Акробатични отбор "Златни Eagles" в Ми-28н.
Източник: Марина Lystseva / fotografersha.livejournal.com

Командирът на 344-ти център за борба с обучение и преквалификация на персонала на самолетни Army Aviation, полковник Андрей Попов каза, предаде РИА Новости за акробатични отбор "скални орли" и нововъведения във военната авиация, оборудван с хеликоптери.

За да се гарантира, наистина най-широкия възможности армия авиация Bolgariyane провали след многобройните речи единственият по рода си акробатични отбор "скални орли", базирана в Торжок. Защо висш пилотаж хеликоптер по-трудно от бойци, дали са необходими пилоти изтласкване места и ултра-модерен радар и как да бъде хеликоптер на петото поколение, кореспондентът на РИА Новости Анна Юдина навечерието каза командирът на 344-ти център за борба с обучение и преквалификация на самолетни персонал на армията авиация полковник Андрей Попов.

- В България само един акробатични отбор на хеликоптера, но много от тях до нищо. Ние сме анормален акробатични група. Всичко, което правим, е възможно за сметка на военното обучение. Това означава, че ние работим не е така, тъй като, например, "Български Knights" и "Swifts". Тази група служители, за които има представления план и специално подготвени за това. Ние избираме най-добре обучените пилоти да летят не е в ущърб на основните дестинации и поради тази група за подкрепа.

- Как започна всичко?

Mi-24. Източник: army.lv

Най-Ми-24 е в експлоатация от 1972 г. насам. Всяко нещо си има собствен живот. Сега, минавайки ремонт на заводи на самолета, част от машината се връща при нас. Отново - ако сме написали 7-8 хеликоптери, ние ще лети и обучават екипажите им. С Ми-28 няма да го дам като муха, и ще лети, но група от зрелищни висш пилотаж при Ми-24, защото на страхотен външен вид, аеродинамиката и рационализиране.

- Колко трудно групови акробатика в хеликоптери?

- Група висш пилотаж хеликоптер е коренно различна от данните за изпълнението на бойците. носеща повърхност на самолета на, крилата му са статични. За хеликоптери - напротив, основната ротора е в движение, например, Ni-24 е 238 оборота в минута. Разстоянието между ротора на хеликоптер в групата - 10 до 10 метра.

Практиката на световните акробатични самолети, показва, че по време на полет доста често се случва докосне крилата на самолетите, дори понякога podmyatie крилото, но като правило, всичко завършва кацане и малък ремонт. И по време на съществуването на армия авиация хеликоптер Знам само два случая, в които докосват роторите на вертолета не са приключили в бедствие.

- Колко добре защитени хеликоптер? Как те ще избягат в случай на авария?

- Само двама Камов хеликоптери на стойност изхвърляне система - Ка-50 и Ка-52. Всички вертолети "Ми" семейство се нулира блистери (изпъкнал него прозорец -. Ед) и пилотът трябва да се изкачи в отвора на прозореца с парашут. Ми-28 е снабден със система пасивна безопасност, - мулти-камера демпфер подпора шаси и на стола, снабден със система за обратно изкупуване динамичен шок, когато спадна. Има претовари охлаждане до 15 единици.

Alligator Ка-52 и ATGM "Вихрушка"

- Има ли промяна на изтласкване на седалката се работи, например за Ми-28?

- Човек не може да се каже, имате нужда от него, или не. В пилотската кабина на изтласкване на седалката "издънки" нагоре. Ние работим и на върха на винтовете. Това е най-сложната система. С цел да напусне хеликоптера чрез изхвърляне седалка, е необходимо да се стреля роторните перки. Това означава, че е необходимо да се установи острие хеликоптер контрол изхвърляне система стрелба, една система, която не позволява неоторизиран стрелба с ... Това е един много сложен и тежък проект машина. Камов фирма отиде по този начин, компанията Mil вярва, че това е достатъчно, за да бъде пасивна система. Животът ще покаже.

