Основните генератор и възбудител локомотив тягови двигатели работят със значителни колебания на притока на ток, напрежение и температура.
В резултат на претоварване на машината може да прегрее прекомерно периодично отопление и охлаждане на намотките и изолация, с различни коефициенти на термично разширение, предизвика механично износване и стареене на изолацията. Електрически машини локомотив значително усложнява хит във вътрешната кухина на машини с различни охлаждане замърсители на въздуха: прах, влага, маслени изпарения и гориво нарушава колектор и четки, както и ускоряване на липсата на изходен изолация.
Анкери електрически машини, лагери и лагерни щитове имат големи механични натоварвания. Трудната задача е да се осигури надеждна връзка между колектора и четките при плъзгаща скорост 40 м / сек.

В най-тежките условия

Това е най-локомотив тяговия двигател. Опитите на ходови, резки температурни колебания, както и локомотив възможност wheelslip изобилие замърсители правят двигатели са най-уязвими електрическа единица за предаване локомотив. el.mashin неизправност в експлоатация, открити от визуална проверка, надзора на тяхната работа, както и показанията на измервателните прибори и машина за действие.
Отслабване с болтове, лесно да бъде проверен чрез винтове.
Люлка на ръката разкриват отслабване на притежателя четка зъбчета, четка шънт, шини, полюсни джъмперите и кабели.
Повечето случаи на отслабване и счупване на скрепителни болтове допълнителни полюси се срещат често. Губим закрепване TED стълбове значително да унищожат херметизираща маса върху главите на винтовете.
Чупене размотаване на котвата колан са сериозни щети, извеждане на машината надолу. Развиване на TED ленти може да се дължи на лошо закрепване на bandazhirovke, когато копна прегаряне банда искрене interturn вина арматура ликвидация под превръзка. Пълно кожух топене причини дим от двигател и арматура заглушаване на.
Разхлабване и деформация на резервоара причинява ненормална работа четки (подскачащи, фрактури и тежка искрене). Когато се гледа като на грешка може да се види от издатината колектор плоча. колектор пространство, се отклоняват от правилната форма, изгаря. Оформете колектор също е нарушено, когато тя се прегрява.
Унищожаването на лагерите на котвата в електрически машини се придружава от силна смилане, инсулти, топлина, емисиите на дим и мазнини. тяговите двигатели често засяда, закотвен в активната зона, и колооста е влачене.

При получаване на локомотив повреден лагерът може да се изведе от прегряване жилища и капака на лагеруването (сажди, боя obgaranie, на миризма на изгоряло смазката).

Вреди, причинени от отслабването на съединенията mezhkatushechnyh укрепващи конзоли и изгаряне, както и за намаляване на шума стълбове кацане бобини на ядра.
Circuit намотките TED стълбове могат да бъдат разделени в резултат на незадоволително терминали заваряване конвектори до автобуса. Това може да се определи чрез изследване на пожълтяване изолация бобина в областта на изхода.
Влошаването на съединенията на контакт между основните стълбове може да се види от TED фалшива тревога реле локомотив wheelslip към момента на започване на локомотива.
Счупени стълбове се определя от степента на отоплителни ядра веднага след преходно натоварване. Ядра на полюсите по-малко нагряване.
Повреда на колектора и четки са резултат от много el.mashin вина. Статус заглавна е показателно за ефективността на машината. Колекторът трябва да има гладка повърхност полиране правилно цилиндрична форма. За добро състояние колектор показва равномерно лъскава кафяв филм, образуван по контактната повърхност и подобрява функцията на четките и колектора. Появата на нюанс, освобождаването на капчици петлета калаени показват значително прегряване на колектора.
Напълно неприемливо местно колектор палпация, наличието на повърхността протриване на работа, потънали и изпъкнали плаки и се проследява podgara umklapp дъга, и четка депозити прах, мръсотия и масло.
Четка трябва да прилепва плътно към колектора (не по-малко от 75% от площта), са създали сила на натиск и лесно, без пристрастия да се движат притежателя на четка в гнездата. Вие не можете да оставите четката напукани, скъсани или шънт изключително износени височина. Позволени (преди първата ремонт) четки работа с срутване до 10% от работната повърхност.
Разпределението на изолация на тоководещи части на машини може да бъде резултат от изолиране от увреждане, причинено от топлинна деформация, лошо консолидация и вибрации изолирани части, помия изпълнение на работа в машината и налягане със сгъстен въздух за продухване. Особено опасни за изолация на влага, масло вътре в машината. Изолация разбивка най-вероятно да се случи през зимата, поради високите машини влага, особено Тед.
Прегряването на намотки на електрически машини над максималната допустима температура настъпва в случаите, когато количеството на топлината, генерирана в колата надвишава изчислената стойност. Загубите в машините е пропорционална на квадрата на токът на котвата, така че съществува риск от прегряване по време на движение на локомотива при ниска скорост и големи токове.
В някои случаи, отопление силата TED в нормален режим на основен генератор, за да проверите за доставка на въздух за охлаждане на двигателя, състоянието на контактори shuntirovki област. Разликата на степените на отслабване на полето отделен TED води до някои недостатъчно натоварване и претоварване други двигатели.

