Тя ще изглежда, че може да бъде по-лесно и по-разбираеми, когато карате мотоциклет от спиране? Знаете как да използвате предните и задните, и свърши работа е свършена. Далеч от нея!
За всеки тип мотор има свои нюанси спиране, знам, че няма да е излишно афера. Imennoobetommypogovorimsegodnya.
В много курсове по карате мотоциклет, се предлага да се учат едни от основните правила на инхибиране: разпространява спирачките в размер от 70 до 30, където 70 пада върху предната спирачка, както и 30 - на гърба или 75 до 25, т.е. винаги трябва да се използват и двете спирачки. заключване на задните колела не се разглежда като нещо, което е забранено и се допуска в неопитни водачи.
Много техники предлагат твърде общи съвети, без оглед на вида на мотоциклети, стил на шофиране и настройка на мотора, ако той имаше място. След няколко опита да се сляпо следват съветите ще видите за себе си.
Нека отхвърлим всички тези съвети от книги и курсове, а ние трябва да разберем защо спирачна въпрос трябва да се подходи по-отговорно.
Те са твърде различни ...
Външен вид, е-пълнене, мотоциклет спирачни системи са проектирани на базата на вида, към която принадлежи. Ето защо, "Спорт" и априори хеликоптер не може да бъде идентичен на спирачната ефективност.
За да илюстрираме по-горе, обърнете внимание на 2 велосипеди модели, които се различават не само по външен вид и продуцент, но и начин на спиране.
Разликата между тези модели е не само в спирачките, но и в мотоциклети геометрия и разпределение на теглото. Лек спортен мотор има висок център на тежестта и по-къса база за по-дълбоко наклон и доброто управление. В тежък хеликоптер, напротив, по-нисък център на тежестта и дълга база за по-добра стабилност и комфорт.
Как мога да спра тези "лоши момчета"?
Както видяхме по-горе, моделите въпросните са напълно различни спецификации. Вследствие на спирачното оборудване се избира за всеки отделен случай.
Когато спрете мотора, всеки един мотор, основната тежест пада върху предното колело. Ето защо, на предната спирачка има господстващо положение. Дори и за тези модели, които имат предна и задна спирачка със същия размер, отпред осигурява по-голяма спирачна сила.
Колкото по-сложно да спре мотора, толкова по-ефективно, за да работят на предната спирачка. Именно поради тази причина не е възможно да се определи фиксирано съотношение между разпределението на товара върху предната и задната спирачка. Това съотношение зависи защото, доколкото предното колело добави етап (в някои случаи, използването на предната спирачна разделя задното колело от земята, следователно, предните спирачни повишава ефективността до 100%).
- Tenacious гума;
- На масивни предните и задните непълнолетния;
- Висока кацане пилот постно напред;
- Висока център на тежестта;
- Претоварването на предната спирачка, грижи Stoppa.
На sportbikes големи двойни колела и гуми grippy предоставят на спирачна сила, която може да бъде практически не се използва задната спирачка. Много ездачи казват, че те не използват задната спирачка изобщо.
Но общият пренебрегване на задната спирачка се допълнителна спирачна сила. Докато задното колело има сцепление и ездач точните дози спирачни задната спирачка, теоретично, ще се подобри качеството на спиране.
Теорията е красива, но в реалния живот има различия с нея: при спиране на задното колело е огромно облекчение и губи сцепление. Това води до задните колела се подхлъзнат, рязкото възстановяване на съединителя и на администрацията на пилота в haysayd.
Поради тази причина, много sportbaykery предпочитате да не използвате задната спирачка. Ползата от него е незначителен, а рисковете са голям муха от седлото.
Дори и най-добрите ездачи MotoGP обикновено не използват задната спирачка.
Когато наистина е необходимо задната спирачка
В някои ситуации, задната спирачка е наистина необходимо за постигане на най-ефективно инхибиране. Тези ситуации:
- Дъждовно време. на мокър път, който искате да използвате предната и задната спирачка в същото време, за да се избегне оставя да поднесат на предното колело.
- Офроуд езда. при движение по трева, пясък или кал е необходимо да се използва задната спирачка да се забави на мотора, поради почти пълната липса на сцепление при предните колела.
- Маневри на ниска скорост: използването на задната спирачка е много ефективен при бавно движение (например, при търсене на място за паркиране), тя ще добави стабилност на мотоциклета.
- Уили контрол: на предната спирачка ще бъде безполезен, когато колелото е все още във въздуха, задната спирачка ще контролира скоростта и предпазва от преобръщане велосипед.
- По-малко упорит гума;
- Размерите на предните и задните са приблизително еднакви;
- Ниска пряко или леко наклонено кацане на пилота;
- Нисък център на тежестта;
- Претоварването на предната спирачка, причината за загубата на сцепление.
За хеликоптери, чиято основна спирачното усилие е необходимо на задната спирачка и съвсем малка част от, има свои правила предните ход на спирачния педал.
Тежка мотоциклет пилот използването на задната спирачка не е панацея, но просто задължителен елемент за успешно спиране. Дори, когато се прехвърля голяма част тегло в предната част при спиране със задната част на теглото също остава. Следователно, използването на задната спирачка е много ефективно и може да се намали загубата на сцепление и плъзгане колело рискове.
По време на паника и аварийно спиране на правилното използване на спирачката става спорно. Ако сте свикнали да използвате и двете спирачки са лесно да се обърка и се смесват в едно купчина, което води до задното колело, за да заключите.
задно колело приплъзване изнервящо, но толкова дълго, колкото за контрол на мотора и да се премести прав, всички поправим. Ако объркани и отпуснете задната спирачка, се пригответе за падането на мотора и мен с него.
Ползите от използването на задната спирачка на хеликоптера и са доста добри, обаче, съществува риск от неправилно поведение при аварийно спиране и загубата на контрол над мотора. Ето защо, някои малко знания, имаме нужда от повече и упражнения. Без значение какъв вид мотоциклети предпочитате задно приплъзване на колелата няма да се хареса на никого.
Как да спирачка на мотора
Сравнение на 2 много различни мотоциклети CBR 600RR и улица Боб помогна да се визуализира на различните техники за спиране. Той ще се проведе, за да ви помогне да изберете правилната техника на спиране се прилага за своя мотор.
Много истории са между тези два модела. За да започнете, се определи каква спирачна система има своя мотор. Анализирайте коя част на спирачната сила се пада на всяко колело, и на тази основа да се определи степента на участие на всеки един от спирачката в обща кауза.
Кратко Асистент за идентифициране на спирачната система:
- Единични дискови спирачки отпред и отзад от същия размер - относително голяма част спирачно усилие пада върху задната спирачка, редовно използване на задната спирачка.
- Голяма единична предна дискова, малки единични задни задвижващи - задни спирачни сметки за голяма част от спирачното усилие, но нейната ефективност е по-ниска, отколкото в първия случай.
- Dual пред диск, единичен заден диск - Повечето от спирачната сила, необходима на предната спирачка, задната спирачка се използва в екстремни случаи.
- Голяма двойна предна дискова, задна дискова малка единична - Почти всички спирачната сила необходимите на предната спирачка го използвате само (задната спирачка се използва рядко в специални случаи).
В заключение можем да кажем, че мотоциклети, както и техните пилоти, изискват индивидуален подход. Веднага след като вземете си под наем, трябва да се адаптират съществуващите технологии спирачна за него. Съвременни технологии (например, ABS) повиши спирачни техники на по-високо ниво и да ги направи още по-важно за ездачи, които се грижат за вашето удоволствие и безопасност.
Какво спирачната техника, която се използва при шофиране, и защо?
Свързани статии