокойна.
23.35.44. Член на екипажа на Ту-154 (интерком): Къде е той. Очевидно е, че Ту-154 пилоти вече са разбрали, че насрещно самолет някъде близо.
Екипажът на Ту-154, на няколко секунди втренчени прав напред, търсещи курса на самолет сблъсък, но не виждам нищо. Старши борда беше раздразнен.
23.35.45,5. TCAS Ту-154 осигурява: Увеличение изкачване, увеличаване на изкачване! ( "Незабавно изкачване, се изкачи веднага!")
23.35.49, 7. Climb, казва той! Същата пилота, че 23.35.21 говорихме за TCAS команда, различен от мениджъра на отбора, отново обърна внимание на това.
23.35.51, 2. В 3, 8 секунди преди сблъсъка пилоти "Боинг", вероятно видя Ту-154, тъй като в този момент на филма в една дума се появява в преговори разпечатка "изруга". Екипажът дърпа волана.
Швейцарецът призна, че системата за контрол на полета "Skyguide" работи със силно забавяне и контролера е твърде дълъг, за да се разбере къде да насочи български самолета.
Швейцарската агенция за разследване разкри, че в показанията на радарни центрове в Женева и Цюрих, които влизат в наземните служби, има "големи различия и да го поставя под съмнение качеството и надеждността на цялата система."
По-специално, информация за швейцарската служба дисплеи се появява само след 12 секунди, вместо от 8-те. В резултат на това, позицията на въздухоплавателното средство, на екраните на радарите в Женева и Цюрих, може да варира от почти 1000 m. 26000 пътнически и товарни самолети летят всеки ден в цяла Европа. От тях 1800 - Женева и над 2200 - Цюрих.
Това се контролира от европейски центрове за контрол на въздушното смаже 464, сред тях швейцарците - както се оказва, не са оборудвани с всички съвременни съоръжения или от квалифициран персонал. Най-близкият град до мястото на трагедията на Фридрихсхафен, където живеят 15000 души, беше в шок.
Веднага след бедствието в църквата, църковните служби се проведоха в памет на жертвите на трагедията. Жителите предложили помощта на властите - които имат пари, които се пускат на опечалените роднини. На мястото на катастрофата на германските полицейски и спасителни екипи намерен мъртъв 69 и 18 фрагменти от тела. Се справи с някои от пътниците са добре запазени. Това е възможно да се идентифицират правилните четири народа: "Боинг" пилот, петнадесет момчета и две момичета - едната 16, другата, Диана Kaloeva четири години. Отец последна Виталий Kaloev, архитект и строител на Владикавказ, първият от роднините на загиналите в самолетна катастрофа над Германия дойде на мястото на трагедията. Той се срещна семейството му на летището на Барселона: съпругата му Светлана, по десет-годишен син на костите и дъщеря Диана. Има и научих за това, което се е случило. "Аз бях спрян от полицията в десет километра от останките на Ту-154, - каза Виталий. - Аз отдавна се опита да ги убеди да споделите с близки. Когато най-накрая осъзнах, че има - семейството ми, а след това пропусна.
Дъщеря ми Диана намерен на три километра от мястото на катастрофата. Познах го веднага. Дъщеря ми падна на земята като ангел - тялото не е засегната. Тогава аз го намерих Boucicaut ... "
В близост се намират детски за не-амбулаторни деца, и германци, започнати България, самолетът не носят със себе си десетки живота на децата. Немски и башкирски власти са поискали от родителите не да настоява за участие в идентифицирането - по-добре е да се помни, децата си, тъй като те са били.
Сад подарък за близките на загиналите в небето над Юберлинген запомних състав, създаден от немски архитект Хърбърт Drayzaglem. Делегация от Уфа взе участие в откриването на паметника, което я поставя в близост до червената 71 роза.
Това символично действие докосна до които дойдоха на церемонията по откриването сълзи Uberlingen десетки жители. Като един го кажем: "Сега цветята ще изглеждат в небето, което ускори душите на мъртвите". овощната градина на ябълка местната пожарна Kitga, който се отказа от носа на самолета, сега ще расте специални сортове култивирани башкирски ябълка. На тази посетете споразумение със собственика - защото градината си страдал, докато той изнесе останките на българския кораб.
Малко преди катастрофата, един от мъртви момичета пише линии, които са станали пророчески: Аз паднах в месеца, с острия ръб. Летял съм от дълго време и отлетя към небето ...