комутация превключване клас възлиза качество, т.е. степен на искри при изчезване ръб четка.

Когато клас 1 - няма искри.
Когато клас 1.25 - слабо място искри една малка част от четката.
Когато клас 1.5 - наблюдава искрене под предимно четка. Показват почерняване на колекторните плочи и въглеродните отлагания върху четки, които се отстраняват чрез избърсване с кърпа без влакна, напоена с бензин.
Когато класът 2 - по цялата дъга ръб четката. Blackening и депозита не е елиминиран чрез почистване с бензин. Бързо износване на четките,
С клас 3 - тежка дъга по целия ръб на четката с големи заминаващи искри. Налице е значително потъмняване на колектора и частично разрушаване на четката.
Когато превключвате класове 1; 1,25; 1.5 може да бъде работата на електрически машини в непрекъснат режим на работа.
Клас 2 превключване е позволено само при краткосрочни претоварване.
Електрически машини с превключване от клас 3 - е неприемливо.
Искрене в четките причинява йонизация на въздуха, който насърчава образуването на (при високо напрежение между колекторните пластини и лошо състояние колектор и четки) на електрическата дъга.

Причините за силна искри при четките:

- работи с бичен или лошо износени четки
- голяма разлика между притежателя на четка и колектора
- Монтаж на едно колекционерски четки от различни марки или неравномерно натискане, а в резултат на различни контактно съпротивление
- увеличаване фаски на събирателните плаките, което води до намаляване на периода на комутиране
- значително претоварване на електрически машини, при които допълнителните стълбове, дължащи се на тяхното магнитно насищане не изпълнява напълно своите цели
- interturn вина в областта ликвидация или прекратяване на арматура
- четки вибрации поради неправилна форма колектор; разхлабване държача на четка; нарушение на балансирането на котвата; наличност пързалки за превръзки; локомотивните wheelslip колоосите
- Бързото нарастване на контролера позиции.

Проверка на електрически уреди работят без течаща дизеловия двигател се изключва и превключвателя на батерията.
В контролер на водача проверява състоянието на механичното действие на заключването на колело и обратим дръжката.
Контролерът трябва да предостави ясна фиксиране позиция, в противен случай непълна затваряне предизвиква парещо от контакти. Ако няма ясна фиксиране, е необходимо да се съкрати пролетта или да го замени. В случай на неуспех на контактните елементи трябва да използвате резервен. Гайки и болтове трябва да имат пружинни шайби и да са свободни. Замърсените и изгарят контакти избършете кърпа без влакна, напоена с бензин.
Когато се гледа от Откр проверка на състоянието на захранването и предпазното блокиране, притискащата сила, състоянието на пружините и се смила гъвкави шънт. Барабанът реверс трябва ясно и пълно изключване. Забавено или непълна реверс въртене на вала се случва, защото въздух преминава между капака и диафрагмата. Поради това е необходимо, за да затегнете винта на капака. Изгорели електрически контакти спретнато подрязани файл персонал. Контакти опорна повърхност трябва да бъде поне 80%.
Контактните и релета инспектират мощност и безопасност блокировки.

