Последната ни развитие - на самолета електрически тялото пилотиран "Elektrolet-2". В структурно отношение, тя е лека конструкция с derevyannoplastikovuyu тласкач перка. Както се вижда от експерименти и изчисления, машината е била построена по схемата, има добра опаковка и малки бурните загуби. Освен това инсталацията на липса ротора в носовата част на корпуса е възможно да се установи температурни сензори, налягане, както и камерата.
ЕЛЕКТРОСТОПАНСТВО. Тя включва мощност на двигателя, електронен контрол на скоростта, система за радио приемник на борда и на двете серво машинки кола асансьор и руля.
За сравнителни експерименти, ние използвахме два електрически мотора - безчетков DC редки земни индуктор-роторни и конвенционален silnoforsirovanny колекторен двигател с поредица възбуждане. Техните параметри (в скоби - характеристиките на колекторен двигател) ефективност - 91% (55%), MS - 1 кг (0.95 кг), дълго разработен капацитет - 200 вата (80 вата), максималната мощност - 500 W (170 W ), скорост - 0-10 хиляди оборота / мин (0-7500 об / мин), напрежението -. 27 V (27 V).
1 - батерия 2 - приемник, електронен контролер 3, 4 - двигателя, 5, 6 - двигатели.
A - рул, B - дълбочина на волана.
Захранване, това е вид на резервоара за гориво на нашия самолет - сребро-цинк акумулаторна батерия с капацитет от 4,5 A / час. Нейното тегло - 1,7 кг. Общо тегло на електрически съоръжения - 2,7 кг.
ДИЗАЙН "ELEKTROLETA-2". Фюзелаж апарат включва носа гондолата, център сечение, две две килови задните стрели с вертикални ребра и стабилизатор.
Гондолата е изработен от плътна пяна, подсилена с борови греди. Повърхността на гондолата тапети дебела хартия.
гондолата подредени батерии за захранване на електродвигателя с механизми регулатор на скоростта, на борда радиосистема приемници и кормилната. В предната част на гондолата
Има и отделение за допълнително оборудване.
Център раздел - инкрустиран дизайн. Неговата облицовка - дебела хартия. До приключване на център монтирани задни стрели, има определени изводи, които са фиксирани конзола крило.
"Elektrolet-2" Схема за дистанционно управляеми безпилотни летателни апарати:
1 - гондолата, 2.10 - конзола 3 - инсталация витло двигател, 4 - опашката на стрелата, 5 - кил, 6 - посока на колелото, 7 - асансьор 8 - хоризонтален опашни площи, 9 - център сечение.
Опашката стрели vykleeny на балса плочи с напречно набор. В краищата на стабилизатор са точки на закрепване Keely образуват монолитна конструкция с греди.
Карайте кормила и височина се осигурява от кормилни механизми, разположени в гондолата. Комуникацията между първата п втората - гъвкава пластмасова прежда, и преминаваща през централната секция през опашната лъч.
Вертикална и хоризонтална опашка инкрустиран дизайн. управление Кормило ги окачени на найлонови цикли.
Конзола. Имат високо съотношение на и района, поради което тяхното проектиране трябва да бъдат повишени изисквания (здравина и тегло на културата). Ние произведени конзолата на балса ребра и две борови реи с променливо напречно сечение. Общо тегло - 0,3 кг. Обшивка - слюда хартия, импрегнирана emalitom.
Винт. От нейните параметри до голяма степен зависи от качеството на полет - скорост и продължителност. Освен това, на винт elektrolete трябва да работи с различни скорости - на базата на това, той се коригира параметри, с акцент върху номиналната скорост на двигателя.
При изчисляване сме взели скоростта на машината от 60 km / h, винт скорост на въртене - 7000-8000 об / мин.
1 - витло 2 - мотор 3 - електронен регулатор на скоростта, 4 - двигатели, 5 - приемник 6 - батерията, 7 - отделение за допълнително оборудване.
електроцентрала Статично тяга elektroleta е при номинална скорост на 1.2 KGF, когато доизгорителя - 3.0 KGF (и мотор). Със същия мотор тягата винт комутатор създаден не повече от 1,5 кгс. Повече за sdelalsam.su може да видите други домашно приготвени продукти.
По време на теста за полет разкри, че нашата "Elektrolet-2" може да бъде във въздуха от 20 до 60 минути, в зависимост от условията на работа на двигателя. Централата работи при това много надежден - без повреди са регистрирани оборудване. Моторът обикновено се включва и изключва по време на полета, както и слушането radioprikazam пилот-оператор, променена инерцията в много широк диапазон.
А. Павлов, старши изследовател, ръководител на SKB-306 MAI
не забравяйте да проверите
- МОДЕЛ GLIDER КЛАС А-1
На състезания Москва ученици примерен ученик от 55-ти училището Игор Svistunova при неблагоприятни метеорологични условия (вятър от 6-10 м / сек) вкара 501 точки. Само провала на модела в началото инча - BANANOVOZ
Наскоро, корабостроителните разпространените кораби с луковични образувания на носа. Това нововъведение позволява да се увеличи скоростта на 3-6 възела. Разбира се, че е така.