Самолети и хеликоптери, тяхното оборудване и оборудване
принцип на полета на самолета и хеликоптера
Всяко тяло се движи във въздуха, постоянно изпитва от последната опозиция на неговото движение. Следователно, за да се насърчи на организма, е необходимо да се преодолее съпротивата, да направи някои сила. Силата на съпротивлението на въздуха, което отговаря на движещото се тяло в него, е пряко пропорционална на площ въздух плътност на тялото, на квадрата на скоростта и независимо от формата на тялото и гладкост на позицията във въздушния поток.
Въз основа на този основен закон на аеродинамиката може да се определи, че ако органите на различни форми и размери, разположени в различни среди, за да даде същия ефект, скоростта на предварително от тях ще бъдат различни.
Ако въздушният поток е да се постави тялото на различни форми - тялото плоча с ъглови форми и капковиден тяло, се оказва, че по-голяма е разликата в налягането пред и зад тях, толкова по-голяма площ на турбуленция, по-малка от скоростта на предварително на телата във въздуха и по-голямо съпротивление сила. Тази сила е насочена директно срещу движението на органи, наречен силата на съпротивление, или плъзгане.
Когато тялото с ъглови форми поток поток инхибира по-малко, отколкото при поток плоча следователно е по-малка и региона на ниско налягане и съпротивление (фиг. 1).
Ако въздушния поток се поставя капка-образно тяло с по-добра аеродинамична форма, налягането в предната и задната част на тялото ще бъде незначително, тъй като потоците на въздушния поток около него плътно и почти не образуват водовъртежи. При наличието на такива органи най-малката сила, необходима за преодоляване на съпротивлението. От горното става ясно, че в областта на авиацията са от решаващо значение лъскав тялото, създавайки възможно ниско съпротивление и не предизвиква сътресения. Тези органи преди
всички са с форма на сълза и тялото на крилото форма. Крилата на самолета са основните му части. Те създават подемна сила и да позволи на летене.
Помислете по принцип причини лифт (фиг. 2). Нека се движи крило във въздуха под ъгъл от атака. въздушните частици поразителни летящото крило ще се огъват около едновременно горната изпъкнала и по-ниско дъно или леко вдлъбнатата повърхност на крилото. В същото време, на струйка, преминаващ около крилото на върха, трябва да мине през по-дълъг път от тънка струйка, отдолу рационализирана крило. Така че горните течения ще се движат по-бързо от по-ниската.
От закона на Бернули, от това следва, че по-голям дебит, по-ниско е налягането в него. Поради това, над крилото създава по-малко налягане, отколкото под крилото. В резултат на разликата в налягането между крилото от една страна като засмуква поради понижено налягане, и от друга - да се поддържа нагоре от по-високото налягане. Поради това, и има асансьор сила, действаща нагоре от долу и насочена перпендикулярно на въздушния поток. Тази характеристика на крилото и се базира на полет на хеликоптера и като машини, по-тежки от въздуха.
подемна сила на самолета се появява само ако се движи с достатъчна скорост. За самолета може да сляза на земята, повдигнете крилата си трябва да е по-голяма от теглото на самолета.
С цел да се позволи на самолета да се движи във въздуха с определена скорост, то трябва по всяко време да се преодолее съпротивлението на въздуха и в навечерието по време на излитане и дори триене на колелата на земята. Force преодоляване на въздушното съпротивление и предаване на постъпателното на скоростта на апарата, сила, теглителната сила на витлата, за превръщането на двигателя.
Основните части на равнината са органите на крила, тяло, стабилност и контрол, за преместване и разтоварване, група витло двигател (фиг. 3).
Wings са един от най-важните части на самолета. На фигурата в общ план и в напречно сечение, както и размера на крилата зависи от полет летателните характеристики на апарата.
Типът на самолети има един моноплан крило и биплан тип - двете крила. Горните и долните крила, свързани помежду си подпори. Към горните и долните крило елероните са окачени на панти. От гледна точка на крило самолети с елероните тя е с правоъгълна форма с елипсовидна често закръглени краища.
