Погълната каучук. В непланирано пътуване до 1000 km на ден. И ядеше рибена кост. Гумени е Kumho MT KL-71 245 \ 75 16. Знаейки хора предполагат, че това сближаване е наред ... Той започна да търси, че може да се направи само за конвергенция на патриота. И за моя изненада не е имало лимит - обратно повикване много фирми, гордо твърди, ултрамодерен компютърен стенд, научих, че Patriot параметри няма почти никой. Отново, дори и на нашия официален дилър излагайте конвергенция линия.
И все пак намерих щанда, почти в предната част на работата. Стойка има стари, дори лазер. Но тя позволява да се хване на няколко десети от милиметъра в конвергенция. Отначало бях изненадан - десети - има толкова малко ... ОБАЧЕ! 1.6mm конвергенция несъответствие - е почти половин градус. Докато в употреба черно и бяло диапазон от около 3 градуса 0 минути, 4 секунди до 0 градуса, 9 минути, 12 секунди. Corner. Очевидно в границите на термично разширение на най-добро сцепление. Това е като chutchut напълно, изключете регулиране кранчето на poloborotika ... и гума вече яде ... :( И през зимата там всичко е толкова prirzhavelo, че капитанът е бил принуден да се затопли на газ ядки, а след това изсипете HP-shkoy и завъртете ключа на тръбата в половин метър ... повдига простото решение - да се постави Литол изобилно на регулиращите гайки, след това да podhodyashy в дължина и диаметър част на охлаждащата тръба, и се срязва надлъжно, фиксиран към обтегача на мястото на присъствието на регулиращата гайка и затягане скобите Съответно изпълнява операцията както .. Торона кормилна щанга - цел коригиране на сближаване в бъдеще не се превърна в една неравна борба срещу непокорните метал с човешки инат Като цяло, занаятчии бележка ..
Цена: 1200 ₽ Пробег 160 070 км
FakeHeader
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии.
Поздрави, аз все още ядат каучуковото дърво от неправилно балансиране. Съветвам да се търси
Ръководството е написано точно, както следва:
Toe от 0 градуса, 3-та, 4 секунди до 0 градуса, 9 минути, 12 секунди. Мярка както съветват по различни форуми ", от ръба на гумата" - погрешно, по мое мнение, тъй като гумената нещо променливо, мека .... За да се измери от вътрешния ръб на диска в диаметрално противоположни точки, разположени на еднакво разстояние от земята на всеки диск. Сега, просто математическо изчисление - диск има радиус на 203.2 mm, а след това в съответствие с формулата на правоъгълен триъгълник - имат дълъг крак, за да 203.2 mm, а за кратко крака, добре, да кажем, в същите 1,5 мм на някое от колелата. Изчисляваме остър ъгъл с зададените параметри:
крак = 1.5
крак б = 203.2
хипотенуза с = 203.2055, което имаме, като цяло, не се интересува.
ъгъл А (желания) = 0.4229 градуса.
ъгъл В = 89.5771 градуса.
Ъгъл С = 90 :)
И се оказва, ние имаме това на всеки допустим максимален 9-минутна реч и не излиза ... :) минути и там вече се превръща 25-те ... :)) А, за да се получат желаните 9-та, е необходимо да улови най-много 0.5 mm за всяко колело, или 1 mm за двете колела. Този ъгъл за 8 минути с медни монети. Необходимо е наличието на ъгъл за 3 минути в 0.18 mm за улов на волана, или 0,36 мм от двете колела.
Аз съм дълго време в гимназията, така че може и да греша, но логиката ми в следните изчисления. Определено се правят измервания в точките на фланците на колелата на разстояние, равно на разстоянието от центъра на колелото от опорната повърхност. От данните, които трябва да се изчисли стойността на хипотенузата. Той е равен на диаметъра на диска. Диаметърът на диска е кацане размер от 16 инча + ръб количество (милиметра 10) 16 * 25,4 + 10 = 416,4 мм. Dan ъгъл 0 ° противоположни крак 3 '04 ". Формулата за изчисляване на греха противоположния крак (ъгъл, образуван) * хипотенузата.
Превод минути и секунди в градуси - (3 * 60 + 4) / 3600 = 0,0511
грях (0,0511) * 416,4 = 0,37 mm. Тази деформация на диска от прав работещ при минимален ъгъл на сближаване на колелата. На UAZah структурно включи тази корекция конвергенция се провежда едновременно в двете колела. Ето защо, по линията на минималната Резултатът трябва да бъде 0.74 mm. По същия начин ние откриваме указания линия при максималната допустима спускане. грях ((9 * 60 + 12) / 3600) * 416,4 * 2 = 2,23 мм. Това е разликата между минималната и максималната ъгъл ще бъде 2,23-0,74 = 1,49 mm. И каква е сложността на улова е стойността на линията?