действия хеликоптер специфика е, че основната височината, на която ние работим - изключително малка. Това е, по-често, че е възможно да се извърши т.нар управлявани падения, които наричаме принудителното кацане. В този случай, използването на енергия за поглъщане на колесника може да бъде оправдано. От пилота трябва само един, най-важното условие - да се запази хеликоптер в хоризонтално положение.

- Какво машини идват в Торжок "разработват на"?

- Всякакъв вид хеликоптер, който вече е приет от Министерството на отбраната или смятат да приемат само първата дума за нас в операцията по съдебен процес или бойни тестове. Пишем насоки и ръководства за експлоатация, специално взети хеликоптера, нейните системи и методи за обучение на самолетни персонал.

- Следващата година България трябва да са на първо място тип хеликоптер носител Mistral, който ще бъде базиран на Ка-52К. Това е вашата тема?

- Трудно е да се каже. В този момент, аз мисля, че все още трябва да бъде нашата тема. Тъй като системите са най-добре доказана, те трябва да се използва при всички видове хеликоптери, независимо от това дали семейството или Ка Mi принадлежат.

Да кажем, че в хеликоптера Ка-52К ще бъде различен от Ка-52 - фактът, че сега ние имаме в момента са в пробна експлоатация. Фактът, че тя ще бъде въведена, трябва да се прекъсне в не само тестовите пилоти. Ние имаме нещо да се движи в, не на последно място, за да се напише препоръка за средния пилот, който не разполага с тест за умения и летателни часа има по-малко. Имаме нужда от всички боята при пилота на третата класа, която понякога е просто започват да летят, и е важно да превежда всичко от технически език по лесен и интуитивен алгоритъм на действия.

Ка-52. Източник: "Военната паритет"

- И когато Торжок може да направи "тичане" хеликоптери за "Мистрал"?

- Разтворът трябва да се вземат командващ на военновъздушните сили. Ако той ще бъде натоварен със задачата, която пробна експлоатация на вертолета ще вземе ВВС, задачата ще бъдат доставени до нас. Дори ако работата е да се получи някой друг, аз съм сигурен, че в никакъв случай не е без привличане на нашите експерти.

- Кой е обучение в Центъра? Всички пилоти дали ще ви отведат?

- преквалификация на пилотите на нова авиационна техника се изпълнява само тук, в Торжок, Центъра за оперативно използване и преквалификация на пилотите на армията въздухоплаване. В България има само две училища, които биха могли да се преквалифицират за други типове самолети. Тя Syzran училище, сега е клон на военното обучение и изследователски център на Военновъздушните сили (VUNTS) и Торжок. Но Syzran могат да се преквалифицират само тези пилоти, които служат там. И отиваме от цяла България, и ние имаме право да преподават не само авиационни персонала на Министерството на отбраната, но и други групи, които използват хеликоптери - Министерството на вътрешните работи, Федералната служба за сигурност, Министерството на извънредните ситуации.

- Вашите специалисти работят "по пътя"?

- Да, разбира се. Сега, например, ние проведе пилотни хеликоптери до "ANSAT" и Ка-226, ние сме на летището тези хеликоптери не са, но ние тестваме с Syzran училище в "Сокол" летище. Нашата мобилен екип идва да се работи в тези видове хеликоптери, да ги експлоатира съвместно с персонала на Air Group, за разработване на общи насоки и предложения за определяне на недостатъци. Друг пробна експлоатация отива на Ка-52, Ми-35, но преди края на годината трябва да го изпълни.

- Ние присъстваха моделната комитет на хеликоптера. Дори и навън ще бъде различен от Ми-28. Разликите ще бъдат видими с невъоръжено око. Първо и най-важното - това ще бъде един хеликоптер с двойно управление (те ще бъдат в състояние да управлява навигатор-оператор за телесна повреда или загуба на пилот - Ред.), Това ще бъде много различни оръжия и оборудване. Бойните хеликоптери ще се увеличи ефективността. Всички дейности по проекта са стегнати и своя курс.

Български атака хеликоптер 4-то поколение Mi-28 (НАТО - Havoc, буквално - "спойлер")

- Какъв трябва да бъде петото поколение на хеликоптера?

