Saburo Сакаи, един от най-добрите японски пилот на изтребител винаги е много уважително говори за своите другари, но той е офицер, който той говори не само като #xAB; Ексцентричен лъжец, скандалджия, пияница и женкар #xBB.! Този човек е бил лейтенант Sadaaki Akamattsu, по прякор Малката бор.

Akamattsu беше истинска черна овца на императорската армия. Само една среща с него може да унищожи всички човешки изображения на японските офицери - дисциплиниран, строг и безкористна воин, готови във всеки един момент да даде живота си за страната си и император. Легендарният лейтенант същото голямата част от времето, прекарано в публични домове, където цялото си свободно време се дават на разврат и пиянство. Често обичаше да се гавриш с колегите му, обаче, аз не знаех и в мерките, така че често звучаха като завършиха в битки. Но въпреки всичките си грехове, Akamattsu е винаги заобиколен от приятели. Затваря очите за неговите лудории и насоки, защото бях малко борова тази буря небе.

Веднага след като бъдещият ас почука на 18 години, той отиде да служи като доброволец за Военноморските сили. Неговият полет талант веднага забелязах и Akamattsu изпратено до две години в училище за пилоти. Трябва да се отбележи, че японските пилоти самото училище е доста опасно място от само себе си. Само в подготовката може да пострада до 50% от комплекта. В допълнение към изучаването на основите на пилотиране бъдещите изтребители премина и психологическо лечение - те са индоктринирани пълно презрение към смъртта и присаждане победител инстинкт. Младият пилот лесно усвоим всички уроците на японски боец ​​училище.

Веднага след училище Akamattsu ще служи на самолетоносачи, които са били избрани само най-добрите от най-добрите. Кръщението на пожар Асо ще се проведе в небето над Китай през 1937 година. В първата битка той веднага се заблуди 4 враг боец. Този успех ще се развива в него извънредно самочувствие, което ще се превърне в негова запазена марка. От този момент нататък, той само ще атака, дори и в ситуация, че няма победа.

Китайски пилоти не могат да се противопоставят на всичко асо и достойни противници Akamattsu се срещне само с началото на войната в Тихия океан. Точно по това време неговата лудост започва да премине всички граници. В първите дни той свален два американски P-40, и все още се говори за победата над двамата от някои в рамките на няколко дни #xAB; Къртис, Nieuport # Xbb; - абсолютно фантастични машини, според описанието му. Само няколко дни по-късно колегите му разбират, че Akamattsu нагло лъже, защото след няколко чаши саке в своята история се промени и името на въздухоплавателното средство, както и външния им вид, а дори и номера. Това безгранична хвалба ас, и не може да го наречем най-ефективният двигател на Япония - броят на сваления самолет то варира от 30 до 350. Дори и в този случай, пиян майстор не знаех мерките. Въпросът се усложнява от факта, че японското командуване не доведе резултатни победи на своите пилоти, тъй като се счита, че е въпрос на необичайно.

Колкото по-дълго на войната става, ширещата Akamattsu растеше и във всички посоки. През 1944 г., той се трансплантира J2M на прехващач #xAB; Raiden # Xbb. Според пилотите, прехващач, че е изключително трудно да се управлява и подходяща само за борба с терористите. Но Little Pine буквално се влюби в него и да спечели от това повечето от победите му.

Заедно с уменията на пилотиране умения и нарастващото потребление на саке. Другарите казаха, че лейтенант-голямата част от свободното си време е бил с проститутки, на финалния брифинги често прекарани в нетрезво състояние, както и на бойни мисии отиде в тежък махмурлук.

Отлични характеризира пилотен известен случай, стана истинска армия велосипед. По време на още бойни тревожност, готов да лети, но Akumattsu не беше там. Време е да го търси сред пилотите не е, така че всички заедно решили да отидат в битка, без да им герой като изведнъж се появи точно на камиона, в задната крещи текстове Akumattsu пияни с бутилка саке в ръка и заобиколен от проститутки. Без да се замисля, той скочи на първия ъгъл #xAB; Нулева # Xbb;, стоейки на терена и се втурнаха да се срещне врага. Той за първи път се срещнаха само девет американски #xAB; Hellketov # Xbb; с първото обаждане свален два от тях.