равнина тяло (корпус) е основната част на структурата, които са свързани с централната секция, крилата, моторни инсталацията, шасито и опашката. В допълнение, тя служи за настаняване на полезния товар на самолета (пътници, товари, и така нататък. Н.).
Органи на стабилност и контрол на въздухоплавателното средство се състоят от елероните и опашката.
Елероните са част от крилата и са подвижни малки клапи, разположени в краищата на крилата на самолета. Елероните се използват за запазване на странична стабилност равнина и да се накланя чрез завъртане около надлъжната ос.
опашката на въздухоплавателното средство се състои от хоризонтална и вертикална опашка. С тяхна помощ, самолетът поддържа надлъжна стабилност във въздуха, се издига нагоре, тя се намалява и се променя посоката на полета.
Хоризонтална опашка стабилизатор включва - неподвижна част, която осигурява надлъжна устойчивост на самолета по време на полет (вертикална посока) и подвижната част - асансьорите. Те са органи на контрол върху самолета във вертикалната равнина, и се използва за прехвърляне на това да се покачва или спада.
Вертикална опашен стабилизатор включва, неподвижно свързан към задната част на корпуса и служи за придаване устойчивост на полета на самолета (хоризонтална посока), подвижната част - на руля, стабилност орган посока и манипулации. С нейна помощ можете да промените посоката на полета на самолета в дясно и в ляво, това е. Д. В хоризонталната равнина.
Органи за движение и кацане - колесник с колело опашка или колела. Самолет колесник е устройство за излитане и кацане, необходима за излитане план, за смекчаване на въздействието при кацане и да се подобри управляемостта докато рулиране на земята. В зимни условия за защита от заравяне в масива от сняг ски опашка (lyzhonok).
кацане на въздухоплавателни средства се извършва на три точки, например на двете предни колела и една опашка.
Контрол на въздухоплавателното средство се извършва с помощта на асансьори, руля и елероните Основното изискване на самолета по време на полет, е стабилност и управляемост спрямо трите оси (Фигура 4), преминаваща през центъра на тежестта на самолета - надлъжен НН1 ос напречно MA1 и вертикална ос zz1 ос, перпендикулярна на тази ос. Управляемост равнина около надлъжната ос се постига елерони напречна ос - асансьори, вертикална ос - руля. За контрол върху самолета са педалите на колелото и крака. Воланът е свързан към асансьорите и елероните и педали - с кормило и опашката колело. В случай на волана наляво вдигна елероните леви и десни надолу елерони; в този случай на самолета няма да остане банка. При вземането на кормилото на асансьорите отиде и самолетът е във възход. При подаване на колелото от самолета се намалява.
Управление посока чрез натискане на педала. Например натискането на колелото ще се обърне наляво и надясно самолет се развива десния крак.
Витлото-група се състои от двигател, витло, моторни конструкция, бензо maslopitaniya система и управление на двигателя. Air витлов самолет от има редица на въртене на перките надясно (по часовниковата стрелка).
Използвани самолети и изисквания
За въздухоплавателни средства, използвани за въздушни снимки на горите и горското стопанство, имат различни изисквания.
В горското стопанство, за опазване на горите от пожари, да ги гасят, aerotaksatsii гори aviahimicheskoy борба с вредни насекоми и други произведения са получили най-голямо прилагане на Як-12 и Ан-2. Po-2 самолет е отстранен от производството.
Як-12 - моноплан със затворена, но добре остъклена кабина побира четирима души, включително пилота. Подходящ за наблюдение от въздуха, има добър поглед и малка скорост на полета - 90-150 км / ч. Големокалибрени и среден мащаб въздушни снимки е възможно само за целите на горското стопанство, при условие, ниските изисквания за стриктно спазване на надморската височина и ъгъл на въздушни снимки.