Причини podgara контакти:

- непълна годни контакти, дължащи се на кос или смяна
- слабо натискане плисъка на пролетта
- грешна форма носят контактни на осите и втулки шофиране лостове
- гресиране на контакти
- няма забавяне на времето, когато го изключвате влак контактори.

Когато podgare медни контакти ги почиства с файл с плитък разрез, премахване главно издатини и метални капчици. Контакти със сребърен припой, както и метал-контакт избършете кърпа без влакна, напоена с бензин. Потъмняване на тези контакти не е дефект. Използването на абразивни материали за почистване на контакт е забранено.
Трябва да се отбележи, че увеличаването на съпротивлението на преход в изгарянето на контакти уврежда не само последващото им работа, но в някои случаи, разстройва цялата верига. Например, в областта на тяговите контактори shuntirovki, затваряне на верига с малка резистентност, недостатъчност контакт причинява значително намаляване в степента на затихване на магнитния поток двигатели. В този случай, двигателите тягови с повреден контактор не се претоварват.
Контактори, работещи с високи токове, от особено значение е постоянен контрол върху профила и провал. Контактните без повреди на контакта могат да се появят submelting и заваряване на контакти.
Работата на движещите се части на контакторите и релетата ги проверите на движение на ръката. Върнете се в изходно положение на котвата трябва да се извършва, без да засяда.
В случай на прегряване на гъвкави шънт промените цвета на косите си, те стават крехки и почивка. Трябва да се внимава, че гъвкавите шънт не се допират помежду си.
Намотките на контакторите и релетата се провалят в резултат на изтощение или ликвидация счупване. бобина прегаряне поради прегряване или късо съединение interturn забележимо лющене на изолация при натискане с пръсти.
Огледайте електропневматични време реле, измерване на времето на забавяне чрез преместване на котвата в долно положение.
Електро-пневматични клапани, трябва ясно работа пневматични и изпускане на въздух в атмосферата в с и без държава. Възвратни клапи работят дистанционно и ръчно да ги включите. Липса кликвания засаждане на котва и пропуски, когато предлагането на вентила макара посочи повреда на електрическата верига, или отворен прегаряне намотка. В случай на атмосферни отвори въздух изходни (в currentless бобина) произвежда няколко ръчно превключване клапан за отстраняване на примеси от седалката входящия клапан. Air изпускани в атмосферата в състояние ON на клапана показва нарушение на плътността на изпускателния клапан.
В случай на бавен операция, изземване на движещи се части и преминаването на въздуха клапан демонтирани за проверка. Замърсени плискане колани седло втрива с кърпа, напоена с бензин, и вентилите се промива с бензин и се суши. Преди монтажа на клапан канали се продухва с въздух под налягане.
Когато се гледа от съпротивлението на проверката на целостта за състоянието на глазурата. Когато съпротива прегаряне глазура потъмнее и пукнатини. По-точно, възможността за обслужване на проверката затворената устойчивост на искри, когато докоснете кабелите под напрежение съпротива терминали. В отворени съпротивления не трябва да се докосва отслабване навиване и бобини заедно.