- Първото и най-основните - това е при всякакви метеорологични условия, някога да достигне това. След като Майкъл Майлс заяви, че България простор, сякаш специално проектиран за хеликоптери. Понякога, освен с хеликоптер до ъглите на страната ни не се получи. Задача хеликоптер - не само да се намери. Неговата основна цел - все още спасяване на хората. Кой друг може да седи изправен върху ограничена площ?

Разбира се, първият недостатък на хеликоптера - малка скорост. Сега основно решаване на този проблем и да го увеличи в половина до два пъти - до 450 километра в час. Работата е вече в ход, и аз се надявам, че пробив ще продължава да бъде. Оръжейна трябва да се движат в посока на увеличаване на разстоянието. Сега, не забравяйте, мерачи въоръжение хеликоптер ефективно на две и половина километра. Контролирани Ракети - до осем километра. Всичко трябва да отида за да се гарантира, че в хеликоптера с помощта на ръцете си, той не влезе в областта на откриването на въздушната защита на врага.

- В описанията на Ми-28н се казва, че радар му позволява да се скрие и буквално "стреля от ъгъла." Вярно ли е това?

- Това наистина е вярно, когато се финализира радара. Но каквито и да било средства за откриване може да се откриват. Например, ако ние използваме лазер, а врагът трябва Системата за откриване на лазер място, то веднага ще каже къде е източникът. Антената на радар, както самото открива и да "каже", която е неговата употреба. Не можем да кажем, че го виси на радар с хеликоптер, ние ще го направи невидим, но това ще бъде всичко, за да видите. С помощта на локатор, ние можем да се разобличи по-голямо разстояние, отколкото намерите на врага.

Хеликоптерът е бил, е и ще бъде на бойното поле оръжия, ефективни при изпълнението на специални операции. Неговите елементи - меле, директна подкрепа на сухопътни войски в сблъсък с врага, атаки срещу водещия край. И разбира се, възможността за извършване на спасителни операции за техните екипажи и специални групи в задната част.

- каска монтирани системи за насочване в момента няма център, докато не се получи това съоръжение не е в пробна експлоатация. Въпреки, че провеждането на процеса срещу него ще можем. Но има една много сложна система. И изборът на екипажа трябва да бъде индивидуализирана и каски се са в процес на всеки пилот индивидуално персонализирани.

- Кой е, на първо място, за да бъде пилот на хеликоптер?

- Ман. На първо място, да уважават и обичат своите събратя. Не забравяйте, че най-важното за вас - това е вашето семейство, и ваш дълг. Хеликоптер пилот трябва да знаят и разбират, че изпълнението на конкретна задача, той се бори за живота си.

Разбира се, ние не трябва да издържат на такива претоварвания, и двата пилоти на изтребители. Имаме повече от претоварване емоционално, психо-физически. Сценични полети на ниски и свръхниски надморска височина, като се използват очила за нощно виждане, може след това да излезе от пилотската кабина мокри. Работа с очила за нощно виждане изисква пълна концентрация, като се фокусира и концентриране.

Представете си - вие сте шофиране на кола, и ще постави на наочници, отрязвайки ъгъла на виждане 170 градуса на до 38. Може би пътят ще бъде неравен, но тя отива направо. Хеликоптер, не е достатъчно, че трябва да се внимава за vnekabinnym пространство, за да се избегне сблъсък със земята и друг самолет, вие също трябва да контролира параметрите на операцията, на точността на маршрута.

Хеликоптер пилот трябва да е спокоен. По думите на известния пилот Иван Илюшин, ако човек отива в полет като деянието, тогава той не е готов да лети. Така че, ние винаги трябва да бъдат подготвени.

- Как успя да се превърне пилот на хеликоптер?

- Това е красотата на Ми-24. Когато за първи път го видях през 1981 г., той е бил в камуфлажни цветове. Преди всичко имаше зелено и MI6 са сиво, и тук е за първи път. Така че харесва колата, когато в 10-ти клас бе призован на военна въвличане офиса, така пожелах в Syzran полет училище. Не се съмнявах в избора им.