AN-2 самолет се използва широко за авиационна защита на горите от пожари, да ги гасят, aviahimicheskoy насекоми контрол на вредителите, транспорт на хора и стоки, както и въздушна фотография. В две ръчния му въздушна камера поставена свободно специален свързано оборудване, включително радио висотомер, statoscope, както и други устройства, както и членовете на екипажа до шест души. Това дава възможност да се произвеждат едновременно въздушна фотография на гори. С добра стабилност във въздуха, нормален ритъм 130-210 км / ч е подходящ за средни и големи мащаби антена. Преглед него за наблюдение от въздуха по-лошо от Як-12.
Самолет LI-2 и IL-12 са оборудвани с най-изтънчените пилотирането и въздухоплавателни средства имат по-голям товарен капацитет и скорост на полета (230-400 км / ч), практичен височина летене до 5000 м, което ги прави подходящи за малки и средни мащаб въздушно.
Сред специфичните изисквания за въздушни самолети включват:
1. Необходимостта от адекватна кабина с размери да побере въздушни камери и цялото оборудване за тях (радиовисотомери, statoscope и контролни инструменти) и да се създаде възможност за контрол по време на полет и коригиране на дребни проблеми.
2. възможност за добър отзив за aerosemschika напред, настрани и надолу.
3. Възможността да се катери до 6000 метра, има крейсерска скорост от 350 km / h и да има доставка на гориво за 6-8 часа полет.
4. В хоризонтален режим полет предварително определен самолет трябва да има добра надлъжни и напречни стабилност на посоката, за да осигури на изискванията за качеството на геометрична фотографски области от изображението.
За авиационната служба на горското стопанство трябва да има самолети като нормален шрифт, подходящ за въздушни наблюдения, с голям обхват на скоростта - от 80 до 200 км / час, което позволява да се лети на ниска надморска височина и тежки самолети с капацитет от няколко тона, които могат да пренасят товари , работници, парашутисти, различни механизми и в същото време, подходящи за кацане и излитане с малка площ.
Хеликоптер - летяща машина по-тежък от въздуха. Чуждестранна това име - "хеликоптер", произлиза от гръцката думи часа # 233; licos (винт) и pteron (крило), т.е. ротационен крило ... Руската име "хеликоптер" се отнася до основната характеристика на този самолет - "вертикален полет".
Хеликоптерът може да излита вертикално, веднага, за да седне като изправено, без да тичам. Във въздуха той може да се движи във всички посоки, все още може да виси над как капакът на горите, и на височина от няколко стотин метра. Хеликоптерът може да кацне на изсичането на гората, сухата безлесната блатото и Т. Г. излитане и кацане скорост и дължина на движение път равен на нула, така че хеликоптерът не изисква специални летища, тя е представител на самолети изисква летище. Хеликоптерът има голям обхват от скорости - от 0 до 150-200 km / h. Благодарение на тези свойства, това е изключително важно средство за комуникация и транспорт, за да изпълняват различни задачи в изследването на недостъпни места в Периферията условията на Севера и Сибир.
Основните части включват хеликоптер; роторно тяло, двигател, скоростна кутия, система за контрол на хеликоптер Tie (опашка) и винтова предавка (фиг. 5).
СВД актове на вертолета като крило. Той се задвижва от мотор и се използва за генериране на повдигане и тяга. В допълнение, с хеликоптер контрол ротор власт. За вертолети, използвани ротори с три или четири дълги и тесни (диаметър 15-20 литра или повече) остриета. Лопатките на ротора може да се върти около оста си в аксиална панта.
хеликоптер контрол вертикално движение се извършва чрез промяна на оборотите на ротора или ъгъла на монтаж на лопатките. Чрез повишаване на скоростта на въртене на винта или ъгъла на монтаж на лопатките се увеличава и повдигане на хеликоптера се издига. Ако винт скорост на въртене капки или намалява ъгъла на монтаж, намалява подемната сила и хеликоптера се намалява. Когато асансьорът е напълно базирана на брутното тегло на хеликоптера, той "виси" във въздуха, а не намалява, а не увеличава. Веднага след като повдигащата сила надвишава теглото на хеликоптера, той се издига. Въртящ се ротор има тенденция да се върти хеликоптер в противоположна на посоката на въртене на шнека, т.е.. Се генерира Е. реакция въртящ момент. Той се използва за балансиране на ротора на опашката, която произвежда натиск по време на въртене и усукване баланс.