При приемане на проверката на състоянието на батерията локомотив на вериги за контрол, волтметър. За да се избегне объркване, се препоръчва да се уверите, за да инсталирате игла волтметър на нула, когато батерията от стартовия бутон.
Въпреки това, на нормалното напрежение на батерията не е достатъчен показател. Необходимо е да се провери как се променят напрежението на батерията под натоварване. За да направите това, да включва локомотив горивната помпа или прожектор. Ако показанията на волтметър е равен на разликата в 6-8, състоянието на батерията може да се счита за нормално.
Понижено по-голямо количество може да бъде причинено от разреждане на батерията, сулфатиране отделни елементи лош контакт скок, вътрешните късо съединение и самостоятелно изпразване елементи, влошаване на електролита. Ето защо, в случай на съмнение, не бързайте да се започне на дизеловия двигател за завършването на крайна проверка, разкриване и отстраняване на повреда на батерията. Проверка се извършва при изключен ключ на батерията. Плътността е проверена крепежни платна изолирани ключ, и контакта и загуба отворена схема се задава чрез контролна лампа.
Накъсо елементи по време на разреждане на батерията забележим електролит кипене и повишена отопление, и характерната миризма. През следващите зареждане на батерията в късо съединение елемент не обгазяване.
Намиране на късо или силно разредени елементи значително ускорени с помощта на луковици на 2,5 - 3 V. крушка сияние драстично отслабва или изчезва, когато е свързан с повреден банка.
Трябва да се помни, че присъствието на един дефектен или разредена елемент, чието напрежение "седи" по-бързо от другите елементи в серия връзка ограничава капацитета на цялата батерията. Намаляването на капацитета на батерията е най-силно засегнати от необратими сулфатиране плочи.
Сулфирането наречен образуване на повърхността на плочки на големи кристали оловен сулфат, което води до увеличаване на вътрешните елементи резистентност нарушават проникване на електролита към активната маса и намаляване на капацитета на батерията.

Причини за сулфатиране плочи:

- продължително спиране на батерията по-малко от пълно зареждане
- систематично повтаря дълбоко разреждане на батерията
- прекомерна употреба на плътността на електролита
- Ниско ниво на електролита
- замърсяване на електролитни вредни примеси
- липса на навременно възстановяване на такси.

Сулфирането в работата на батерията може да се идентифицира чрез бързо намаляване на напрежението под товар и Tang киселина по време на зареждането.
При приемане на локомотива произвежда външен преглед на батерията. На повърхността на контейнерите трябва да бъде разлята или изхвърлен на кипяща електролит, мръсотия, прах, оксиди. Неприемливо запушване на отвори в задръствания. Нивото на електролита трябва да бъде над мрежата за безопасност е 10-15 мм.
Трябва да се обърне особено внимание, за да проверите монтажа на плътност и състоянието на мостове и изходни кабели. Губим контактни връзки искра, когато натоварването на батерията (особено в началото на дейността на дизелов двигател) и да създаде риск от експлозия в кутии на газ или на батерията отделение на гърмящ. Splatter и петна електролит се отстранява с чиста суха кърпа. Scorched мястото на контакт мостове, ядки и терминали почистват личното дело и намазани с вазелин,
Изключително важно за поддържането на установения капацитет на батерията разполага с нужните на зареждане и разреждане режими на работа. Батерии локомотив Няма рискови промени са яли максимално натоварване на батерията (при стартиране на дизелов двигател) се простира на не повече от 30-40 секунди. Между всеки рестартиране трябва да е забавяне от 1-2 минути. Извършване на повече от три опита за стартиране на дизелови ред заплашва по-нататъшно изпълнение на батерията.
Също така трябва да се има предвид, че колкото по-натоварването на батерията, толкова по-малко капацитет дава до пълно освобождаване от отговорност. Например, при разряден ток от около 1000A обикновено зареден акумулатор 32TN-450 изчерпване на 5 минути. и дава само 100 АМР-ч капацитет.
След всяко започне дизелови монитори за състоянието на батерията на батерията на амперметър. Обикновено след стартиране на дизеловите амперметър трябва да показва на зарядния ток 35-45 А. Както зареждане зарядния ток се намалява постепенно батерията до 5-10 А,
Ако след началото на дизелов двигател ток на зареждане е по-голям от 70А, то показва значително изчерпване на батерията, късо съединение на батерията или високо напрежение спомагателен генератор. От друга страна, бързо (10-15 мин.) Намаляване на тока за зареждане почти до нула показва значителна загуба на капацитет на батерията (батерии у-киселина е сулфатиране характерни знак плаки) или по-ниско напрежение спомагателен генератор.
При пристигането си на депото в тези случаи, трябва да проверите състоянието на батерията, че управляващата схема е вярна волтметър четения и експлоатация на регулатора на напрежение.
Идентифицирани по пътя на дефектните елементи на веригата на батерията се изключва чрез съединителен проводник, поддържайки серия свързване на останалите елементи. Позволено за прекъсване на максимум две кутии.