Също така, той смело ще атакува по-новият САЩ #xAB; Мустанг # Xbb;, участие в битка едновременно с две или три опоненти. До последния ден на войната, той ще пие, блудства и свалят янките. Въпреки това, той няма да се ползва с имунитет. По време на войната той загуби най-малко пет самолети, но всеки път, когато щях да се върна в неговата част, без сериозни рани - най-ясният пример поговорки #xAB; пиян и куршуми не вземат # Xbb.

Но след войната бандитски питейни и елегантен нападения на публични домове да доведе до хроничен алкохолизъм и продължителна депресия. Другари многократно ще се опитат да помогне на герой да се върнат към цивилния живот, но че те не успяват. Sadaaki Akimattsu умре през 1980 г. от пневмония стартира в Кочи Сити.

Въз основа на мемоарите на Saburo, има общо почти всички, които завършат курса бяха "контузена на главата си." Ето как става това разказва К. Налбандян.

Saburo Sakai описва професионалните японски пилоти на първите години на войната. Повечето от тези, които щурмуваха Пърл Харбър, спечели половината от Тихия океан и в по-голямата част загинал, когато Midueye, Мариански острови и др.

Въпреки това, в тези дни, нито един от японските пилоти не лети с парашут. На Запад, той се приема напълно погрешно. Твърди се, че японската командата не се грижи за живота ни, и японските пилоти бяха считани консумативи, пушечно месо, а не хора. Това е много далеч от истината. Всеки човек получи парашут. И решението да ги остави на земята взе самите пилоти, а не по-високи щабове. Освен това командата ни увери, макар и не директно нареди, да се носят по време на парашути мисии. На някои летища командири директно наредено да го направя, и пилотите просто нямаше друг избор, освен да се вземат тези тежки раници заедно. Въпреки това, много често те не са закопчани презрамки и парашут се използват само като възглавница на седалката.

Видяхме малки парашути употреба. Напротив, те само ни пречи. По време на битката беше трудно бързо да движи ръцете и краката си, ако носеше този колан. Имаше и друга основателна причина да не носят парашути в битка. Докато по-голямата част от битки с врага бойци преминали над територията на врага. Ето защо, дори не се поставя въпросът за скок с парашут, тъй като това означаваше почти неизбежно плен. Японските подзаконовите армията, или в традиционния самурай кода на бушидо не може да намери думата "затворник". Японската армия е бил заловен. Нито пилот на изтребител, който имаше капка смелост, не би си позволил да вземе затворници. Това е просто немислимо.

Изборът на пилотите в морето най-сериозен е - от 1500 кандидати за курса са били само 75, и завърши - 30. И те се състезава на този курс в черно:

"Пилот на изтребител, за да бъде агресивен и упорит. Винаги." С тези думи, ние бяхме посрещнати от инструктор по физическа подготовка, когато дойдем заедно във фитнес залата. "Тук, в Tsuchiura, трябва да се развиват тези качества, или никога няма да стане пилот Navy". И той не губи време и започна да ни покаже в детайли как ще се развива постоянно агресивност в нас. Инструкторът случайно избра двама студенти от групата и им нареди да се бори. Победителят напусна килима.

Неговият опонент, които са загубили битката, е по-малко късмет. Той остава на килима и се наложи да се включат в битка с друг кадет. Докато той е загубен, той остана на килима, износени до краен предел, бит и пребит. той е приключил с тежки наранявания често. В противен случай, той трябваше да се бори в даден момент с всички останали 69 кадети в нашия клас. Ако след 69 мача, той все още е в състояние да се изправи на краката си, а след това той получи извинение. Но само за един ден. На следващия ден той отново трябваше да се справя с първия врага, и така нататък. Това продължи, докато той триумфира, или не е изключен от училище.

Физическа подготовка в Tsuchiura е един от най-сериозните в японските военни училища. Един от най-неприятен теста е железен прът, на който бяхме принудени да се катерят. В горната част на стълба, ние трябваше да виси на една ръка. Всеки ученик, който не може да затвори за 10 минути, получи тежък удар по задника отново отиде на прът. В края на обучението на ученици, които избягали обвиненията бяха окачени на от една страна, от 15 до 20 минути.