Корпуса на хеликоптер изпълнява същата функция като тази на самолета. Тя свързва всички части в едно цяло. Тя поставя на системата за управление на двигателя, специално оборудване, зъбната предавка, пилотската кабина за пилота и товара.
Електроцентрала и предаване. В съвременните хеликоптери, нормални двигатели с вътрешно горене, с въздушно охлаждане, газови турбини, авиационни и турбореактивни двигатели.
За да се предава мощността на двигателя към задния лагер и винтове, използвани специален механизъм, наречен предаване.
Управление на такъв един ротор хеликоптер, състояща се от три системи; ротор контрол, контрол ротор опашка и дросела на двигателя.
ротор се контролира от конвенционален тип въздухоплавателно средство с помощта на ротационен люлеещи се рамо и "стъпка-газ". ротор опашката се контролира чрез конвенционално педала. контрол на двигателя се извършва по същия лост "стъпка-газ", който се управлява и ротор.
Лост "стъпка-газ" е наречена така, защото, когато се премества едновременно се променя стъпка на витлото и мощност (газ) двигател. Например, когато се движат лост "стъпка-газ" надолу определяне ъгли или лопатката на ротора ще намалее, както и намалява, докато работата на двигателя. Следователно хеликоптера започва да намалява.
опашния се инсталира само на еднороторни хеликоптери. Тя балансира реакционната въртящ момент на ротора и изпълнява посока контрол, т.е.. Д. е използван за извършване на завъртането.
Шаси служи за зрялост възможни удари и сътресения при кацане подкрепа при паркиране. Шасито е с колела, поплавъка и занасяне.
За малки хеликоптери обикновено имат три колела, тежък - четири.
Хеликоптери се различават по броя на ротори, както и тяхното местоположение, методът за шофиране въртене. В съответствие с тези характеристики са един ротор хеликоптер с ротор опашка, с двата ротора, разположени коаксиално с две надлъжно разположени винтове, с две напречно разположените ротори, джет задвижва ротора и сътр. (Фиг. 6).
Най-разпространени са един ротор хеликоптер с ротор опашка ML структура миля (MI 1, MI-4, и MI-6, В-2, В-8, и т.н.). Те са лесни за изработване и управление. Техният недостатък е дълга опашка (голям размер) и значителна загуба на мощност (до 10%) за работата на ротора на опашката.
В хеликоптери коаксиален изработи двата винта са на една и съща ос, един над друг. горния винт вал се простира вътре в кухия вал на долния винт. Чрез завъртане на ротора в противоположни посоки погасява реактивен въртящ момент. Тези хеликоптери имат малък размер, ниско тегло, добро управление и маневреност,
Недостатъците включват коаксиален хеликоптер загуба на мощност по-ниска ротор, работещи в поток от въздух, горната винта изхвърлена и изчисляване на трудността при проектиране.
По тази схема са леки хеликоптери МИ Камов: Единична SC-10, SC-15 двойни и четворна НС-18.
В вертолети с двата ротора, разположени надлъжно един винт се поставя върху носовата част на корпуса, а другата - на опашката. Винтовете се въртят в противоположни посоки за взаимно унищожаващи реактивен въртящ момент. Техният недостатък е, че задната витлото работи във въздух, предварително смутен пред витлото, и това намалява коефициента му на ефективност.
Винтове имат вертолети с две странично разположени ротори, монтирани на специални греди от всяка страна на корпуса. Въртяща се в противоположни посоки, те осигуряват добра странична стабилност.
Свързани статии