Хе. Така е, само сближаване на предните колела и ъгълът, който те образуват помежду си, смята обикновено стои далеч от оста на колелото. Защото ако тя се измерва от две противоположни дискови ръбове, се оказва, че, например, ако се увеличи разстоянието между дисковете на предната част 1 mm, на противоположната страна на разликата на диска се намалява със същия милиметър - колелото се върти колелото за средата, а не на ръба на диска грубо казано :) по-точно, по вертикалната ос на щифтовете. За да се опрости изчисленията, ние приемаме, че щифтовете държат волана точно в оста. Оказва се, че ръба на диск е на разстояние от точката на измерване не е на 16-инчов и 8, или 203.2 mm. Между другото, общият клирънс с работещ волан, босове на главината на моята машина не надвишава 0.1 mm, отново, ако се измери разстоянието между вътрешните краища на диска - и замръзна в стойката. Лично аз пропълзя под колата и извади на ръба на волана, опитвайки се да запази, да ги размножават, и погледна показанията на монитора. )
Тогава ние все още трябва да се върне в дефиницията на параметъра конвергенция. Ето какво Wikipedia казва: ".. Ъгълът на сближаване между посоката на движение и въртене на колело самолет Конвергенция се измерва в градуси / минути в мм Toe-в мм - разстоянието между задните ръбове на колелата, минус разстоянието между предните краища на колелото." С други думи, когато се измерва в милиметри конвергенция, е необходимо да се наблюдава разлика в разстоянието между крайните точки е diska.To промяна на разстоянието между предната крайна точка на един милиметър след това сближаване ще се увеличи с 2 mm. Защото, както правилно отбеляза, колелото се върти около оста на щифтовете и точката на измерване на еднакво разстояние от него. Точно както правилно сте се отбележи, че един от върховете на триъгълника - оста на въртене щифтове. Само ако ние вярваме, от срещуположната страна, ние се получи изместване на точката на измерване диск по отношение на посоката на движение на. И това ще даде? Как да се измери този параметър? Разстоянието между крайни точки - можете да направите тази линия, както и как да се измери разстоянието между колелата на самолета за измерване? Ето защо, в mm, тя се изразява в разликата между предните и задните ръбове. Ако ние считаме, въртенето на центъра на колелото, като връх на ъгъла, а след това, че е необходимо да се прибират краката на два триъгълника: едната отпред, другият отзад. Тези триъгълници са идентични огледало. И тяхната сума е равна на един крак на триъгълника, хипотенузата от които се формира от точките на измерване и един от краката е една и съща посока на движение. Това е, което се надявах преди.
Миха-An абсолютно прав. Параметърът се нарича конвергенция. "Събирането" просто едни и същи пишат неграмотно servismeny. На UAZah регулира от само един параметър - сближаването на управляемите колела. Останалата част от трасето на колело са дадени конструктивно. Налице е най-важният vorpos. Ако пръстите на Patriot трябва да бъде в рамките на 0,5-1,5 мм, тогава защо ти трябва да се използва на щанда? Защо точно габарит не е достатъчно? Или е по-добре да се инсталирането на оборудване на колела Овладейте малко грешка в неговото привеждане в съответствие или по-добре да се плаща за цената на оборудването, в майсторски клас и корекцията? Приспособяване линия се простира в продължение на 10 минути, естествено при условие, че обикновено се разхлаби сцепление. Аз не просто регулира. Правилността на мое мнение потвърждава това, което вече са успели или един комплект гуми, и никога в тази не беше виновен за привеждане в съответствие колело. Extreme колело, че съм бил наследен от 70 хиляди километра и са били раздадени на приятели, се дължи на факта, че върху скалите в кошчето счупи един от тях. Търсене б / г от dokatku желание не е, следователно, да замени целия набор.
Какво Миха-Ан не е наред - заради случва неправомерен натиск дори носят централна писта, или и на двете странични стени.
1.5 mm - това е много. 0,1-0,2 мм, като се брои от края на 16-те "карам ... и да направим тази линия доста трудно иначе, след като поставите в 0 на превишението на пейка увеличи в много голяма степен. - Със скорост от 110 до скорост от 60 mph колата върви по инерция на около 900 метра, както и възможност да променяте процедурата е в рамките на 500 метра, за всеки случай. - не центрове.
се получава непълна картина. И начина, вятърът духаше и в двата случая? Нормално servismeny би трябвало да доведе на налягането в гумите на всички към нормалното иначе четенето няма да бъде вярна. Налягането в гумата е твърде зле се отрази на внедряването. Както разбирам, във вашия случай измерванията са направени от нея на крива набор машината, така че за одобряването на коректността на корекцията все пак трябва да се провери на друга позиция.
послепис се извлича указания на линията с точност до 0,1 мм достатъчно лесно. Достатъчно, за да се адаптират към него шублер. Въпросът е само колко литература skazna че грешката трябва да бъде 0,1-0,2 мм?
Влошаване на коледната елха все още не е на необходимото налягане е то.
А къде ли колело без сближат или трябва да се обединят. Правилно и компетентно. Се събират и падането на всички, че! Просто, много гаражи не знаят, или по-скоро слабо владеят руски, тук и пишат банери не е правилно! Дървен философ)))
но за "убих" може и да се игнорира! Погрижете се за вашите нерви и асоциирани предприятия, колеги! Всичко най-хубаво!
По-добре grafitkoy smazhem! Той не се отмива. CV съвместно, или 4! Като цяло е невъзможно да се измие)
Разтворът се усмихна :) Но ако сте яли коледната елха, проблемът не може да бъде конвергенция. Имам един приятел, така че яде кални гуми, както и себе си палеца проверени и в работилницата, всичко е наред :) Мислехме, че е жилав и по-точно, по някакъв начин, и това беше :)
Свързани статии