Всеки професионален член на Имперския флот е бил в състояние да се плува. Сред нас имаше много ученици, които са израснали в планинските райони и никога не са плавали. Методиката на преподаване е изключително проста. Cadet вързани с въже под мишниците и завлече в морето, където той може да плува. Или мивка. Днес, когато бях на 39 години, а тялото седи парченца черупки, аз все още не може да плува 50 метра в 34 секунди. Училището на полета е много много може да плува това разстояние по-малко от 30 секунди.

Всеки студент е трябвало да бъде в състояние да плува под вода в продължение на най-малко 50 метра и остават потопени в продължение на поне 90 секунди. Обикновеният човек може да принуди да задържат дъха си за 40, дори и 50 секунди, но това се счита за малък за японски пилот. Моят собствен рекорд останаха под вода е 2 минути и 30 секунди.

Ние стъпи на борда колебая стотици пъти, за да подобрим нашето чувство за равновесие. Това е трябвало да помогне за управлението на боец ​​при извършване на висш пилотаж. Той имаше специална причина да се съсредоточи върху гмуркане, защото след като инструкторите смятат, че ние се запознаят с борда, ние наредено да скочи от кулата на твърда земя! По време на скока, ние трябваше да направи 2 или 3, флип и земя на краката си. Разбира се, някои хора погрешно, и това е довело до фатални последици.

Акробатика беше важна част от нашата физическа подготовка, както и на всички изисквания на инструкторите трябва да изпълняват, или експулсиране е било неизбежно. Разхождайки се по ръцете му е въпрос на съвсем обикновен. Ние трябваше да се научи да стои на главата си, за пръв път в продължение на 5 минути, след това 10, а много студенти не са се научили как да стои така в продължение на 15 минути или повече. Лично аз успях да донесе лично продължителност рекорд от стои на главата до 20 минути. По това време, моите другари осветление цигарата си и поставят в устата ми.

Разбира се, тези циркови трикове не са единственото нещо, което ни е необходимо. Въпреки това, те ни позволи да се развие едно невероятно чувство за баланс и мускулната координация. Тези качества са много по-късно от един път спасил живота.

Всеки студент в Tsuchiura имаше изключително остър поглед. Но това беше минималното необходимо изискване. Всеки точното време се използва за обучение на периферното зрение. Научихме се да се прави разлика далечни обекти, дори и бегъл поглед. С една дума, ние работихме какво е трябвало да ни даде предимство пред врага пилоти.

Една от любимите ни събития е да се опитаме да видим най-ярките звезди в деня. Много е трудно, и той трябва да е изключително остър поглед. Въпреки това, нашите инструктори са утеши с факта, че боец ​​враг видял от разстояние от няколко хиляди метра въобще не е по-лесно, отколкото да се види звезда в следобедните часове. Пилотът, който за първи път забелязва врагът ще започне да маневрира, за да стигнат до изходна позиция за нападението, в битка получите решаващо предимство. С дълга подготовка сме станали реални аса в лов за звезди. И тогава ние трябваше да продължим. Когато ние забелязахме някои звезди, тогава той отмести поглед встрани и веднага се обърна назад, за да видите, ако можем да го видите веднага. Причината е, че такива подробности, и се развива пилот на изтребител.

Лично аз правя всички тези упражнения са много полезни, въпреки че те може да изглежда странно на тези, които не са запознати с напрегнатата обстановка се променя всеки втори смъртоносен въздушен бой. Доколкото си спомням, от моите повече от 200 сблъсъци с вражески самолети, с изключение на 2 малки петна, вражеските бойци никога не ме изненадаха. Освен това, аз не съм загубил някой от слугите си от врага атаки.

Докато бяхме в Tsuchiura, всички свободно време ние посвети усилията за намиране на начини за подобряване на рефлексите си и да получите точна движение. Любими упражнение е да улови муха ръка в движение. Вероятно в този момент ние погледна глупаво, размахва ръце във въздуха. Но след няколко месеца летят, рискува да лети в лицето на всички ни се срещнаха на неизбежната им край. Възможността за резки и точни движения е изключително важно, когато седиш в тесния кокпит боец.

Тези усилия за подобряване на техния отговор ми помогне по неочакван начин. Четиримата ни докара колата при скорост от 60 мили / час по тесен път, когато шофьорът загубил контрол и колата прелетя над бордюра. Ние сме всички заедно се отвори вратата на колата и излетя. Всеки има своя дял от синини и драскотини, но никой не е бил сериозно ранен, но колата е сломена.